《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案》公開征求意見發(fā)布已經(jīng)三天了，方案中有這樣一句話說(shuō)：“逐步、有序取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)”備受關(guān)注。很多人都想知道，為什么取消政府二級(jí)還貸公路的收費(fèi)不能一次到位，全部取消呢？來(lái)看記者的采訪。交通運(yùn)輸部原總工程師楊盛福：現(xiàn)在我們(全國(guó))收費(fèi)公路中二級(jí)公路的里程占了60%，如果把政府貸款的這一部分站點(diǎn)撤銷，(意味著)把現(xiàn)在50%以上的收費(fèi)站點(diǎn)全部撤銷。 
　　專家指出，我國(guó)的二級(jí)公路多是連接縣鄉(xiāng)的道路，使用者絕大多數(shù)都是鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民和廣大農(nóng)民，取消政府還貸二級(jí)公路會(huì)直接讓他們受益。不一次全部取消二級(jí)公路收費(fèi)站，主要是考慮到東部和西部二級(jí)還貸公路交通流量存在一定的差異。交通運(yùn)輸部原總工程師楊盛福：在西部地區(qū)地廣人稀，路線很長(zhǎng)，高速公路現(xiàn)在看來(lái)交通量還沒有達(dá)到，所以說(shuō)主要還要靠二級(jí)公路還是作為它的主要交通命脈，而且我們國(guó)家收費(fèi)公路的條例里面也正式有規(guī)定，60公里以上的二級(jí)公路是允許貸款修路的，這個(gè)政策還沒變動(dòng)之前也不能說(shuō)統(tǒng)統(tǒng)取消。
　　專家同時(shí)指出，今后一個(gè)時(shí)期，收費(fèi)公路政策仍是我國(guó)籌集公路交通建設(shè)資金的重要渠道。但是，這項(xiàng)改革必須與經(jīng)濟(jì)發(fā)展和財(cái)力狀況相適應(yīng)，逐步有序地加以推進(jìn)。
　　成品油價(jià)稅費(fèi)改革追蹤收費(fèi)人員安置原則確定
　　取消收費(fèi)是一個(gè)逐步解決的問(wèn)題，而隨著取消養(yǎng)路費(fèi)和二級(jí)收費(fèi)公路，還有一個(gè)問(wèn)題需要解決，就是這些收費(fèi)人員到底該怎么安排。記者：從目前成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案看，涉及到交通部門人員安置問(wèn)題的有兩類人群，一是養(yǎng)路費(fèi)等六費(fèi)(公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi))稽征人員，二是政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)站點(diǎn)收費(fèi)人員。按照交通部門統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，目前我國(guó)養(yǎng)路費(fèi)和航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)等收費(fèi)稽征人員大約是14.54萬(wàn)人，二級(jí)公路收費(fèi)站點(diǎn)人員近9萬(wàn)人。這些人到底如何安置成了擺在交通部面前的一個(gè)難題。在11月25日舉行的交通運(yùn)輸部例行發(fā)布會(huì)上，交通部的有關(guān)負(fù)責(zé)人是這樣回答記者的，目前，燃油稅費(fèi)改革中涉及到的人員安置等一系列問(wèn)題已經(jīng)做了系統(tǒng)的研究，正在向國(guó)務(wù)院上報(bào)，得到相關(guān)批示后才會(huì)對(duì)外公布。因此目前該人員安置方案尚處征求各方意見階段，仍然存在調(diào)整的可能性。但是安置人員的原則已經(jīng)確定，就是必須要妥善安置每一位交通員工。
　　成品油價(jià)稅費(fèi)改革追蹤物流企業(yè)：希望燃油稅擠挎“黑物流”
　　對(duì)于成品油消費(fèi)稅的提高，汽車運(yùn)輸業(yè)企業(yè)都非常敏感，因?yàn)樗麄兪褂玫耐�往都是排量大、耗油高的貨車，不過(guò)一些物流企業(yè)也表示，燃油稅正式實(shí)施后，以前使用報(bào)廢車和套牌車、逃避養(yǎng)路費(fèi)的黑物流公司將不再有成本優(yōu)勢(shì)，這有助于凈化物流市場(chǎng)。
　　在成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案征求意見稿出臺(tái)后，有物流公司立刻算了一筆賬：按照新方案，以一輛百公里耗油35升的 10噸貨車，每年12萬(wàn)公里運(yùn)輸路程計(jì)算，一年下來(lái)，每輛車的成本將增加1萬(wàn)多元。因此物流公司表示，如果油價(jià)能維持目前的水平或者更低，對(duì)他們的影響不會(huì)太大。但是如果未來(lái)油價(jià)出現(xiàn)上漲，他們的成本壓力就會(huì)比較大。汕頭某物流公司管理人員：大貨車沒辦法估計(jì)跑得越多的增加的費(fèi)用越大 。
　　雖然對(duì)成本問(wèn)題有所擔(dān)憂，但是一些物流公司也認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新的方案減免了正規(guī)公司的養(yǎng)路費(fèi)，降低了一部分成本，這客觀上有助于把低價(jià)攬客的黑物流擠出市場(chǎng)，凈化運(yùn)輸市場(chǎng)。汕頭市某物流公司工作人員：套牌車、報(bào)廢車輛在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)他們影響是很大的因?yàn)樗麄冇植唤火B(yǎng)路費(fèi)只是燒點(diǎn)油這樣他們的成本大了也跑不起來(lái)了這樣也會(huì)減少黑物流對(duì)正規(guī)企業(yè)的沖擊
　　成品油價(jià)稅費(fèi)改革追蹤新政出臺(tái)汽車市場(chǎng)人氣回升
　　和物流企業(yè)一樣對(duì)燃油稅改革充滿希望的，還有一些汽車銷售商。因?yàn)樽詮娜加投惙桨噶料嗪螅�最近半年�?lái)一直提不起精神的汽車市場(chǎng)，人氣有了明顯上升，很多以前在買車與不買車之間猶豫的人，重新回到市場(chǎng)上挑選車型了。
　　這兩天，記者在北京亞運(yùn)村車市發(fā)現(xiàn)，來(lái)看車和選車的顧客明顯得增多，車市出現(xiàn)了近期難得的熱鬧場(chǎng)面。經(jīng)銷商們表示，隨著燃油稅新政的出臺(tái)，以稅代費(fèi)，油耗越低，交的稅就越少，這讓許多計(jì)劃購(gòu)買小排量、低油耗的購(gòu)車者堅(jiān)定了買車的信心。顧客：更加堅(jiān)定了買車的信心。銷售人員：對(duì)我們小排量車來(lái)說(shuō)肯定有刺激的作用。
　　在采訪中記者還發(fā)現(xiàn)，由于燃油稅新政中的收稅標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上并沒有達(dá)到油價(jià)的30%到50%，比很多人的預(yù)期要低出不少，因此這也沒有對(duì)準(zhǔn)備購(gòu)買中、高排量車型的消費(fèi)者形成影響。購(gòu)車者：這不會(huì)有什么影響。專家：畢竟這個(gè)燃油稅的稅率不高一年幾百元的差價(jià)短期內(nèi)并不會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)于車型的選擇。
　　雖然車市人氣有所回升，打折降價(jià)的活動(dòng)也隨處可見，不過(guò)消費(fèi)者依然是看的多，買的少。對(duì)此，專家表示，燃油稅的目的主要是理順我國(guó)燃油定價(jià)機(jī)制，促進(jìn)節(jié)能減排，并非為了救車市，因此即使客觀上會(huì)促進(jìn)汽車銷售，效果最快也要在半年左右才會(huì)有明顯體現(xiàn)。