“車(chē)輛駛上大橋，在海面上通過(guò)人工島進(jìn)入海底隧道，再?gòu)牧硪粋�(gè)人工島駛出，重新上橋”，昨日，記者從港珠澳大橋海中橋隧主體工程補(bǔ)充地質(zhì)勘察開(kāi)工動(dòng)員會(huì)上獲悉，舉世矚目的港珠澳跨海大橋?qū)⒉捎脴蛩斫Y(jié)合的方式，擬建一條6.7公里長(zhǎng)的海底隧道，同時(shí)在海上建設(shè)兩個(gè)人工島與大橋接駁。 
　　另外，港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)辦負(fù)責(zé)人接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，最為關(guān)注的大橋主體工程融資方案基本確定，本月底舉行的港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)會(huì)上將最終敲定融資方案和主體工程方案，接下來(lái)便可進(jìn)行招標(biāo)工作。 
　　 30萬(wàn)噸級(jí)油輪可順利通航 
　　昨日，港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室在珠海舉行“港珠澳大橋海中橋隧主體工程補(bǔ)充工程地質(zhì)勘察”開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)。 
　　從會(huì)上了解到，港珠澳大橋主體工程長(zhǎng)約35公里，擬定采用橋隧結(jié)合方案。隧道長(zhǎng)6.7公里，位于伶仃西航道和銅鼓航道；隧道與橋梁相接處各修兩個(gè)橫截面長(zhǎng)1公里的人工島。港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室工程技術(shù)部門(mén)主管張勁文博士介紹，在距離大橋香港登陸點(diǎn)大嶼山石散石灣6公里處的海面上將建一個(gè)人工島，建成后行駛在大橋上的車(chē)輛從此處進(jìn)入海底，穿過(guò)6.7公里位于海床地下的隧道，又從另一個(gè)人工島鉆出重新駛上大橋。據(jù)介紹，海底隧道最深處離海平面40米左右。 
　　據(jù)中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院提供資料顯示，除人工島和海底隧道外，主體橋梁長(zhǎng)約25.9公里，由4個(gè)通航孔橋和非通航孔橋組成。 
　　港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室朱永靈主任接受采訪時(shí)表示，大橋之所以建海底隧道，主要是因?yàn)榇颂幍牧尕晡骱降篮豌~鼓航道，分別是連接廣州港、深圳港的主要航道，是這兩個(gè)港口的生命線，為保證30萬(wàn)噸級(jí)油輪和15萬(wàn)噸級(jí)以上集裝箱順利通航，此處改成海底隧道給通航留出足夠的空間；另一方面該處海域位于中華白海豚保護(hù)區(qū)，建海底隧道亦能減少對(duì)中華白海豚棲息地的影響。 
　　 珠海接線按六車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè) 
　　據(jù)了解，為推動(dòng)港珠澳大橋盡快上馬，港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組去年底決定開(kāi)展港珠澳大橋海中橋隧主體工程補(bǔ)充工程地質(zhì)勘察工作，并對(duì)外公開(kāi)招投標(biāo)。此次勘察項(xiàng)目是港珠澳大橋前期工作推進(jìn)多年來(lái)第一個(gè)公開(kāi)招標(biāo)的合同項(xiàng)目。中標(biāo)單位為國(guó)內(nèi)外知名的中鐵橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院。 
　　昨日動(dòng)員會(huì)后，中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院的工程技術(shù)骨干登上工程船駛?cè)胂鄳?yīng)海域展開(kāi)工作。中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)人表示，此次勘察的目的是在充分收集區(qū)域工程地質(zhì)、水文地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步查明新確定的大橋線位的地質(zhì)條件。此次勘察費(fèi)用由香港、廣東、澳門(mén)三地政府均攤。 
　　據(jù)悉，海中橋隧主體工程及珠海接線將按六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，澳門(mén)口岸與大橋連接橋?qū)�按四�?chē)道城市主干道建設(shè)，香港、澳門(mén)口岸與大橋的連接線則將根據(jù)交通通行能力匹配原則確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 
　　 融資方案有望月底敲定 
　　經(jīng)過(guò)多年的反復(fù)協(xié)商研討，港珠澳大橋20多個(gè)專(zhuān)題研究項(xiàng)目絕大部分基本完成，但其中最引人關(guān)注而且最富爭(zhēng)議的融資方案遲遲未定。國(guó)家發(fā)改委副主任畢井泉近日于珠海舉行的港澳人大代表、政協(xié)委員通報(bào)會(huì)上透露，港珠澳大橋融資方案已初步形成。 
　　昨日，朱永靈主任也再次表示，融資大體方案已基本確定，本月底港珠澳大橋前期工作第八次協(xié)調(diào)會(huì)上將會(huì)最終敲定融資方案和主體工程方案，這兩個(gè)方案完成后，港珠澳大橋主體工程就可以進(jìn)入招投標(biāo)階段。 
　　朱永靈主任透露，大橋主體工程估計(jì)投資300億~400億元人民幣，目前粵港澳三方就融資比例已基本達(dá)成共識(shí)，將按比例分?jǐn)偂?nbsp;
　　因?yàn)橄愀蹚拇髽蛑惺芤孀畲�，因此香港出資要相對(duì)高些，但大橋的投資主體將以?xún)?nèi)地企業(yè)牽頭，鼓勵(lì)三地企業(yè)投資。 
　　 港珠澳大橋通車(chē)后 將放寬通行車(chē)輛配額 
　　日前，在珠海召開(kāi)的港澳人大代表、政協(xié)委員工作會(huì)議上，作為港珠澳大橋發(fā)起人之一，合和實(shí)業(yè)主席胡應(yīng)湘表示，對(duì)于車(chē)輛使用港珠澳大橋的問(wèn)題，有關(guān)方面正詳細(xì)研究和探討。香港現(xiàn)時(shí)只有三四萬(wàn)輛私家車(chē)是持有粵港直通車(chē)牌，而貨車(chē)亦僅有五萬(wàn)輛，故大橋如果只為數(shù)萬(wàn)輛車(chē)服務(wù)，不合理亦不符合成本效益。胡應(yīng)湘指出，香港現(xiàn)有50多萬(wàn)輛車(chē)，澳門(mén)亦有幾萬(wàn)輛，或者未來(lái)澳門(mén)的車(chē)可以去香港，香港的車(chē)可以去澳門(mén)。但澳門(mén)地方小，故現(xiàn)有一個(gè)方案，是在澳門(mén)興建大型停車(chē)場(chǎng)，香港車(chē)輛先到停車(chē)場(chǎng)，辦完手續(xù)后，由澳門(mén)的車(chē)來(lái)接駁。另一個(gè)設(shè)想，是所有香港的車(chē)輛都可經(jīng)大橋到珠海。 
　　昨日，港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室朱永靈主任接受采訪表示，香港與內(nèi)地車(chē)輛互通問(wèn)題屬考慮之列，大橋建成后香港不會(huì)只是區(qū)區(qū)數(shù)萬(wàn)輛擁有兩地牌的車(chē)輛可以藉此進(jìn)入內(nèi)地，但也不會(huì)對(duì)所有車(chē)輛同時(shí)全部開(kāi)放，今后會(huì)逐步放寬兩地互通的車(chē)輛配額，何時(shí)增加多少，要視口岸通關(guān)能力和路網(wǎng)通行能力而定，同時(shí)內(nèi)地進(jìn)入香港澳門(mén)車(chē)輛亦如此適度放開(kāi)。而港澳之間目前還沒(méi)有陸路口岸，大橋建成之后，車(chē)輛互通的問(wèn)題兩地會(huì)進(jìn)行研究，澳門(mén)地盤(pán)小，香港車(chē)輛無(wú)法大量涌入澳門(mén)，在口岸附近建大型停車(chē)場(chǎng)的確在考慮當(dāng)中。