成品油價稅費改革方案已面向社會征求意見，國家發改委相關負責人表示，通過改革逐步有序地取消我國還貸二級公路收費，使收費公路的里程和站點減少一半以上，以減輕用路者負擔。（12月7日《揚子晚報》） 

    2007年底交通部負責人就表示，將減少普通收費公路數量，著力解決收費公路的矛盾問題。一年過去了，到底減少了多少收費公路？不得而知。

    相比之下，這次國家發改委“收費公路減半”的表態比較靠譜。因為燃油稅元旦就要實施，收費人員安置也提上日程，更因為收費公路影響到擴大內需，所以即便有關方面不想減少收費公路，迫于當前形勢，也不得不作出妥協。

    然而，“收費公路減半”三年還是五年實現，或者更長時間，有關部門沒有給出明確的時間表，只是表示“逐步有序地取消”。這讓人擔心“收費公路減半”又是一塊難啃的骨頭。因為公路收費問題已無數次遭遇輿論的批評，但收費部門依然照收不誤。

    要想“收費公路減半”，不能只是表態，必須拿出可行的解決方案，不僅要有準確的時間表，更要有實施細則和監督機制。有了公平、公開的制度保證，才能使“收費公路減半”達到目的。

    國家審計署2006年審計發現，遼寧、湖北等16省市違規設置收費站158個，至2005年底違規收費149億元。可以說，這樣的違規收費到目前為止依然存在，原因在于地方與公路經營企業是“利益共同體”，要想打破利益同盟，必須輔以有力的問責制，不然即使實施燃油稅后，如果違規收費繼續，依然會增加社會運營成本。

    在執行“收費公路減半”計劃時，不可避免會遇到地方的干擾，比如河南省公路管理部門就表示，“到處都是收費站，每天都在不停收錢，竟然還不夠還貸款的利息！”在這里，他們絕口不提收費人員收入過高等問題，顯然，這是為公路繼續收費尋找理由。

    對于收費公路，去年新華社就刊發文章指出，只減少普通收費公路的數量，對解決問題起不了多大作用。這對收費公路問題可謂一針見血。