花旗集團(tuán)投資研究部(亞太運(yùn)輸業(yè)務(wù))主管柴履時(shí)認(rèn)為今年全球的集裝箱吞吐量約有8.1%的增長(zhǎng)，比去年的9.5%為少，主要受到亞洲出口到歐美兩地的增長(zhǎng)減少所致。 
　　至于出口到亞洲的集裝箱方面，他表示，由于美元持續(xù)疲弱，美國(guó)出口到亞洲將會(huì)繼續(xù)反彈，但相信需要較長(zhǎng)時(shí)間，故不會(huì)因此而推高運(yùn)費(fèi)。他提到波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)近期的大幅波動(dòng)，提醒船東應(yīng)看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，靜待進(jìn)行交易的好機(jī)會(huì)。
　　他日前發(fā)表了一份有關(guān)2008年全球航運(yùn)業(yè)務(wù)展望的報(bào)告，為此曾訪(fǎng)問(wèn)一家小型船公司，據(jù)該公司提供的資料顯示，2005至2006年是公司最賺錢(qián)的2年，雖然去年全球航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)前所未有的高運(yùn)費(fèi)及貿(mào)易量，但由于成本亦大為調(diào)高，包括燃油價(jià)格及勞動(dòng)成本等，故實(shí)際盈利反而較少。他總結(jié)認(rèn)為，今年航運(yùn)業(yè)仍然有良好的增長(zhǎng)，但成本勢(shì)將繼續(xù)提高。
　　他在報(bào)告中指出，美國(guó)的出口有進(jìn)入恢復(fù)期的跡象，棉花、大豆及谷物等貨物的出口增加，但泛太平洋航線(xiàn)的增長(zhǎng)則可能需要逾2年時(shí)間方可復(fù)原。他亦與大多數(shù)業(yè)界人士一樣，認(rèn)為歐亞航線(xiàn)今年會(huì)有不錯(cuò)的增長(zhǎng)。