摘要]本文認為，民營企業產業集群發展主要經歷萌芽、成長、成熟、衰退、蛻變五個階段，物流園區的建設戰略應根據產業集群生命周期不同階段物流需求的發展而調整。在產業集群成長與成熟階段，當地政府與物流協 會應發揮引導與扶持作用，使園區的建設成為集群產業的配套設施和組織，服務集群產業的發展；在產業集群衰退階段，物流園區應努力實現對其他產業物流需求的轉移吸引，采取收割戰略，服務于物流企業的整體戰略；在產業集群蛻變階段，物流園區應通過開展物流系統規劃與管理培訓、咨詢、展覽等衍生性服務，開辟具有金融和物流交融功能的融資服務，發揮物流園區在產業集群中的支撐作用。 
　　（中經評論·北京）當前對有關產業集群的研究主要集中在集群形成機制、集群特征、集群與創新、區域經濟自立型發展模式等方面。布魯斯科和派克等人的集群研究，強調促使集群形成發展的特定要素；派克和森根伯格剖析了集群調整當地經濟方面的作用；加洛弗里強調了社會和制度安排在經濟發展過程中的作用。卡瑪格尼提出了“創新網絡”。國內有關產業集群的研究，主要從聚集經濟、專業化分工、后福特制生產方式、知識溢出等角度分析產業集群與創新體系形成機制、形成過程以及集群的經濟性。有關產業集群物流園區和物流中心的研究豐要有陳通和李釗基于遼寧產業集群物流中心構建的實證分析，在已有物流園區分類的基礎上，將物流園區分為面向原料型、知識技術犁、勞動密集型和資金密集型四種主要類型，并針對不同產業集群對物流要求的不同，提出四種物流園區的運輸半徑和范圍及物流系統重要功能的差別。黎繼子等人在關于集群式供應鏈組織續衍（Organizational Suc－cession）與物流園區發展的耦合分析中認為，產業集群的組織續衍過程要求集群核心企業將物流外包，物流園區可以看作是服務于集群企業的物流企業集群。余小川等人運用威廉姆森的治理模式提出了產業集群物流合作治理模式。宋留栓在分析廣東省產業集群發展狀況及特點的基礎上，研究了廣東省產業集群的物流發展模式。
　　
　　本文側重探討民營企業產業集群發展與相應的物流園區建設之間的互動關系，以及在產業集群生命周期各個階段中物流園區建設與集群互動發展的戰略對策。
　　
　　一、民營企業產業集群特點
　　
　　國內外集群的產生大約有兩種機制：一是政府推動的類似于“嵌入型”（異地孵化）集群，即由政府建立開發區以吸引外資或是承接外來產業轉移所形成的；二是地方企業自發生成或被稱為“原發型”集群，即由于地區的優勢或是富有創新精神的創業者利用其獨特的社會關系建立并加強企業間的聯系所產生的集群。“嵌入型”集群又分為政府為主體建立的開發區所形成的產業集群和承接外來產業轉移所形成的產業集群，前者一般是資金、技術密集型產業集群；后者則是具有區位優勢的地區在世界經濟全球化的過程中承接發達國家價值鏈環節附加價值低的轉移產業，迅速進入全球市場。如墨西哥與美國臨近地Ⅸ的服裝產業集群，我國東莞的IT產業集群，該類犁產業集群義被稱為“飛地”。“飛地”產業在可以迅速進入國際市場的條件下，隨著產業的發展，本地原有的勞動力及土地資源的優勢會逐漸喪失，如果不注意產業的升級就很容易被其他地區所取代。以民營企業為主體的“原發型”產業集群即本文所指的民營企業產業集群，是隨著產業鏈、供應鏈的逐步形成和集群內企業間聯盟與合作的逐步形成而形成的。
　　與“嵌入式”產業集群相比，民營企業產業集群的特點有：
　　1.多發生在傳統手工業較為發達的區域。改革開放使這些地區原有的市場或傳統手工業優勢得以發揮，傳統產業基礎足小地獨特的資源稟賦。
　　2.存在著當地特色的創業者文化。當地富有創新精神的創業者利用其獨特的社會關系建立并加強企業間的聯系，這種當地獨特的企業家精神與市場競爭中所積累的經驗相結合，不斷發展，形成集群的產業文化。
　　3.發展后勁足。與“嵌入型”產業集群相比較，民營企業產業集群在傳統技術、市場基礎方面最具有競爭優勢。由于是基于本地傳統的工藝優勢形成的集群，其產品在市場中已經有一定的基礎，隨著集群競爭力的不斷發展，產品和產業文化在全國市場的影響力不斷擴大，產業創新空間巨大，后勁十足。 
　　4.融入世界經濟的速度較慢。由十民營企業產業集群的發展有著自己的形成歷史及特色，其影響區域一般是從一個地區開始，進而影響全國市場，在進一步與世界經濟對接方面，與一開始即適應世界經濟的發展需要而產生的“飛地”相比速度較慢。
　　二、物流園區建設與集群發展的互動關系
　　作為物流規模化、集約化發展的集中體現，.物流園區的建設在許多方面發揮著重要作用，如改善城市交通管理、減輕物流對城市交通的壓力、減小物流對城市環境的種種不利影響、促進城市用地結構調整、完善城市功能布局、推進資源整合、提高物流經營的規模效益、為物流企業發展提供有利發展空間、優化城市生態環境、滿足可持續發展要求等等。而物流園區是在集群形成和發展過程中嵌入的，并非與集群同步產生和形成。產業集群和物流園區間的互動關系實質上是相互需求與滿足需求的關系。在產業集群形成和發展過程中，產業集群、專業市場與物流園區互動發展的關系表現如下：
　　1.產業集群企業分工越來越精細，市場的影響力越來越大，企業與企業間的物流管理越來越重要。大多數企業為了發揮核心資源優勢，將物流業務外包。物流園區的功能化、綜合化特點可以較好地承擔起為集群企業提供物流服務平臺的功能，形成“物流園區－－產業集群”的雙邊治理模式。
　　2.物流園區以規模化優勢為企業提供物流服務，客觀上要求物流園區所在地區的腹地經濟較為發達，有足夠的物流需求。產業集群作為同一產業相關企業的聚集地，主體產業與配套產業的物流需求能夠形成規模效應。產業集群的產生帶動專業市場的形成，進而奠定了集群物流產業的發展根基。
　　3.主體產業與配套產業聚集有利于物流市場資源的整合。主體產業與配套產業企業的聚集縮短了供應鏈上供應商與制造商、主體企業與承接外包業務企業的空間距離，有利于物流市場資源的整合。
　　4.集群產業與物流園區形成良性互動，共同發展。物流園區的形成與發展，帶動了相關產業的發展，吸引了集群外部的優勢企業進駐，增強了集群地區的競爭優勢，促進集群經濟的發展，有利于集群經濟的不斷升級，這種產業升級又同時推動物流園區功能的完善與發展。此外，物流園區給集群企業的物流需求滿足提供了基本保證，提高了集群的運行效率，在功能上使集群結構更加完善，也促進了集群的進一步發展壯大和實力增強，特別是對民營企業產業集群的發展而言，物流園區的建設對集群從一個階段向更高階段的升級具有直接的促進作用。同時，集群實力的進一步增強也會反過來對物流園區的進一步發展和完善起到促進作用，進而形成雙向互動的良性循環。產業集群可以指導物流園區的規劃、定位、結構構造設計和調整確定發展戰略方向，促進物流園區新技術的引用，促成物流園區特色和優勢的形成，保證物流園區的基本運營和效益。
　　但是，由于大多數民營企業產業集群基于傳統的技術優勢而形成，其地理位置與區域經濟中的物流園區規劃位置不一定完全吻合。物流園區作為一種服務組織，伴隨集群的發展所形成的物流需求而產生、發展，如果不能夠適應產業集群變遷的要求，也將伴隨集群的衰退和蛻變而衰退。因而在產業集群發展的過程中，物流園區的建設戰略應根據產業集群生命周期不同階段物流需求的發展而調整。
　　三、基于民營企業產業集群生命周期的物流園區建設的對策建議
　　民營企業產業集群的發展主要經歷萌芽、成長、成熟、衰退、蛻變等五個階段。其中蛻變階段是產業升級的一種表現。產業集群的升級存在兩種路徑：一是產業內部升級，即從原產業價值鏈的低端向高端發展，如從鞋業的制造環節轉向設計銷售環節；二是產業集群由原產業轉向另一種附加值更高的相關產：業，如從鞋業生產轉向鞋機生產。從本質上看，這兩種路徑本質上沒有優劣之分，都可能提升產業集群的競爭優勢。由于民營企業產業集群所處各階段的背景、條件、環境、問題和需求不同，因此，對物流園區建設的相應要求和期望也不盡相同。
　　1.萌芽階段。在該階段，民營企業產業集群體現為在相當集中的地區中存在個別或少數生產同種類型產品的企業，甚至只是手工作坊，這些“種子”企業的市場表現良好，但是還不具備集群性的市場影響力。其實，這時的“集群”只是一種集聚而已，其內部以產業鏈為主線形成的內在關系還未形成。由于民營企業產業集群的形成是自發的，缺乏基礎和前期規劃，所以也不會對物流園區進行提前規劃和設計。這一時期的物流需求僅僅表現為對實體運輸和倉儲的需求，集群企業可以選擇自營物流或者外包物流。由于物流需求僅僅是常規的標準化的需求，因此即使是外包物流，集群內企業也可以通過市場的自由選擇，滿足企業成本和效率的要求。這一階段的物流需求和數量都還遠遠沒有達到物流園區建設條件的要求，但是某些企業已經開始了與物流企業的合作。
　　2.成長與成熟階段。伴隨“種子”企業的擴散效應，集群內主體產業的企業數量急劇增加，集群形態已經形成，并且進入成長階段。這一階段集群企業的市場影響力增強，良好的盈利能力吸引著人力、物力、財力的匯集，企業的規模不斷擴大，生產技術不斷創新，管理水平不斷提高。同時隨著勞動分工的不斷深入，供應鏈上下游配套產業、輔助產業也聚集到該集群內，產業鏈結構在集群內逐步完善。伴隨著產業鏈的形成，產業集群進入成熟階段。該階段內，企業數量、市場占有率基本穩定，集群內企業形成既相互合作又相互競爭的穩定網絡關系。這一時期，隨著集群企業在全國市場競爭優勢的形成，集群內的物流需求增大，管理水平提升，先進管理理念的形成使物流功能需求也由簡單的實體運輸和倉儲的需求轉變到對商品的物流配送、物流調度、物流系統設計與咨詢、物流信息處理能力和需求預測及快速反應的需求。僅僅依靠萌芽階段的市場自由選擇難以達到此時物流需求規模化的效率要求。而物流園區的建設將滿足這一需求。其初始規劃應完全按集群發展需求來作，并結合前瞻性考慮，這樣的規劃才會比較有針對性。而物流園區建設的本身也是集群輔助產業聚集的一個表現方面，物流園區的建設和運作將大大提高物流的管理效率，提升集群企業參與市場競爭的競爭力。這一時期的物流園區建設在遵循園區建設前瞻性原則的前提下，要針對當地集群產業的特點進行物流園區的規劃，使園區的建設成為集群產業的配套設施和組織，服務集群產業的發展。在這一階段物流園區的規劃與形成的過程中，政府與當地的物流協會應當發揮引導與扶持的作用。由于民營企業產業集群形成主要依靠當地原有的技術優勢和企業家精神，對發展過程中遇到的戰略基礎性投入的重要性可能認識不足，加之此項投入不是單獨的一家企業可以承擔風險或承擔風險太大等原因，基礎性建設投入不足成為這一時期集群發展的瓶頸。此時，政府的引導和扶持、行業協會的幫助和宣傳及其與企業問的溝通在物流園區的形成過程中部會起到重要作用。
　　3.衰退階段。隨著產業集群內的企業發展進入較為穩定的時期，集群內的技術創新優勢減緩，勞動力、土地等資源成本上升，其他發展地區的資源成本競爭力上升，產業集群進入衰退階段。這一時期集群內原有產業的物流需求量降低，物流園區作為一種配套組織，在某一產業集群的發展過程中，適應行業特殊性的要求，建立了針對該產業的專有性資源，在產業集群的衰退階段，這些針對某一產業形成的固定園區資產形成較高的退出壁壘，而且在隨后的產業升級過程中，其對現有產業園區的依賴將會形成產業集群發展的障礙。在這一階段，應努力實現物流園區對其他產業物流需求的轉移吸引，或是對產業升級后物流需求的適應，減少對現有園區新的建設投資，采取收割戰略，服務于物流企業的整體戰略。
　　4.蛻變階段。產業集群發展過程中可以借助創新或者新企業的進入實現產業升級，進入蛻變階段。這時的物流園區應配合集群新的蛻變和轉型進行調整和升級，或拓展成為專業化的第三方物流服務平臺。在產業升級過程中，物流園區的功能性需求變化不大，需求的發展方向表現為對供應鏈的整合能力的增強，但是由于不同產業的物流特性存在很大不同，從一種產業的物流轉向另外一種產業物流需要一定的適應過程。面對產業升級所形成的新的物流需求，園區的建設也應該通過不斷創新來與之相適應。對于產業內部升級的形式，物流園區一方面可以繼續發揮自身物流加工、配送中心的作用，服務于產業集群；另一方面也可以通過開展物流系統規劃與管理的培訓、咨詢、展覽等衍生性服務，與集群企業形成長期的合作伙伴關系，共同發展。另外還可以深入開發物流園區的物流金融創新，開辟具有金融和物流交融功能的融資服務，如流動貨物質押貸款、物流訂單質押貸款、融資租賃物流園區等，發揮物流園區在產業集群中的支撐作用。對于通過轉向附加價值更高的產業實現產業升級的集群物流新需求，由于轉向的是一個與原有產業有較人物流特性差異的產業，物流園區建設可以向物流產業的衍生服務發展。隨著集群的產業升級與集群經濟影響力的擴大以及對周圍地區經濟的帶動，民營業產業集群的物流園區還可以不斷擴大整合物流資源的范圍，形成更大區域范圍內的物流支撐核心，使物流園區更好地為集群經濟發展發揮支撐作用。
來源：（中國流通經濟，華僑大學工商管理學院，曾路）