“鋼材物流加工配送已成為外資進(jìn)入的一大熱點(diǎn)，中國貿(mào)易商應(yīng)積極向加工配送專業(yè)鋼鐵供應(yīng)商轉(zhuǎn)變。”
    中國物流與采購聯(lián)合首席顧問丁俊發(fā)在上海召開的“首屆中小企業(yè)發(fā)展論壇”上表示，“鋼材批發(fā)，特別是鋼材物流的加工配送，已經(jīng)成為外資進(jìn)入的一大熱點(diǎn)；而中國自己的流通企業(yè)，在鋼鐵物流的競爭力十分薄弱。”
跨國公司：
    滲透產(chǎn)業(yè)鏈上下游
    據(jù)商務(wù)部提供的數(shù)據(jù)，2005年中國共批準(zhǔn)設(shè)立外資商業(yè)企業(yè)1,027家，是1992年至2004年12年國家批準(zhǔn)外資商業(yè)企業(yè)數(shù)的3倍。在這1,027個(gè)企業(yè)中，除187家是零售業(yè)，其余全部為批發(fā)業(yè)。
    據(jù)悉，外資進(jìn)入的批發(fā)領(lǐng)域，首選的是汽車、鋼材、家電、成品油等。
    丁俊發(fā)表示，跨國公司正在利用中國WTO承諾的規(guī)則，對中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行全方位的滲透，特別是加工配送和深加工的下游。
    比如日本三井就成功在中國鋼鐵供應(yīng)鏈中的加工配送環(huán)節(jié)站穩(wěn)了腳跟。
    三井從1995年開始，在中國中部和東部與寶鋼、武鋼等合資建立了各種鋼材加工、配送公司，并在全國鋼材消費(fèi)地建立加工中心體系，構(gòu)筑了一個(gè)能夠向國內(nèi)外用戶迅速提供服務(wù)的鋼材配送物流體系，基本控制了中國汽車板材、家用電器板材等高檔鋼材市場。
    而與資本雄厚、經(jīng)驗(yàn)豐富的外資企業(yè)相比，國內(nèi)鋼鐵物流企業(yè)還僅僅處在簡單的中介階段。
    中鋼鋼鐵公司有關(guān)人士表示，許多鋼鐵流通企業(yè)功能單一，僅是生產(chǎn)企業(yè)與消費(fèi)者之間的 “中轉(zhuǎn)站”，起一個(gè) “搬磚頭”的作用，必須形成一批擁有社會化的物流配送體系的大型流通企業(yè)集團(tuán)。
專家忠告：
    國內(nèi)貿(mào)易商須轉(zhuǎn)型
    在鋼鐵貿(mào)易模式發(fā)生變化、國外鋼鐵貿(mào)易商虎視眈眈的情況下，國內(nèi)鋼鐵貿(mào)易商的轉(zhuǎn)型需求日益迫切。
    來自鋼材貿(mào)易領(lǐng)域的代表表示，中國大部分鋼鐵貿(mào)易商的盈利方式主要是通過逢低吸納、上漲套利來獲取的。即使在鋼廠出廠價(jià)和市場價(jià)倒掛時(shí)也對鋼廠的發(fā)貨照單全收，為的是在鋼價(jià)上漲、庫存增值后實(shí)現(xiàn)利潤。
    在鋼鐵產(chǎn)品基本面供大于求、價(jià)格大幅漲跌交替成為規(guī)律的市場條件下，這樣做是可以生存的。但是隨著鋼材價(jià)格高位運(yùn)行、小幅震蕩的新局面出現(xiàn)，傳統(tǒng)貿(mào)易商的主要盈利經(jīng)營手段必將受到?jīng)_擊。
    業(yè)界人士表示，對具有一定規(guī)模的貿(mào)易商，必須立刻向真正意義上的現(xiàn)代鋼鐵物流企業(yè)模式去靠攏，即向經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化、管理信息化、資本社會化的方向去發(fā)展。
    在網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的基礎(chǔ)上，取得規(guī)模效應(yīng)。爭取建立自己真正的核心競爭力：加工物流基礎(chǔ)設(shè)施。放棄過去物流加工全部外包的做法。
    這位資深人士同時(shí)還表示，目前，絕大部分貿(mào)易商將貨物堆放在公共倉庫，運(yùn)輸100%外包。這種運(yùn)營模式，充其量只是“貿(mào)易模式”。
    一旦失去貿(mào)易投機(jī)環(huán)境，必然會陷入困境。大部分中小貿(mào)易商，應(yīng)選擇合適的產(chǎn)品和上下游渠道，鎖定特定市場，把自己培養(yǎng)成專業(yè)鋼鐵服務(wù)商，向加工配送專業(yè)鋼鐵供應(yīng)商轉(zhuǎn)變。