“上海城市配送物流車營(yíng)運(yùn)技術(shù)規(guī)范已經(jīng)擬定好了，1月17日上海市政府剛剛召開了相關(guān)會(huì)議。現(xiàn)在就等審批了，估計(jì)春節(jié)前后就能出臺(tái)。”南京依維柯品牌產(chǎn)品與市場(chǎng)總監(jiān)林偉欣喜地告訴記者。
     這一標(biāo)準(zhǔn)一旦出臺(tái)就意味著配送物流車在白天也能進(jìn)入上海城區(qū)。同時(shí)，目前正在使用的2300輛 “貨的”將被淘汰。 
     尷尬的城市物流車
      
     配送物流在城市生活中扮演著越來越重要的角色，然而在北京、上海等交通擁堵又格外講求市容市貌的特大型城市，配送物流車卻一直處在灰色地帶。
     “很多物流車的時(shí)速和加速性較低，又時(shí)常會(huì)停下來裝卸貨，很多大城市認(rèn)為物流車會(huì)加劇交通擁堵并影響市容，所以不允許物流車白天進(jìn)入市區(qū)運(yùn)送貨物。”業(yè)內(nèi)人士說，被迫轉(zhuǎn)入夜間運(yùn)送貨物的車輛一方面增加物流成本；另一方面不能完全滿足商家的需要。于是一些商家或者物流公司就把輕客改裝成物流貨車“偷偷”地進(jìn)城搞配送運(yùn)輸。
     由于配送物流車處于這樣一種尷尬的境地，導(dǎo)致進(jìn)城配送運(yùn)輸?shù)能囆头浅；靵y。輕卡、輕客、微型車統(tǒng)統(tǒng)拿來改裝成物流貨車，既不美觀也不方便管理。
     “這種現(xiàn)狀與國(guó)際化大都市的形象相去甚遠(yuǎn)。在歐洲，城市街頭常常能看到專門用于配送物流的廂式運(yùn)輸車。在歐洲的商用車展上，廂式運(yùn)輸車的種類也很多。車型選得好，城市形象也會(huì)得到改觀。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在城市建設(shè)上走在前面的北京、上海等城市應(yīng)該盡快在物流車的選型方面與國(guó)際接軌。
     上海走在最前面
    
     依托上海國(guó)際航運(yùn)中心的特殊地位，上海的物流行業(yè)正駛?cè)搿翱燔嚨馈薄�——上海不但是全�?guó)擁有A類物流企業(yè)第一的大城市，物流量還保持著超過25%的年增長(zhǎng)速度。然而，與物流業(yè)的快速發(fā)展相比，物流用車的升級(jí)卻略顯滯后。 
     為解決這一問題，上海市有關(guān)部門從2006年底開始醞釀改變這一狀況。市政府還就此事派專人去澳大利亞等國(guó)家考察學(xué)習(xí)。至今，已經(jīng)就配送物流車的標(biāo)準(zhǔn)問題開了10次研討會(huì)議，收集了各方建議30多條。
     “上海市政府非常重視這個(gè)問題。一方面世博會(huì)越來越近，市政建設(shè)需要再上一層樓；另一方面，上海越來越大，如何解決民生問題顯得越來越重要。”林偉告訴記者，上海市政府正在努力從管理型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變，制定配送物流車標(biāo)準(zhǔn)就是這一轉(zhuǎn)變的體現(xiàn)。公安、交警、運(yùn)管、發(fā)改委等與此有關(guān)的部門都派人參加了1月17日的會(huì)議，幾十家物流公司的負(fù)責(zé)人也到會(huì)提出了建議。
     據(jù)參與該標(biāo)準(zhǔn)制定的人士透露，這一標(biāo)準(zhǔn)包括輕型封閉式貨車和廂式貨車兩種車型。對(duì)每種車型的規(guī)范又劃分為對(duì)車輛自身的要求和貨箱的要求兩個(gè)方面。“排放必須符合當(dāng)?shù)氐囊�求。在制�?dòng)、制造水平等安全性能以及承載性上都提出較高的要求，貨箱要求封閉、防腐。整體上外形還要美觀。”林偉說，這一標(biāo)準(zhǔn)在配送物流車的尺寸和發(fā)動(dòng)機(jī)排量上，沒有提出要求。
     符合技術(shù)規(guī)范的一體廂式貨車將在上海市主干道、高架橋通行不受限。零擔(dān)車則除了不能上高架橋外，沒有太多限制。這些物流車將取代上海現(xiàn)有的2300輛“貨的”，并使用標(biāo)有“滬BH”字樣的牌照。
     記者了解到，除上海正在積極醞釀城市配送物流車升級(jí)外，南京市也有類似的計(jì)劃。據(jù)悉，南京的城市配送物流車標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)擬好，很可能成為繼上海之后實(shí)施相似標(biāo)準(zhǔn)的第二個(gè)城市。