不知不覺中在物流行業已經打拼了快十年，在過往的工作中物流這個職業帶給自己的有苦有甜。自己在大學進修的是酒店管理而不是物流管理，甚至那時的大學也還沒有正式設立物流專業。但一個偶然的機會讓我接觸了物流并開始了自己的職業生涯。
畢業前夕聽人家這樣介紹這家第三方物流公司的，在這個還稱儲運的公司里有很多人坐在計算機前就可以輕松調派來自全國的車輛安排貨物運輸。對于年輕的我而言，不管對于當時還不算普及的計算機管理還是后來被稱為物流管理的工作都充滿了好奇。因為好奇參加了這家公司的面試，并有幸地成為了該公司的一員。在這家公司我任職的是營銷人員的職務，經過短期培訓很快就被外派到了北京，負責華北業務的開拓工作。當時的物流發展正如火如荼，市場局面很快就被打開，那段時間似乎什么都順風順水，除了感情以外。之所以沒有在北京找個女朋友跟自己的想法有關。畢竟從一開始，自己并沒有想到會在北京呆多久，更沒有考慮過在那里定居，雖然自己還是挺喜歡北京這座城市。
不知不覺中，幾易寒暑，自己在北京呆了六年，從一個初處茅廬的毛頭小伙成長為了公司的老員工，一個還湊活的營銷人員。隨著物流市場的競爭的越來越激烈，公司對銷售人員的要求也越來越高。日常銷售人員所要擔負工作內容越來越繁雜，壓力也越來越大。終于有一天我決定要離開了，而離開的原因并不是為了收入，其中原因主要有：到外面世界看看有什么不同；試試找份甲方的工作；找一個有家的地方。作為第三方銷售人員象進入制造業其實還是有點難度，畢竟日常工作中參與實操的機會基本沒有，有的只是對物流的一些規劃問題的粗淺理解。經過多方尋找，自己終于得償所愿進入一家大型外資食品制造企業，但兩年下來對當初離開的理由又有了一番新的理解和認識。
到外面看看有什么不同？其實外面也沒有什么不同，一樣有壓力有競爭，而收入也不一定比留在原單位要好，甚至還需要更多的時間去適應環境和工作內容變化。至于很多剛畢業的朋友經常會問這樣一個問題“某城市就業形勢怎樣，收入怎樣”，當他們了解到的關于城市片面信息后很多都會唏噓不已。其實城市差別真有那么大嗎？就像有人喜歡拿長三角跟珠三角去比，然后得出這樣一個結論長三角就是好，工資高。是不是這樣誰又說得清楚？對待得出這樣結論的人我不想妄加評論。簡單點分析，如果真是那樣，怎么還會有那么多人來到珠三角，那只能說明差別并不大，或者說有供需的問題存在。據我自己了解，杭州會有800塊招個業務員，1000塊招個倉管員；而廣州也有800塊招個調度員，1000塊招個統計員，越是基層員工收入差別越是不大。而到了中高層，比得更多是公司規模、公司業績和個人能力了。個人能力自然是指你能為公司創造了多少的價值。
找份甲方的工作，似乎是很多第三方物流人的夢想。作為第三方的物流服務人員總覺得自己做得辛苦，賺不到錢，甚至有點被奴役的感覺。運作出問題了，甲方不高興了，就喜歡把自己叫過去不由分說的臭罵一頓。但甲方物流管理工作是否跟想象的那樣理想呢？在制造業、商貿企業里，物流部也只是一個后勤服務部門，在企業內沒有更高的地位，經常被銷售指得團團轉也不敢吭聲。企業物流是否就比第三方的物流管理更復雜更專業？那也不見得，頂多是運作業務更有針對性而已，一旦工作崗位定下來可能日復一日重復一件事情，看起來似乎更規范。可是這樣一來，除非有輪崗的機會，否則每個人可以接觸到的物流運作知識其實很少。除此以外，為滿足銷售月底沖量（壓貨）的需要，物流部門加班發貨屢見不鮮，這跟第三方物流的加班也差不了多少，只是誰配合誰的問題。在發展空間上，甲方物流管理人員也很少能跨部門進行發展，出任企業內更高的職位，所以在職業發展上也就有了局限。
找一個有家的地方。物流的職業免不了要經常出差和變換工作地點。很多物流公司的人因為長期駐外最終背井離鄉把家安在了外面；也有很多人因為工作地點頻繁調動遲遲不敢談朋友，生怕很快又會再次離開。不管是誰，離家久了都想家，而回不了家的，自然就想有自己的家，起碼讓生活有點寄托。而對于城市的歸屬感，有時想簡單點就是一份穩定的工作或者一份值得珍惜的感情吧。