最近的三四年間，物流行業(yè)成為信息化建設(shè)最具活力的行業(yè)之一。然而，在物流企業(yè)從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)快速向現(xiàn)代業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變的同時(shí)，IT系統(tǒng)管理的難題也隨之降臨。短期內(nèi)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模擴(kuò)張、新的IT應(yīng)用頻繁上馬等狀況，而且物流業(yè)務(wù)具備種類多樣、接口多、網(wǎng)點(diǎn)分布區(qū)域廣、人員應(yīng)用水平參差不齊等特點(diǎn)，這些都讓物流企業(yè)漸漸感到網(wǎng)絡(luò)管理上的力不從心。那么，作為國(guó)內(nèi)的物流“航母級(jí)”企業(yè)，中國(guó)外運(yùn)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)外運(yùn)”）是如何完成物流網(wǎng)絡(luò)從零散、復(fù)雜向統(tǒng)一、精簡(jiǎn)的“蛻變”的呢？中國(guó)外運(yùn)信息管理部總經(jīng)理王生云指出，信息網(wǎng)絡(luò)正在日益成為公司物流業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的“高速路”，促進(jìn)了物流網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一整合，成為公司持續(xù)發(fā)展的基石。
　　王生云介紹說(shuō)，中國(guó)外運(yùn)成立50多年來(lái)，在國(guó)內(nèi)構(gòu)建了龐大的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并逐漸延伸到國(guó)外。然而，中國(guó)外運(yùn)和國(guó)內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)一樣，由于歷史的原因，許多業(yè)務(wù)基本上處于分散經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)，在不同的業(yè)務(wù)階段和環(huán)節(jié)上仍然存在著信息流通不暢、管理和操作規(guī)范不一等一系列問(wèn)題。省市子公司獨(dú)立進(jìn)行業(yè)務(wù)操作，每一個(gè)法人實(shí)體各自進(jìn)行市場(chǎng)運(yùn)作，信息系統(tǒng)也是相對(duì)獨(dú)立的。這樣的狀況，在客戶的供應(yīng)鏈管理需求日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)形勢(shì)面前，顯得不相適應(yīng)。王生云認(rèn)為，要提供優(yōu)良的信息服務(wù)，物流信息系統(tǒng)的建設(shè)是關(guān)鍵。
　　王生云指出，在物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)模高速擴(kuò)展的情況下，分散式的管理手段已經(jīng)不能滿足需要，IT系統(tǒng)所承載的綜合物流業(yè)務(wù)需要集成多種管理功能的統(tǒng)一管理平臺(tái)。他介紹，最近的三四年間，中國(guó)外運(yùn)在IT建設(shè)方面做了很大投入，組建了覆蓋全國(guó)主要城市和沿海等經(jīng)濟(jì)活躍地區(qū)的100多個(gè)節(jié)點(diǎn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，并且建立了二三十個(gè)業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，其中包括MK物流管理系統(tǒng)、空運(yùn)快件系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、陸運(yùn)系統(tǒng)、汽車調(diào)度、貨物配送、運(yùn)輸管理、財(cái)務(wù)ERP、OA、人事管理、電子郵件、安全系統(tǒng)等。但是，隨著物流電子化進(jìn)程的深入，中國(guó)外運(yùn)也逐漸感覺到維護(hù)龐大業(yè)務(wù)信息網(wǎng)絡(luò)的高難度。中國(guó)外運(yùn)在物流信息系統(tǒng)的建設(shè)上，以滿足集約化經(jīng)營(yíng)為目標(biāo)，以客戶需求為中心，以優(yōu)化流程為手段，高起點(diǎn)、多方位，逐步形成了物流整體解決方案。經(jīng)過(guò)多年的基礎(chǔ)建設(shè)，中國(guó)外運(yùn)已經(jīng)建立了輻射全國(guó)的內(nèi)部專線網(wǎng)絡(luò)，并采用先進(jìn)的技術(shù)，擴(kuò)展了公共網(wǎng)絡(luò)與專線網(wǎng)絡(luò)的連接，在保障網(wǎng)絡(luò)安全和信息安全的前提下，為物流信息系統(tǒng)的集中化運(yùn)行提供了可靠的平臺(tái)。
　　王生云說(shuō)，最初負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)管理的只有幾個(gè)人，需要管理全國(guó)骨干網(wǎng)絡(luò)、幾十臺(tái)安裝了不同操作系統(tǒng)的服務(wù)器，維護(hù)各種各樣的數(shù)據(jù)庫(kù)，還要參與不同項(xiàng)目，逐漸覺得不勝負(fù)荷。另外，由于采用分片包干的管理方式，幾個(gè)工程師分管網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，幾個(gè)工程師分管服務(wù)器，還有人專門負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)庫(kù)的維護(hù)。這樣一來(lái)，就會(huì)造成在系統(tǒng)故障時(shí)責(zé)任劃分不清，處理問(wèn)題不夠及時(shí)等狀況。而由于技術(shù)人員在負(fù)責(zé)監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行的同時(shí)還擔(dān)負(fù)著公司的生產(chǎn)性任務(wù)，工作重心常常發(fā)生偏移，導(dǎo)致業(yè)務(wù)服務(wù)響應(yīng)能力下降。奇缺的人員、復(fù)雜的操作和尚未明確的流程讓他們深陷管理“怪圈”，隨著時(shí)間的推移，這種窘迫的狀況有可能繼續(xù)惡化。面對(duì)這一局面，中國(guó)外運(yùn)信息管理部選擇了“突圍”。基于自身的實(shí)際需求，中國(guó)外運(yùn)開始尋找能夠高效集成多種管理工具、同時(shí)規(guī)范網(wǎng)管流程的統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)管理解決方案。經(jīng)過(guò)仔細(xì)甄選，中國(guó)外運(yùn)最終鎖定了HP OpenView。據(jù)王生云介紹，目前的網(wǎng)管監(jiān)控平臺(tái)已經(jīng)覆蓋了公司總部和全國(guó)各個(gè)分公司的骨干網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，監(jiān)控對(duì)象包括HP-UX、IBMAIX、Linux、Windows系統(tǒng)的服務(wù)器，以及Oracle、SQLServer數(shù)據(jù)庫(kù)等。在應(yīng)用服務(wù)方面，可監(jiān)控的應(yīng)用包括中國(guó)外運(yùn)的ERP、物流倉(cāng)儲(chǔ)、EDI（電子單證交換）、企業(yè)郵件、門戶網(wǎng)站等關(guān)鍵業(yè)務(wù)系統(tǒng)。
　　王生云說(shuō)，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)全網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的管理和控制，中國(guó)外運(yùn)采用集中網(wǎng)絡(luò)管理的模式，通過(guò)實(shí)施網(wǎng)絡(luò)管理軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)全網(wǎng)線路通斷和設(shè)備的管理與監(jiān)測(cè)。通過(guò)合理設(shè)計(jì)的大集中模式網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，制訂統(tǒng)一的骨干網(wǎng)安全策略和網(wǎng)絡(luò)備份策略，保證網(wǎng)絡(luò)具有故障自愈的能力，最大限度地支持各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。信息網(wǎng)絡(luò)正在日益成為公司業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的“高速路”，成為公司持續(xù)發(fā)展的基石。在物流信息系統(tǒng)建設(shè)上，采用引進(jìn)與本地化開發(fā)相結(jié)合，先后引進(jìn)了國(guó)際知名的物流庫(kù)存管理、運(yùn)輸配載管理、運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控、EDI數(shù)據(jù)交換等軟件系統(tǒng)，配以切合集團(tuán)物流業(yè)務(wù)流程和客戶個(gè)性化需求的周邊系統(tǒng)開發(fā)，使信息系統(tǒng)在物流運(yùn)作中發(fā)揮了積極的作用。