打通城市斷頭路 抓好入城通道建設 
　　1、鐵路：加快建設“四線一站”：全長56.4公里成都至都江堰快速鐵路；全長54公里成都樞紐成昆鐵路貨車外繞線；全長358公里（四川省境內）成都至蘭州鐵路；成都境內82.3公里成綿樂客運鐵路；面積10.8萬平方米的成都鐵路樞紐站。
　　2、地鐵：推進地鐵1號線一期工程、地鐵2號線一期工程、地鐵2號線至犀浦延伸線等工程建設。
　　3、機場：力爭2009年10月雙流機場第二跑道投入使用，2011年第二航站樓投入營運。
　　4、公路：推進高速公路、市域干線路網、農村公路及災后重建路網項目，打通城市斷頭路，抓好城市骨干路網和出入城通道的建設，推動全市城鄉一體化路網提檔升級。
　　5、物流基礎設施：加快成都航空物流園區、成都國際集裝箱物流園區、青白江散貨物流園區及新都物流中心等物流集中發展區建設。
　　交通建設項目 帶來經濟“乘數效應”
　　明年我市交通建設項目將力爭完成200億元總投資，對于擴大內需，乃至我市產業發展有何重要意義？昨日，中國物流學會副會長、西南交大物流學院院長張錦教授接受了記者的專訪。
　　記者：我市明年將以鐵路、高速公路、機場及物流基礎設施為重點，力爭完成200億元總投資，這一舉措有何重要意義？
　　張錦：毫無疑問，交通基礎設施200億元的投入，在成都市交通建設歷史上是罕見的，無論從國外還是國內經驗來講，交通基礎設施的投入，必將拉動與工程建設相關的制造、鋼鐵等產業的發展。與此同時，還將提供大量的就業崗位。而這些就業崗位的落腳點是人，有人就肯定會產生消費，交通建設投入的資金經過流轉，也將從一定意義上對消費行業產生拉動作用，產生經濟學上的“乘數效應”，不斷放大投資效果，強有力地拉動內需。
　　記者：這些項目對于成都，乃至整個區域的經濟發展將有何作用？
　　張錦：加快建設交通項目，一方面將有效解決成都及其周邊地區人員流動問題，為他們的生活、工作、旅游提供便利。另一方面，交通基礎設施的建設，特別是物流基礎設施的建設，如加快建設成都幾大物流園區和加大鐵路、高速公路的建設，將有效降低我市制造業的物流成本，吸引電子、機電加工等先進制造業企業落戶成都，對我市承接產業轉移具有重要作用。
　　成自瀘高速將通過BOT方式建設
　　昨日，記者從市交委獲悉，為認真貫徹落實中央擴大內需方針，采取有力措施擴大內需，保持我市經濟平穩較快發展，我市交通建設項目明年將力爭完成總投資200億元。市交委副主任涂智在接受本報記者專訪時表示，交通項目明年完成200億元的總投資規模是前所未有的，市交委將以鐵路、高速公路、機場及物流基礎設施為重點，加快推進各類交通項目建設，全面形成“全域成都”綜合交通體系。
　　為推動項目建設，市交委將全力落實來自國家、省部、災后重建補助等方面的資金，同時，還將積極拓寬融資渠道，對可以進行市場化運作的項目，廣泛采用獨資、參股等融資形式。記者了解到，除了已經開工建設的邛名高速采用BOT方式投資建設，明年，成自瀘（成都—自貢—瀘州）高速公路和成什綿（成都—什邡—綿陽）高速公路也將通過BOT方式，招商確定項目投資人。
　　出門旅游 更方便更快捷
　　家住雙楠小區的市民李真真，周末常常邀約三五好友，到成都周邊景點游玩，成都市與周邊景區的交通狀況也自然成為了李真真關注的焦點。昨日，剛和朋友去登了青城山歸來的李真真，說起花費在路上的時間十分痛心：“其實周末的時間比較緊張，自己開車去都江堰，即使不堵車，至少也得在路上花費一個多小時，來回就是近3個小時，遇上堵車，就更別提了。雖然很想在青城山多玩一會兒，可惜時間不允許。”
　　加快交通項目的建設后，不久的將來，李真真的出行將方便很多。11月4日開工建設的成都至都江堰快速鐵路，2010年開始運營后，從成都到青城山只需要30分鐘。如果選擇公路交通，正在建設中的成灌快速路（沙西線）也提供了前往都江堰的另一種選擇。“政府加快交通項目的建設，對于像我一樣喜歡短途旅游的市民來說絕對是一個好消息。以后不管是去都江堰還是去峨嵋、樂山一線，我的出行將會更方便、更快捷！”李真真喜滋滋地說。本報記者 李奕 攝影報道