記者從重慶市物流協會了解到，收了貨物和運費后卷款“消失”，或接單后貨物不能到達目的地等，正日益成為公路貨運被投訴的兩大主要“頑疾”。掛靠運輸經營戶成投訴高發群，造成公路貨運行業面臨前所未有的“誠信”危機。 　　據悉，物流98％投訴出自公路運輸，除了“私吞”貨款和“遲到”外，貨物損壞和漫天要價也位居投訴榜“前列”。公路運輸“小、散、亂”一直都是全國性治理難題，有關部門整治收效不大。對此，有業內資深專家建議，圍繞“人”來做文章去規范，一方面可考慮對商品交易市場的貨運進行規范管理，另一方面可考慮實施《物流貨運司機信用證》。
　　“失信”傷透客戶心
　　記者與一位物流業人士前往重慶渝北一貨運市場調查時，正巧碰見一位中年男子正用平板車往外推貨物。記者看見平板車上用來包裝貨物的紙箱大多破損，甚至有斷裂的電線裸露在幾個包裝箱外。中年男子一邊推著平板車一邊嘮叨著什么，記者連忙上前探問。
　　“他們太不人道了噻，運費收得比別人高服務卻連棒棒也比不上。”這位自稱姓李的中年男子立馬停了下來，“由于貨要得急，在收了我雙倍于正常價格的運費后，他們發誓會及時把貨從萬州運到主城區，那知本來約定半天時間卻花了整整一天。這還不說，除了近半包裝破損外，居然還少了兩件貨。”
　　李先生介紹說，自己就住在貨運市場附近，他找來平板車推上貨物來到承運方名片上的地址尋求賠償時，發現根本就沒有承運方所謂的 “辦公地址”，打其手機也停機。
　　“我還算幸運的了，剛才周圍人說，之前也有人來找承運方，因為承運方收了對方錢后貨物原封不動，人找不見了。”李先生說到這里無奈地搖搖頭。
　　據了解，重慶貨運經營戶有5萬多家，其中大多數是掛靠運輸，買一輛車甚至租幾輛車就開始承攬貨物，有的連掛靠都不要開輛 “黑車”四處 “打游擊”。業內專家提醒，貨主最好將貨物委托給正規專業的物流公司。
　　誠信還需規范
　　重慶一家貨運企業的負責人介紹說，找兩輛車、弄一間門面，就能干物流。重慶市物流協會副秘書長嚴文萃在接受記者采訪時說，物流業的 “門檻太低”，抗風險能力很差，只注重短期行為，根本無法進行原始積累，一個小的突發事故，貨運公司就無能力化解，只好一跑了之。
　　重慶一些大型物流企業則表示，貨運業特別是公路零擔運輸市場目前還處在待規范階段，競爭異常激烈，而貨主要看的就是運價和誠信，企業實力和誠信度是每一家貨運企業的兩翼，缺一不可。同時，除了企業自律外，多渠道加大行業規范化管理，特別是關鍵環節上的把關，對公路貨運業長期發展十分重要。
　　治理要對 “人”下 “藥”
　　要進一步規范和治理公路貨運業，80％公路運輸經營戶將成小散亂主要治理對象。重慶市物流協會建議，要緊緊圍繞人做工作，可采用駕駛員＋車主＋貨源管理＋協會作用的治理模式。治理關鍵就是要對“人”下“藥”：一是加強對車主的運營資格審查和準入，對相關資料的準確性和真實性進行多渠道核對；二是對駕駛員可考慮實施 《物流貨運司機信用證》；三是在商品交易市場對貨運進行規范管理，通過對貨主和承運方交易流程和方式的規范，讓物流環節更加透明化；四是要充分發揮相關協會的作用，鼓勵貨運經營戶參加有關協會，更好地發揮協會市場中介組織的作用。