總體來(lái)看，2008年重點(diǎn)推薦大秦鐵路航運(yùn)要配置中海發(fā)展、中遠(yuǎn)航運(yùn)、中國(guó)遠(yuǎn)洋和長(zhǎng)航油運(yùn)等4只績(jī)優(yōu)股。公路將是階段性的估值洼地投資機(jī)會(huì)。港口行業(yè)因?yàn)檎�體估值較高，其龍頭公司上港集團(tuán)享受了較高的估值溢價(jià)，維持行業(yè)“中性“投資評(píng)級(jí)，但是重點(diǎn)推薦天津港，關(guān)注鹽田港。 
　　關(guān)注鐵路行業(yè)發(fā)展中的投資機(jī)會(huì)。鑒于鐵道部目前的債務(wù)規(guī)模和未來(lái)幾年的巨額資本金需求，難以籌集足夠的資本金，利用“存量換增量“的股權(quán)融資模式將加速推進(jìn)。我國(guó)鐵路處于黃金發(fā)展時(shí)期，行業(yè)和公司成長(zhǎng)性良好，鐵路跨越式發(fā)展將決定會(huì)有持續(xù)的資產(chǎn)注入，大秦鐵路和廣深鐵路具有巨大的發(fā)展空間。
　　航運(yùn)高位運(yùn)行，2008年要配置績(jī)優(yōu)航運(yùn)股。看好干散貨市場(chǎng)，油運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)短期難整體看好。航運(yùn)市場(chǎng)的關(guān)鍵不在2008年，而是2009年的走勢(shì)。航運(yùn)業(yè)作為強(qiáng)周期性行業(yè)，行業(yè)景氣過(guò)后的估值水平一直是隱憂。
　　港口行業(yè)平穩(wěn)增長(zhǎng)，費(fèi)率提升將是股價(jià)催化劑。行業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)階段。中國(guó)港口業(yè)經(jīng)歷了近10年的高速增長(zhǎng)，未來(lái)增速將逐漸放緩，集裝箱港口吞吐量的增速將在18-20%之間，其中中小港口增速將快于大型港口。港口集團(tuán)的未上市碼頭資產(chǎn)及其非經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)的盈利能力一般。港口裝卸費(fèi)率提升將是股價(jià)催化劑。未上市的大型港口將可能加速上市，目前尚未上市的大港主要有青島港、廣州港、寧波舟山、秦皇島等等。
　　目前公路股的估值將趨于合理。據(jù)測(cè)算，如果假設(shè)各個(gè)線路的收入穩(wěn)定增長(zhǎng)和毛利率穩(wěn)定，相關(guān)公司的DCF估值所對(duì)應(yīng)的2008年動(dòng)態(tài)PE在20-25倍之間。在基本面不變的情況下，公路股的估值有一定的理論上限。目前公路股的2008年動(dòng)態(tài)市盈率在20倍左右，估值將趨于合理。可關(guān)注具有一些題材、收費(fèi)主業(yè)穩(wěn)定、以及治理結(jié)構(gòu)較好的公路股。