在國外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，物流行業(yè)已形成以提供第三方物流服務(wù)為主要運(yùn)營模式的擁有龐大規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)，高度自動化、信息化的成熟產(chǎn)業(yè)體系。在此模式下，尤其對于某些大型企業(yè)，第三方物流公司已完全融入生產(chǎn)、流通企業(yè)的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，成為與客戶休戚與共的合作伙伴和利益共同體。正是依賴于第三方物流業(yè)的高度發(fā)達(dá)，基于供應(yīng)鏈體系的經(jīng)營模式才有了推廣、發(fā)展的空間，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了極大的貢獻(xiàn)。 
        而在我國，現(xiàn)代物流概念的提出還是近幾年的事，目前現(xiàn)狀則更是不容樂觀。主要問題在于：貨損率高（高于2%，提升了生產(chǎn)成本）、及時率低（低于于90%，降低了資金周轉(zhuǎn)率）、企業(yè)物流成本高（在西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，物流成本占GDP的10%；而在我國，此比例則高達(dá)20%）、缺乏時效和安全保障。
      對此，我國現(xiàn)有的物流企業(yè)還仍然局限于地域、行業(yè)的條塊分割，基本還從事著傳統(tǒng)的運(yùn)輸或貨代型業(yè)務(wù)，在經(jīng)營理念、企業(yè)規(guī)模、管理模式、操作水平、信息處理等方面還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代企業(yè)對供應(yīng)鏈管理的新的要求。因此，面對競爭，企業(yè)對現(xiàn)行物流運(yùn)作質(zhì)量和綜合物流滿足能力提出了更高的要求,物流公司對此必須作出新的調(diào)整。
        中國加入WTO以后，物流業(yè)市場也將在自由、平等、公正、互惠的基礎(chǔ)上進(jìn)行全面開放，接納非國內(nèi)機(jī)構(gòu)投資。面對全球最后一塊最具潛力的市場，國際物流巨頭早已虎視眈眈，尤其DHL、FEDEX等公司更是已在我國盤踞多年，以合資、代理的方式從事著國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)，初步建立起了覆蓋我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)并在其目標(biāo)市場占據(jù)相當(dāng)大的份額。一旦我國國內(nèi)物流市場放開，他們將有能力以極快的速度迅速介入，分得各自的一塊蛋糕。面臨資本雄厚、技術(shù)先進(jìn)的跨國物流公司的上門競爭，中國物流企業(yè)必須抓緊利用3-4年的過渡期，加快調(diào)整，增強(qiáng)實(shí)力，才能適應(yīng)國際競爭的新形勢。專家預(yù)言，那些市場占有份額小，沒有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，物流服務(wù)意識淡薄的企業(yè)將在未來幾年的市場競爭浪潮中遭到淘汰。
        所以，無論從物流理論還是從實(shí)際的物流需求來看，現(xiàn)代物流都更強(qiáng)調(diào)“系統(tǒng)”、“供應(yīng)鏈”、“整體解決方案”、“綜合物流服務(wù)”……所有這些熱門詞語的共同基礎(chǔ)都是：信息化、網(wǎng)絡(luò)化的物流作業(yè)平臺。
       現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化趨勢
        顯然，具備一定抗沖擊能力的物流公司應(yīng)是較具實(shí)力，在國內(nèi)擁有較為完善的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的信息處理能力的大型公司。而從市場現(xiàn)狀來看，越來越多的大型運(yùn)輸、物流企業(yè)具備了或正如火如荼地進(jìn)行著網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)略布局。
        但其他更多的物流從業(yè)者卻都還處在區(qū)域性經(jīng)營或僅在某些主要城市設(shè)立了服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，不具備生產(chǎn)、流通企業(yè)對現(xiàn)代物流服務(wù)所要求的對市場的深度覆蓋能力。事實(shí)上，我們的調(diào)查結(jié)果顯示，絕大部分的物流公司規(guī)模較小，沒有完善的服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)，無法以自身能力全程完成運(yùn)輸流程。在中國物流市場還不成熟的情況下，雖然這些公司目前還在經(jīng)營而且有的在自己所在的城市做得還有一定的規(guī)模和知名度，但象這樣既缺乏有效的網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)能力，和有效、及時的信息反饋系統(tǒng)，如若不盡快彌補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)的缺陷、提高自身的市場競爭力是很難在當(dāng)今物流行業(yè)中生存的。
        基于對國際經(jīng)濟(jì)形勢和行業(yè)發(fā)展趨勢及市場現(xiàn)狀的這種認(rèn)識，國內(nèi)傳統(tǒng)的運(yùn)輸貨代企業(yè)應(yīng)意識到建立和健全覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)的勢在必行，而且在大環(huán)境上也已經(jīng)具備了付諸實(shí)施的各項(xiàng)條件。
       不過我們也看到，越來越多有遠(yuǎn)見的物流企業(yè)經(jīng)營者們已經(jīng)意識到了這一點(diǎn)，也在尋求著有效的解決辦法。
        物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化策略之 自建網(wǎng)絡(luò)
       由于物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模的需要，一般要求物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)布局應(yīng)至少覆蓋30個以上大型城市，可以想見有能力提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)的物流企業(yè)實(shí)際上已經(jīng)是一個龐大的企業(yè)集團(tuán)。和傳統(tǒng)的企業(yè)管理模式相比，集團(tuán)公司管理具有更大的難度。
        雪上加霜的是，大多數(shù)物流企業(yè)的歷史較短，而近幾年的發(fā)展速度又極快，隨著業(yè)務(wù)和企業(yè)規(guī)模的迅速擴(kuò)張，對企業(yè)的管理體系和人力資源儲備提出了更高的要求，進(jìn)一步加大了實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化管理的物流企業(yè)集團(tuán)的風(fēng)險和管理難度。為了駕御急速擴(kuò)張的企業(yè)版圖，實(shí)施強(qiáng)有力的管理手段就變得尤其重要。
        因此，現(xiàn)實(shí)中很多企業(yè)選擇了這種發(fā)展模式。
        自建物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也有兩種不同的發(fā)展路徑。一種是實(shí)力雄厚的大型物流企業(yè)的戰(zhàn)略布局型，根據(jù)企業(yè)的宏觀規(guī)劃對全國物流市場進(jìn)行戰(zhàn)略性投資布點(diǎn)；其優(yōu)點(diǎn)是布局合理，發(fā)展速度快；缺點(diǎn)是難以保證各分支機(jī)構(gòu)的贏利能力，投資風(fēng)險較大。一種是多數(shù)中型物流企業(yè)選擇的自然延伸型，根據(jù)業(yè)務(wù)的發(fā)展需要在有業(yè)務(wù)支撐的城市開展業(yè)務(wù)；其優(yōu)點(diǎn)是，確保每一個分支機(jī)構(gòu)保持贏利狀態(tài)，從而保證了企業(yè)整體的財(cái)務(wù)穩(wěn)健性；缺點(diǎn)是可能導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)布局不合理，難以支撐未來的發(fā)展需要，還有就是網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展速度較慢。但無論采用哪種方式，自建網(wǎng)絡(luò)使物流企業(yè)對網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營具備更強(qiáng)的掌控能力，分支機(jī)構(gòu)間的合作也更順暢，從而更能保障物流網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)能力和服務(wù)水平。
        物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化策略之連鎖經(jīng)營或企業(yè)聯(lián)盟
        但對于大多數(shù)企業(yè)而言，自建物流網(wǎng)絡(luò)的成本和風(fēng)險也無疑太高。在單靠自身力量難以企及的時候，組建或者加盟一個好的物流連鎖企業(yè)或企業(yè)聯(lián)盟似乎是一種不錯的選擇。選擇合作的方式組建物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的最大好處就是投資小、風(fēng)險低，從而為中小型物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展提供了可能。
        但現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)體中，在眾多行業(yè)開展得風(fēng)生水起的連鎖、加盟業(yè)態(tài)在物流行業(yè)卻鮮見成功的案例，何也？
        我們認(rèn)為，這正是由于物流行業(yè)的特殊性造成的。在其他行業(yè)，比如在連鎖經(jīng)營業(yè)態(tài)發(fā)展得最快的餐飲、服飾行業(yè)，除了統(tǒng)一CI，統(tǒng)一管理模式、統(tǒng)一進(jìn)貨渠道以外，各連鎖店基本是獨(dú)立的經(jīng)營個體，相互之間較少橫向聯(lián)系，管理難度較小。
        而在物流行業(yè)，各分支機(jī)構(gòu)間的頻繁互動與合作是物流行業(yè)的天然需要。這種合作也不可避免地涉及到利益分配的關(guān)系；作為網(wǎng)絡(luò)管理者，就有必要制定一個被廣泛接受的游戲規(guī)則來平衡這樣的利益分配關(guān)系，而這種游戲規(guī)則一經(jīng)發(fā)布，所有分支機(jī)構(gòu)就必須嚴(yán)格執(zhí)行，以維護(hù)網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行。但一種無法回避的現(xiàn)實(shí)是，由于各地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的不同，各分支機(jī)構(gòu)所掌握的資源的差異、管理能力的差異，對同樣的服務(wù)，其服務(wù)水平和生產(chǎn)成本可能就有很大的差異；整齊劃一的分配規(guī)則并不能保障其完全的公正性；所以說，這種規(guī)則所達(dá)成的平衡是一種不穩(wěn)定的平衡，需要絕佳的管理技巧來維持。
        此外，還存在局部利益和整體利益的矛盾。前面論及的差異雖可能導(dǎo)致內(nèi)部分配的不平衡，但對企業(yè)而言，只要整體利益有保證，原則上可以接受某些局部的合理虧損。所以，我們在很多大型物流企業(yè)里看到，其分支機(jī)構(gòu)中存在部分只考核操作能力而不考核贏利能力的所謂“操作型”分公司。在這里，自建網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，其一個利潤中心的政策能夠支撐這樣的運(yùn)作模式，使其能夠操作一些大型物流項(xiàng)目。而對連鎖、加盟業(yè)態(tài)的物流企業(yè)而言，這卻可能成為一個無法逾越的障礙。
        但，網(wǎng)絡(luò)化是物流企業(yè)的必由之路。如果說，實(shí)力因素導(dǎo)致了某些物流企業(yè)無法獨(dú)立完成網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的藍(lán)圖，我們卻不能因此停止網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的步伐，否則無疑是自毀前程。
        連鎖經(jīng)營、企業(yè)聯(lián)盟在物流領(lǐng)域的實(shí)施雖然面臨著諸多困難，卻是眾多中小型物流企業(yè)唯一的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)手段。至于經(jīng)營過程中所面臨的諸多難題，則需要網(wǎng)絡(luò)管理者傾注更多的心血。但筆者認(rèn)為，這卻并不是不可能完成的任務(wù)。其中的重點(diǎn)則在于：網(wǎng)絡(luò)組織者應(yīng)有能力為加盟商提供可預(yù)期的利益，以滿足各地具有獨(dú)立產(chǎn)權(quán)的的物流合作伙伴對現(xiàn)實(shí)利益的追求，而這個時限，還應(yīng)該盡可能地短。要知道，他們是你的合作者而不是下屬公司，行政命令的有效性絕對比不過經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動性。
        連鎖經(jīng)營
        相較于企業(yè)聯(lián)盟，連鎖經(jīng)營較適合中型物流企業(yè)。建設(shè)優(yōu)秀的物流連鎖企業(yè)在彌補(bǔ)資本缺陷的同時，也同樣為其他中、小型物流公司提供了長期生存、共同發(fā)展的絕佳機(jī)會，從而有可能成功組建一個覆蓋面廣、管理有效、信息溝通流暢、知名度高的物流網(wǎng)絡(luò)。
連鎖經(jīng)營模式的最大好處是能保護(hù)發(fā)起人的品牌。然而，其難度也正在于要求加盟商放棄他們自己的品牌。所以，選擇連鎖經(jīng)營模式的發(fā)起人應(yīng)當(dāng)向其合作伙伴證明自己的實(shí)力更強(qiáng)、品牌更具價值，并能帶給他們更強(qiáng)的贏利能力，更廣闊的發(fā)展空間，更優(yōu)的管理模式，更先進(jìn)的信息管理軟件。
        所以，發(fā)起連鎖經(jīng)營的企業(yè)首先必須自己是一個強(qiáng)者，至少在總部所在地是一個有一定影響力的行業(yè)領(lǐng)先者。
        企業(yè)聯(lián)盟
        以企業(yè)聯(lián)盟的方式建設(shè)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，雖然也必定有一個倡議者，卻少了幾分領(lǐng)導(dǎo)者的意味；聯(lián)盟成員之間有著更多的平等合作的關(guān)系；更多的情況下，還各自保留著自己的名號。
        現(xiàn)實(shí)中，企業(yè)聯(lián)盟在正式成立之前就可能有著多年的合作關(guān)系，一般是業(yè)務(wù)代理關(guān)系。而選擇聯(lián)盟則意味著需要有更緊密的合作和信任。
        在較松散的代理關(guān)系中，這種合作也基本能夠完成網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)的需要，比如送貨服務(wù)，運(yùn)費(fèi)由收貨人支付等。用通俗的話來說，這是一種彼此幫忙的關(guān)系。事實(shí)上，很多物流企業(yè)為了貨源的關(guān)系，往往在某一個地區(qū)有好幾個代理，則代理伙伴間的信任度和忠誠度則勢必大打折扣。實(shí)際上，某些物流公司所謂的代理網(wǎng)絡(luò)實(shí)際上還稱不上是真正的網(wǎng)絡(luò)，而是發(fā)散的“線”的集合。因?yàn)樗�在不同地區(qū)的代理們相互之間可能沒有任何聯(lián)系。于是所謂的網(wǎng)絡(luò)就只有“經(jīng)”而沒有“緯”，自然起不到“網(wǎng)”的效果。而且，由于缺乏統(tǒng)一的管理，各代理的服務(wù)水平、方法、能力等大相徑庭，無法為客戶提供可靠的物流服務(wù)保障。所以，對于稍大型的客戶，對這樣的“網(wǎng)絡(luò)”并不買帳。
        于是，物流企業(yè)有了聯(lián)盟的意愿。聯(lián)盟將分離的“線”織成有規(guī)則的“網(wǎng)”，彼此之間聯(lián)系更緊密；在每個地區(qū)只會選擇一家企業(yè)入圍，要求更多的忠誠度；制定了一致接受的游戲規(guī)則和操作流程；成立了共同認(rèn)可的網(wǎng)絡(luò)管理機(jī)構(gòu)（一般是由聯(lián)盟發(fā)起人代理），成為信息交流中心和指揮決策中心，由各聯(lián)盟成員定期交納定額的管理費(fèi)來維持辦公費(fèi)用……看起來頗有一些正規(guī)軍的味道了。可是，這里面卻仍然存在著一些可能是致命的隱患：他可能沒有實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的品牌、統(tǒng)一的管理模式，和更公平的利益分配模式。這些問題不解決，輕則可能還是得不到客戶的信任；重則可能當(dāng)某些負(fù)面影響來臨的時候，整個聯(lián)盟將面臨分崩離析的厄運(yùn)。
        所以，要想讓物流企業(yè)聯(lián)盟更穩(wěn)健地生存、發(fā)展，需要有一個具一定權(quán)威和影響力的聯(lián)盟領(lǐng)袖來落實(shí)網(wǎng)絡(luò)管理。否則的話就需要采取更強(qiáng)力的手段來解決這個問題。
        筆者的建議是，可以考慮由各聯(lián)盟成員共同出資（出資比例自行商定）組建一個獨(dú)立機(jī)構(gòu)來實(shí)施網(wǎng)絡(luò)管理，由股東大會選舉一個委員會來具體實(shí)施，在統(tǒng)一的品牌（必要時可重新取一個新的品牌）下共同對外經(jīng)營。該委員會可按會員間的合作業(yè)務(wù)計(jì)收一定比例的管理費(fèi)（而不是定額的管理費(fèi)，但可定一個起征額度），意在誰通過網(wǎng)絡(luò)間的合作賺了錢，誰就應(yīng)該支付相應(yīng)比例的的費(fèi)用。如果委員會產(chǎn)生了利潤，說明網(wǎng)絡(luò)整體通過合作有了效益，而該利潤又是由股東按出資比例分享的，從而解決了利益分配的問題。此舉解決了統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一管理、公平合理的利益分配問題，將極大地減少經(jīng)營隱患，提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的穩(wěn)健性，實(shí)現(xiàn)合作多方的共贏。


      在前文中我們對網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營進(jìn)行了必要性和對網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方式進(jìn)行了分析，那麼，網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)的規(guī)模、品質(zhì)應(yīng)達(dá)到什麼樣的程度呢？
        一、規(guī)模
        網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)模應(yīng)根據(jù)自身實(shí)力及業(yè)務(wù)特點(diǎn)來制定。
        一）、局域網(wǎng)
        資金投入有限的企業(yè)；主要業(yè)務(wù)為區(qū)域配送、短途運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)；以攬貨為主要目標(biāo)的企業(yè)；以采購物流為主要業(yè)務(wù)的企業(yè)可選擇首先組建較小規(guī)模的局域網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模視所在地區(qū)的覆蓋范圍或經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度或客戶要求而定。如覆蓋珠三角的的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
        二）、廣域網(wǎng)：
        資金實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)；主要業(yè)務(wù)為長途運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)；以銷售物流為主要業(yè)務(wù)的企業(yè)可選擇組建可覆蓋全國（或部分地區(qū)）的大規(guī)模的廣域網(wǎng)。
廣域網(wǎng)應(yīng)覆蓋全國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)至少約30個大中型城市，建立健全包括公路汽運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、航空貨運(yùn)在內(nèi)的綜合運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)或其中某一單相專業(yè)服務(wù)模式為主要服務(wù)手段的干線物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，配以必要的倉庫資源，使企業(yè)具備為客戶供應(yīng)鏈物流管理提供一攬子解決方案的能力；
        三）、全域網(wǎng)：
        有條件的話將局域網(wǎng)與廣域網(wǎng)進(jìn)行整合，則形成了完善的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。
        具體來說，網(wǎng)絡(luò)整合計(jì)劃應(yīng)以廣州為中心建立起華南局域網(wǎng)，以上海為中心建立華東局域網(wǎng)，以北京或天津?yàn)橹行慕�立華北局域網(wǎng)，以沈陽為中心建立東北局域網(wǎng)，以西安為中心建立西北局域網(wǎng)，以武漢為中心建立中南局域網(wǎng)；再通過航空、鐵路、公路運(yùn)輸體系將四個局域網(wǎng)連接起來，就組成了具備相當(dāng)規(guī)模和深度覆蓋能力的的大陸干線物流網(wǎng)絡(luò)。

        二、營運(yùn)
        一）、規(guī)范化管理
    規(guī)模化經(jīng)營成功的要點(diǎn)在于管理的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，目標(biāo)在于使每一個站點(diǎn)都是可持續(xù)發(fā)展、健康運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)個體；整體上則要求能實(shí)現(xiàn)宏觀調(diào)控，各站點(diǎn)間能協(xié)調(diào)互動，統(tǒng)一操作模式和服務(wù)水準(zhǔn)。這樣才能保證整個網(wǎng)絡(luò)的順暢運(yùn)行。
        二）、信息化
大規(guī)模、跨區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)管理向我們提出了提高信息管理水平的迫切需要，現(xiàn)代信息技術(shù)為我們提供了提高信息管理水平的可能。利用因特網(wǎng)技術(shù)實(shí)施信息管理是現(xiàn)代企業(yè)尤其是物流網(wǎng)絡(luò)管理的必要手段，也符合工商企業(yè)對外包物流服務(wù)的要求。    

        總體而言，傳統(tǒng)運(yùn)輸、貨代企業(yè)目前所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)都是驚人的。若不能在近年內(nèi)加強(qiáng)團(tuán)結(jié)合作，建設(shè)好物流網(wǎng)絡(luò)，改善管理，搶占國內(nèi)物流市場，則若無近慮，必有遠(yuǎn)憂啊！