滬寧城際鐵路可行性研究報告日前獲得國家發改委批復，這是繼滬寧城際鐵路獲批立項后又邁出的實質性一步，開工建設進入倒計時。專家認為，滬寧城際鐵路將推動長三角地區城際鐵路邁入“公交化”時代。 
　　據了解，滬寧城際鐵路起始于上海，經昆山、蘇州、無錫、常州、丹陽、鎮江等地，到達南京，全長300公里，其中上海境內32公里，江蘇境內268公里，全線共設27個車站。滬寧城際鐵路為客運專線，列車時速為200公里。項目投資總額約為394.5億元，由鐵道部、江蘇省和上海市合資建設，總工期4年。 
　　目前，滬寧鐵路是全國最繁忙的客貨運輸通道之一，運力已基本飽和。上海與南京之間每天開行的25對動車組基本保持100%的上座率，客流高峰期往往“供不應求”。同時，貨物運輸壓力也日趨加大。 
　　同濟大學交通運輸學院教授孫章說：“滬寧城際鐵路6節或8節的小編組設計，和3分鐘一趟的高密度運行將大大緩解客流運輸壓力。滬寧城際鐵路建成后，將實現長三角地區城際鐵路‘公交化’，將來有望取消預售票，旅客可以隨到隨買票，出行選擇也會更多。沿線城市的‘同城效應’進一步加強，居住和工作在不同城市的情形將逐步增多。” 
　　滬寧城際鐵路建成后，將承擔沿線中短途客流運輸的重任，以滿足滬寧沿線城市之間日益增長的客流需求。而滬寧既有鐵路將以貨運為主，實現“客貨分流”，在緩解運輸壓力的同時，將大大提高上海對周邊地區的經濟輻射作用。 
　　孫章認為，鐵路的貨運作用在上海乃至長三角地區尤顯突出。如今，洋山港集裝箱貨物吞吐量已位居世界第二，只有實現海運與鐵路等運輸方式的“無縫連接”，才能實現真正的貨暢其流。 
　　孫章說，滬寧城際鐵路與既有鐵路相比，運輸組織方式更加靈活。滬寧既有鐵路客貨運輸壓力較大，很難兼顧貨物運輸、短途客運和中長途客運的需要。而滬寧城際鐵路將采用“站站停”、“間斷停”和“直達”三種形式協調互補的模式，兼顧了大中小城市的利益，對城市群的帶動作用更加顯著。