說起燃油稅，不得不談起14年前的海南燃油附加費改革。
　　 
　　早在1994年1月1日起，當時的海南省便以經濟特區的特殊地位，在全國率先實行了公路規費征收模式改革：將過去分別征收的公路養路費、過橋費、過路費、公路運輸管理費這四種規費，合一為燃油附加費后統一征收。
　　 
　　交通規費年均增長10%
　　 
　　伴隨這場規費征收模式改革的，還有相關政府機構的變化——原來的海南公路局被撤銷，取而代之的是海南交通規費征稽局，負責全省的交通規費征稽。
　　 
　　該局相關負責人介紹，1994年，海南省開始征收燃油附加費之初的費率標準為：汽油車輛按照汽油價格的60%征收，柴油車輛按照每噸每月300元征收。按1993年90號汽油2500元每噸的價格，每噸汽油要征收燃油費1500元，折合成常用的升來計算，大約每升汽油的燃油費征收標準為1.1元。2006年，由于國際油價持續上漲，海南省才上調了燃油附加費標準，汽油車每升調整到1.4元，柴油車每月每噸上調到390元。而海南目前的汽油燃油費費率，也僅為20%不到。
　　 
　　經濟的杠桿作用很快顯現出來。不開車、少開車、開更省油的車，成為很多海南人的出行選擇之一。
　　 
　　據介紹，14年來，海南累計征收燃油附加費81.2億元，年均增長10%以上，而整個海南交通規費征稽系統只有560多人，征稽成本是全國最低的！
　　 
　　高速收費不在燃油費內
　　 
　　海南省燃油費征收，采用直接在燃油批發環節“預征”的模式。即加油站在批發進油時，必須首先到當地的交通規費征稽站申報，然后去燃油批發企業（簡稱油戶）購買。交通規費征稽部門征收費用時，只面對油戶，并根據油戶當月或當季度燃油的銷售量，向其征收燃油附加費。
　　 
　　然而面對全國范圍“費改稅”的大潮，海南現有的模式還能否保持下去呢？海南省交通廳相關負責人表示，海南省將服從國家大局，目前海南省政府已經召集有關部門研究具體應對措施和方案，以便與國家改革方案銜接。
　　 
　　海南大學法學院副教授王琳認為，全國層面的“費改稅”，應該充分吸收海南燃油費14年改革中的兩個成功經驗：一是高速公路不設收費站；二是通過人大立法確立其合法性。
　　 
　　 “很可惜，根據國務院公布的費改稅征求意見方案，高速公路收費并不在燃油費之內，那是否意味著海南境內的高速公路會重新設立收費站收費呢？”王琳開始對“海南一腳油門踩到底”的名片還能否保留表示擔心。
　　 
　　海汽運輸集團則更加關心燃油費的費率：“8年來，汽油價格節節上升，但車票價格基本沒有調整，目前海南不到30%的費率，已經讓企業感到壓力。如果國家對費率定得更高，運輸企業將不堪重負。”
　　 
　　出租車司機宋希生則對“全國費改稅”到來后對海南產生的影響表示樂觀。他說，“一腳油門踩到底已經14年了，都成海南的名片了，政府應該不會重新在高速公路設立收費站吧。”（京華）