今年2月5日，農歷臘月二十九，記者乘坐D31次列車離開北京，回家過年。D31次列車由北京始發，終點站是上海。從上午10點50分上車到下午16點20分在徐州站下車，這次返鄉之行讓記者對鐵路旅行有了全新的感受，也對京滬線的繁忙擁擠與其中蘊藏的商機有了深深的體會。  　　繁忙擁擠的黃金線 
　　上車后，記者從墻上掛的列車時刻表上看到，從北京出發到上海全天共有15趟客車，其中在晚上19點30分到20點20分這短短50分鐘內，就有7趟車發出，平均每7分鐘一班。除此之外，還有5趟車集中在深夜11點到凌晨2點之間出發。 
　　這樣的運輸安排也許就是京滬線超負荷運行的一個縮影。車上一位上海籍列車員告訴記者，全國許多大城市都希望增加到京滬線上海、南京、濟南以及經京滬線到青島等地的客車，以帶動本地的開放與人員往來；而且京滬線上相鄰城市之間也有大量的城際間客流。鐵道部只能采取嚴格限制、嚴格控制的措施，舍短保長。 
　　“長期緊張、全線緊張、全面緊張”——這是列車員對京滬線的理解：現在京滬鐵路長度僅為全國鐵路營運線的2%，但它承擔著全國10.2%的鐵路客運量和7.2%的貨物周轉量，運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍。 
　　記者此前也聽過有的詩人作出這樣的比喻，說京滬線不是線，而是一根縫紉的針，提速的火車就是縫得又密又細的針腳，或者是一枚風風火火的云梭，為沿途編織著一匹又一匹華麗的錦緞。 
　　因此，京滬高鐵的建設迫在眉睫。鐵道部此前曾表示，京滬高鐵一旦建成，將與現有的京滬鐵路實現客貨分流：新建的高鐵將成為客運專線，“老”京滬鐵路將作為貨運主線。屆時，北京至上海高速列車年輸送旅客單方向可達8000余萬人次，是一條快捷的大能力客運通道。同時“松綁”后的現有京滬鐵路的貨運能力將大增，其單向年貨運能力將達1.3億噸以上，從而成為大能力貨運通道。京滬高鐵將滿足京滬客貨運輸需求，從根本上解決京滬通道運輸能力緊張的狀況，帶動沿線地區經濟的迅速發展。 
　　餐飲保潔實施外包 
　　午餐時間，D31次列車供應25元和20元兩種盒飯。跟以往推車叫賣不同，列車員先是登記好乘客的需求，然后按需分發。記者從列車員處得知，動車組并沒有設置傳統的餐車，而是由專業的配餐公司實行供餐。據稱，由于專業快餐公司所提供的是特有的“熱鏈”快餐，即用特制的保溫箱盛放，3小時快餐溫度僅僅降低1攝氏度，能最大程度地保持食物的原味與口感。 
　　以前坐火車，記者很少到餐車吃飯，基本都是“方便面＋火腿腸”的經典組合填飽肚子。而這種專業的配餐讓記者有了坐飛機的感覺。 
　　事實上，當曾經風光無限的“鐵老大”面臨高速公路、私家車、低價航空等的多重競爭時，在服務上尋求突破便成了其發展的必然趨勢。 
　　其中，鐵路某些業務公開承包給其他公司來運作，目的是提高列車服務的專業性與快捷性，為乘客創造一個更便捷舒適的乘坐環境，這也是與許多發達國家接軌的運作模式。 
　　記者了解到，除了餐飲以外，動車組的保潔工作也外包給了專業保潔公司，他們為動車組每兩節車廂配備一名保潔員。保潔員每到一定時間就推著小車向乘客收集垃圾，除保證衛生外，他們也擔負輔助列車員為乘客服務、解答乘客咨詢的任務。而且，這樣的服務外包還有進一步擴大的趨勢。