作為一座內陸城市，成都要在打造西部物流中心的激烈競爭中占得先機，搶占制高點，打通對外物流通道便成為了最為關鍵的要素。記者從市物流辦了解到，今年，我市將以開通成都至美國、日本東京、印度班加羅爾國際航線為突破口，力爭開通多條國際直飛航線；壯大成都至深圳、上海、天津港口的鐵路貨運五定班列，增加班列密度；開通成都至重慶的城際貨運班車……通過一系列工作的開展來強化航空、鐵路、公路物流通道建設，加快推進西部物流中心建設。 
　　航空：今年新開2條國際航線 
    作為內陸城市的成都，要全面打造成為西部綜合交通樞紐和西部物流中心，毫無疑問需要一個國際性的航空樞紐作為重要支撐。 
    昨日，記者從市物流辦了解到了一份關于今年成都開通國際直飛航線的“進度表”：今年3月18日，開通成都至菲律賓首都馬尼拉的國際直飛航線；今年5月，力爭將成都至阿姆斯特丹航班由目前的每周3班增至每周開行4班，明年力爭增加到每周5班；今年上半年，力爭開通成都至班加羅爾國際直飛客運和成都至香港直飛貨運航班；年內，力爭開通成都至日本、北美、中東（迪拜、多哈）國際直飛航線。成都今年將確保新開國際直飛航線2條，從成都飛往世界各地將變得更加“直接”。 
    同時，我市還將爭取在今年上半年內簽訂機場、國航與市政府三方的戰略合作協議，促進國航成都基地飛機數量、國際國內航線數量的快速增加。今年上半年，我市還將確保開工雙流機場二跑道建設，力爭2009年10月完成，以滿足我市航空預計將在2010年達到3500萬人次的進出港客流量需求。 
　　鐵路：增加五定班列密度 
    市物流辦有關負責人表示，今年，我市將積極促進成都至經濟發達地區鐵路貨運班列的發展，加強與沿海港口城市的合作，壯大成都至珠三角、長三角、京津塘經濟發達地區的鐵路貨運五定班列。據介紹，今年成都至深圳、上海的鐵路集裝箱五定班列都將力爭由現在的每周2班增加到每周4班，同時還將力爭開通成都至天津的五定班列。 
    今年5月之前，鐵道部規劃的全國18個鐵路集裝箱中心站中規模最大的成都國際集裝箱中心站也將開工建設，再加上與之緊密相連、作為我市三大國際性樞紐型物流園區之一的成都國際集裝箱物流園區的即將開工建設，我市將打造起一個中西部地區規模最大、海鐵聯運、通達全球的大型“內陸港”。 
　　公路：開通成渝城際貨運班車 
    成都要打造西部地區物流中心，將散落在綿陽、德陽等省內各地的集裝箱集中到成都發送，并實現“讓中西部地區的進出口貨物都在成都中轉”的構想，公路貨運承擔著“二傳手”的重要作用。 
    昨日，記者從市物流辦了解到，今年，我市將加強成渝兩地的合作，開行成都至重慶的大噸位城際貨運班車，提速公路貨運，推進成渝經濟走廊的建設，“今后，這些貨運班車將直接在物流站發車，大大方便貨物的迅速轉移。”據悉，我市還將爭取開通成都至綿陽、德陽等方向的貨運班車，依托成都貨運“四樞紐、五中心”布局規劃，積極構建四通八達的公路貨運網絡。 
    對于貨運班車的開行，物流業內人士表示，班車的運價一般來說要比貨運市場的平均價低5%—10%，同時服務性更強、運輸更加方便，也是物流發達地區廣泛采用的一種貨運方式，“發展前景看好”。 
    水運：積極利用長江水路資源 
    在貨物運輸的幾種運輸方式中，水運成本是最低的，也是最有發展潛力的物流渠道。昨日，記者從市物流辦了解到，今年我市將積極利用長江水路資源，開辟成都經瀘州、重慶到上海的公（路）水（運）聯運快速通道。 
    隨著公水聯運快速通道的開通，今后貨主就只需要在成都辦好公水聯運相關手續，貨物到了瀘州、重慶后就可以直接上船運往華東、華南等地區，不僅為貨主節約了很多時間，同時，該運輸方式與傳統的公鐵聯運方式相比，還將降低15%以上的運輸成本。公水快速聯運，將成為今后我市貨物運輸的又一重要方式。（記者 黃穎）