中國集裝箱運輸量、港口吞吐量、集裝箱制造量均坐上世界頭號“交椅”，卻無緣起草過任何一項國際標準，這一尷尬局面在１２月４日被打破。在上海召開的國際標準化組織（ＩＳＯ）集裝箱通信與識別技術委員會第１６次會議上，９個國家和地區的代表經過長達５個小時的討論，最終通過了由中國提出的修訂集裝箱電子標簽國際標準的議案，并任命上海國際港務集團副總裁包起帆主持這一工作。 
    集裝箱電子標簽的推廣應用涉及到一系列的標準問題，國際上對于其標準一直爭論不休。標準之爭實際上就是利益之爭，且涉及到各個國家自身的信息安全，因而形成了ＩＳＯ、ＥＰＣｇｌｏｂａｌ、ＵＩＤ等多種標準體系并存局面，但清一色全由歐美等發達國家制定。“誰掌握了標準制定，誰就掌握了行業話語權”，包起帆表示，從產業可持續發展的角度來看，中國集裝箱物流行業不能滿足于被動地采用國際標準，而應該積極創造條件，設法沖破歐美等發達國家把持國際標準制定的壟斷局面。
    包起帆介紹，早在２００１年，上海港就開展了集裝箱電子標簽系統的研究。今年３月１０日，“中海寧波”號班輪從上海港駛往美國薩瓦納港，開始了全球第一條集裝箱電子標簽國際航線的運營。截至目前，集裝箱電子標簽中美航線共開航４６個航次，完成了６７４６個標準箱的實船試驗，試驗表明系統運行正常，可以實時在線監控集裝箱運輸狀態。而這半年中，加拿大、日本等國的物流商尤其是食品供應商主動找到上港集團，要求開通電子標簽航線，以確保貨物安全。
    中美集裝箱電子標簽航線開通后，包起帆帶領科研團隊，及時起草了《用于供應鏈監控的集裝箱電子封條應用技術規范》國家標準草案，今年４月初在德國漢堡舉辦的ＩＳＯ集裝箱標準會議上，包起帆又代表中國向大會申請建立新的國際標準。
    今年６月，中國標準化委員會正式向國際標準化組織（ＩＳＯ）集裝箱通信與識別技術委員會提交了由上海港起草的國際標準提案和標準草案《可重復使用的多功能電子封條》。委員會主席弗蘭克表示，這是一項具有突破意義的創新，中國人的確走在了世界前面。“看來，上海港不僅箱子多，點子也多，我們今后要多聽聽他們的意見了。”