緯三路長江大橋最新規劃 
　　
　　“現在播送路況信息：長江大橋由南向北堵車……”家住江北，但在城里上班的私家車主吳先生每次一聽到廣播里這樣的路況信息就只能無奈地搖頭。
　　堵！堵！堵！每天早、晚南京長江大橋的堵車已經成為南京人生活中的一個“習慣”，為了解決大橋的交通瓶頸問題，南京可謂不遺余力，從禁止外地貨車通行、禁止長途客運班車通行、禁止本地貨車通行……甚至醞釀實行單雙號通行，什么法子都想了，可大橋依然“撐得慌”，而二橋、三橋卻總是“吃不飽”。而前天開工建設的南京長江四橋，因為距大橋太遠，也難解大橋之堵。
　　昨天，記者獲悉，為解決大橋擁堵問題，相關部門已醞釀出兩個方案，一是長江大橋擴建成雙向六車道，二是在定淮門大街建一座市內公路橋(緯三路長江大橋)。據透露，這座橋年內就將開工建設，工期三年，一旦建成將可以很好地分流長江大橋的車流。 
　　緯三路長江大橋有望年內開建，為大橋解壓　　[方案一] 緯三路大橋有望年內開建
　　“緯三路長江大橋定位為市內公路橋，這是目前啟動的距南京長江大橋距離最近的過江大橋項目，可以很好地為大橋解壓。”據介紹，原規劃中緯三路長江大橋東起古平崗立交，西至浦珠路，全長9.5公里。
　　不過，昨天相關人士透露，在最新的規劃方案中，江南段由古平崗立交至江南濱江大道已經被取消，該橋將直接從定淮門大街過江，“它其實是由三座江中橋構成的，分別接濱江大道—江心洲、江心洲—潛洲、潛洲—濱江路。”至于橋型，該人士表示初定為斜拉橋，一方面省錢，另一方面，是因為地質原因不適合懸索橋。
　　據了解，由于該橋定位為市內公路橋，所以設計時速初步定為60公里或80公里，為雙向六車道。另外，該座大橋還專門設有人行道，“行人可以走，但不能騎車。因為不是高速公路橋，公交通行將沒有任何障礙。”記者還了解到，建成后的緯三路過江通道連接了南京“井”字形快速通道，直接接入南京快速內環。車輛可以從快速內環西線——虎踞路高架上直抵長江大橋，也可以從快速內環北線——新模范馬路上直抵緯三路過江大橋。該橋有望年內將開建。
　　地鐵四號線將“捆綁”過江
　　緯三路長江大橋的建設，還肩負另外一個使命，那就是承擔規劃地鐵四號線的過江任務。
　　規劃中的地鐵四號線北起泰山新村和珠江鎮，經石佛寺附近，從緯三路過江通道到龍江、北京西路、鼓樓、北京東路、鎖金村，經紫金山到仙林。
　　由于地鐵四號線要跟隨緯三路過江，這給緯三路長江大橋的建設又增加了難度。相關人士表示，“目前我們的方案是類似長江大橋的公鐵兩用橋，上面是公路橋，下面是鐵路橋，走地鐵。”
　　據悉，緯三路長江大橋年內就將開建，至于地鐵四號線是否同時啟動建設，相關人士表示不排除這種可能，但原則上沒有規定要同步。
　　方案二 長江大橋擬拓寬至六車道
　　
　　昨天，記者了解到，一些專家建議在適當的時候將長江大橋改為單行線，與建成后的緯三路長江大橋形成環路，但這個提議被相關部門否定了，“長江大橋單行不可能，我們倒是準備將長江大橋拓寬成雙向六車道！”
　　長江大橋怎么擴，會不會破壞原有的景觀？
　　對此，相關人士表示，方案其實一點都不復雜，把長江大橋上的人行道取消，改造成機動車道，這樣就可以多擴出兩個車道，“雙向四車道變成雙向六車道，因車禍、碰擦等造成的擁堵將不再存在。”
　　問題：是否收費未定 年票制呼聲又起
　　過江通道越建越多，但“免費的午餐”依舊最有誘惑。即將興建的緯三路長江大橋會不會再設“過江門檻”呢？昨天，相關人士透露，暫時還未定，但是如果采取“BOT”的建設模式，那么肯定還是要收費。兩橋近在咫尺，一座免費一座收費，大橋擁堵的局面相信并不會有很大的改觀，“矛盾顯而易見的，假設不收費，二橋、三橋也會有意見，其實最終最徹底的解決方式就是年票制的實行。”
　　記者昨天獲悉，目前南京市有關部門正在著手調研將二橋、三橋、四橋、過江隧道等收費站進行整合，“南京實施年票制有很大的難度”，有關人士表示，首先公路建設存在著多家投資主體，包括滬寧高速已經上市、機場高速是省交通集團投資、大橋是國家投資、二橋已經轉讓了股份、三橋由四家投資并且包括民營資本、四橋由交通集團出資等，投資主體的多元化使得要想撤銷收費站實施年票制任重而道遠；其次，基礎條件欠缺，南京不像上海臨江而居，也不像杭州靠近杭州灣。南京的道路呈放射狀，無法進行‘扎口’，過境車輛無法控制。“只有等到南京封閉的大外環真正建成，才有可能實施年票制，現在先考慮過江通道的‘打包’，有可能先實施過江通道的付費‘一卡通’。”
　　政協委員建議取消"一橋一站"收費推行年票制 多數市民不認可
　　交通問題也成為南京市兩會代表關注的焦點。
　　在明天開幕的南京市政協十二屆一次會議上，民盟南京市委員會以及農工民主黨南京市委在提案中都將提到一個解決“過江瓶頸”的手段：年票制！
　　記者昨天專門采訪了參與此次調研的部分市政協委員.他們表示，年票制已經在上海等城市產生了顯著的作用，建議南京也盡早啟用。
　　現狀：大橋熱二橋三橋冷
　　家住浦口區的朱先生，在江蘇省政府網站上寫下這樣的留言：“我們學校在江北，而許多老師住城里，校車每天來回跑。最近大橋堵得越來越嚴重，偶爾不堵反而覺得是奇跡了。”
　　據悉，1968年南京長江大橋建成通車時，設計日流量1萬輛；如今它的日流量已有6萬多輛，超出設計流量近6倍。
　　與大橋天天堵相反的是，二橋、三橋卻天天處于“吃不飽”的狀態。因為有收費站，導致車流稀少，使用效率不高。
　　弊端一：江北發展受阻
　　市政協委員、民盟南京市委員會委員、南京城建項目管理發展有限公司副總工程師楊亮說，一橋一站的車輛通行費征收方式對江北發展制約很大，“所以要實現跨江發展，收費站這個瓶頸要打破。”
　　弊端二：停車繳費不節能
　　設站收費還有一個弊端則是不節能。停車繳費要車子在通過各個收費站時不斷地停車、起步、慢速行駛，增加了車輛廢氣排放量，污染了環境；并且在一定程度上也降低了交通運行的整體效率，造成了時間和能源的浪費。
　　調研：上海用年票制盤活浦西
　　一橋一站的車輛通行費征收方式成了制約跨江發展的交通軟瓶頸，如何才能打破這個瓶頸？楊亮參加了民盟南京市委以及政府部門組織的異地調研考察。
　　上海的實地調研給楊亮留下了深刻的印象。他告訴記者，上世紀90年代浦東開發后，十幾座橋梁、隧道在黃浦江上構筑了一個立體化的過江交通體系，但一橋一站、一路一站的車輛通行費征收方式，導致浦東發展緩慢。“2000年5月1日上海成功啟動了橋梁隧道車輛通行費征收方式的改革，取消了黃浦江上所有路橋隧道收費站，全部采用年（次）票通行，徹底破除了制約浦東發展的交通軟瓶頸，現在的浦東、浦西真正融為了一體。”楊亮說，南京的江南、江北和上海的浦東、浦西在發展進程上很相像，因此上海與南京具有相當的可比性。
　　很多城市已實行年票制
　　記者了解到，目前廣州、重慶、武漢、深圳、佛山、中山、潮州、杭州、梅州、長沙、東莞、寶雞等市相繼取消了一路一站、一橋一站的車輛通行費征收方式，實行年（次）票制，長江流域的大城市除南京外均已實行了年次票制。
　　建議：推行年票制
　　民盟南京市委建議，廢除現行的一路一站、一橋一站的收費方式，重新調整收費站點，形成“以環線為界設站，環內無站”的格局，對本地車實行年票制，外地車仍然按次征收通行費。
　　難點一：市民不認可年票制
　　盡管不少專家早就提出了“年票制”的建議，但“本地車”實行年票制卻在民間遇到不小的阻力。
　　民盟南京市委員會近日就“本地車”實行年票的改革方案對本地有車族以及私營運輸專業戶部分人員進行了問卷調查，結果顯示，絕大多數人都不認可年票制。多數江南的被調查人員認為：我基本不過江，為什么要我為過江交通買單？大多數江北的被調查人員認為，“大橋已經不收費了，我為什么還要為過江交通買單？”
　　對此，楊亮認為，這其中存在著認識上的誤區，大家把“本地車”實行年票認為是為取消二橋、三橋收費站而買單，卻沒有意識到“本地車”實行年票是為南京快速內環、市內隧道、過江通道等整個城市路橋隧道車輛通行費買單。這其中如果有了更全面細致的說明，相信廣大有車族都會理解和支持年票制的實施。
　　難點二：二橋三橋難以推行
　　記者還了解到，其實早在2003年，南京市交通部門就在醞釀交通年票制。但因為二橋、三橋經營權的相繼轉讓，使得年票制推行擱淺——這成為交通“年票制”推行的最大障礙。因為一旦采取了年次票制，取得特許經營權的企業擔心會因此減少收益。
　　南京過江通道雖多，可普通市民過江最常走到的是哪里呢？兩年前曾因提出“大橋加層”方案而引起輿論嘩然的東南大學教授衛龍武再次提出：把大橋下層的鐵路橋改成公路橋。這個建議得到了權威專家的認同，甚至兩年前曾激烈反對過衛龍武的專家直接在其建議上改了一點：大橋下層的鐵路橋改輕軌！
　　專家大膽建言 南京長江大橋鐵路橋最好改輕軌
　　教授建議：大橋鐵路橋改成公路橋
　　上周日開建的南京長江四橋在哪兒？有關四橋的介紹顯示：它位于南京長江二橋下游12公里處的石埠橋。從地圖上看，江南是棲霞山附近，江北是六合的龍袍鎮。四橋距離我們有多遠？簡而言之：比二橋離主城還遠。二橋離大橋有多遠，四橋就離大橋再遠一倍左右。
　　四橋為什么要建那么遠？記者了解到，該橋是南京繞越公路的過江通道，它是繼“井”字內環、繞城公路之外的南京“第二外環”。
　　“從規劃的角度看，城市的交通當然是按一環、二環、三環這樣按部就班建，但它沒有考慮到南京目前最迫切需要解決的過江問題。”近日，東南大學土木工程系教授衛龍武約見記者，建議：把大橋的鐵路橋移到四橋附近，把大橋的鐵路橋改成公路橋，這樣大橋運送市民的能力就提高了一倍！
　　專家贊成：最好一步到位改輕軌
　　把南京長江大橋從公鐵兩用橋改成雙層公路橋，這可行嗎？
　　記者近日帶著衛教授的“鐵路橋改公路橋”的方案拜訪了相關專家。該專家一聽就舒展開了眉頭：這個方案可以啊！他想了一下，甚至出了新主意：最好直接改成輕軌（就是不需要下地的地鐵），一步到位。
　　市交通規劃所：鐵路橋外移可行
　　方案看似如此完美，可行性又如何呢？
　　“外移大橋鐵路橋，不是沒有可能啊！而且還是未來發展的必然。”南京市交通規劃研究所有限責任公司總經理何寧告訴記者：把大橋鐵路橋移到四橋附近，從江南是有辦法走線的，但江北怎么走、怎么和原有鐵路網絡連上還要考慮一下。
　　■鏈接：南京十大過江通道
　　已經建成的
　　南京長江大橋：連通市區與浦口區，是一座我國自己設計建造的雙層雙線公路、鐵路兩用橋。 
　　南京長江二橋：位于南京長江大橋下游11公里處，屬鋼箱梁斜拉橋。它在同類橋型中居中國第一，世界第三。
　　南京長江三橋：位于現南京長江大橋上游約19公里處的大勝關，東距長江入海口約350公里。
　　目前在建的
　　南京緯七路過江通道隧道：隧道距離長江大橋上游10公里。隧道采用“隧道＋橋梁”方案，預計2008年底建成，2009年上半年通車。 
　　大勝關鐵路橋：即京滬高速鐵路南京長江大橋，位于南京長江三橋附近。南京地鐵八號線與之捆綁過江。
　　南京長江四橋：2008年初開工建設的長江四橋是長江南京段第一座懸索橋，通車后，南京公路的外環(二環)通道將真正貫通。
　　
　　規劃建設中的
　　江心洲過江通道：南端從江南濱江大道和緯七路互通立交起步，至浦口接規劃中的江北濱江大道和浦珠路。
　　緯三路過江通道：與江心洲過江通道同為夾江大橋，有望與規劃的地鐵4號線捆綁過江。 
　　上元門過江通道：該橋位于長江大橋下游不遠處，規劃中的地鐵三號線將從此處過江。 
　　龍潭過江通道：公路“三環”建龍潭過江隧道。計劃于2014年開工建設。2017年建成通車。