核心提示 2月25日，作為國內最大綜合物流服務商的中國對外貿易運輸(集團)總公司(簡稱中外運)的董事長苗耕書與另一家橫跨海峽兩岸的物流巨頭中國美旗控股集團戰略決策委員會的主席謝秉臻同時現身石家莊，與河北省相關部門及石家莊、秦皇島、唐山、邯鄲市政府的領導，就在河北省投資興建"華北地區國際采購與區域物流中心"項目進行研討。 
 　　2007年12月21日，中國外運集團與中國美旗控股集團簽署《國際采購與區域物流中心戰略合作框架協議》，共同推進"國際采購與區域物流中心"項目在全國主要城市的建設。該項目集商品交易、展示、物流與融資服務為一體，向企業和消費者提供低成本、高效率的商品交易、物流和融資服務平臺。
 　　就在此前幾天，河北省政府1號文件正式發布，在這個關于河北經濟各方面的綜合性文件中，便包括《關于促進現代物流業發展的實施意見》。對于正想以物流業大發展帶動服務業尤其是生產性服務業大發展的河北而言，中外運與美旗兩大巨頭的到來，不僅帶來了他們的物流項目設想，同時，與以往物流業發展的路徑相比，他們的設想也讓人們看到了河北物流業發展實現突破的一種新路徑。
 　　(1)中外運布局河北的戰略選擇 
　　“與以往國內各地請我們去不同，這一次我們是主動來的。”美旗戰略決策委員會主席謝秉臻這句話，令參加研討會的省內代表稍感意外。
　　“順便補充一句，我的老家就是邯鄲臨漳縣。”中外運集團董事長苗耕書說。
　　而在兩個月前，中外運集團與美旗集團在北京簽訂了“國際采購與區域物流中心”戰略合作協議，兩集團強強聯手、優勢互補，旨在啟動中國物流業的新發展。
　　同時，苗耕書的另一個中國國際投資促進會會長的身份，讓人們不難發現，這兩家企業首腦現身石家莊，帶來的不僅是物流業的具體項目，還有一種發展的新理念。
　　除了家鄉人情因素外，苗耕書與謝秉臻都談了他們到河北的理由：環京津獨特的區位優勢，位于華北物流樞紐地區。
　　早在他們來石家莊前，兩位還同赴邯鄲、秦皇島進行了實地考察。到石家莊來，是為了尋找建設一個更大的國際采購和物流中心。他們設想，在我省石家莊、秦皇島、邯鄲、唐山、廊坊等地建設物流節點。
　　結合兩家企業所進行的發展構想和布局，不難發現，在河北物流業謀求內部規劃發展的同時，來自外部的力量已經開始與河北進行全面接觸。
　　對于河北物流業發展而言，無疑又多了一種選擇，同時對中外運和美旗而言，這也是他們戰略發展的需要。
　　據中外運河北分公司有關負責人介紹，中外運新的發展點之一便是拓展國內貿易，在區域物流上進行布局擴張。河北，是其戰略節點之一。
　　“作為央企，我們與美旗開展戰略合作，是因為雙方理念吻合，不僅有利于擴大中外運集團綜合物流業發展，實現快速擴張，也有利于完善物流業供應鏈條，實現節約發展。”苗耕書直言不諱。
　　而來自美旗的信息表明，今年他們要在國內完成十大物流中心的戰略性布局選點，河北便是其中一點。
　　“我們在泉州的項目已經開工建設，在合肥的項目已經拿出初步設計，希望在河北能有所突破。”謝秉臻告訴記者，他希望美旗發展物流的理念能在河北落地生根。
　　(2)美旗模式顛覆物流業常態 
　　在研討會上，謝秉臻進行的專題演講所透露的觀點，被苗耕書稱作是“富有顛覆性”的觀點。
　　從分析國外物流巨頭在國內采用的發展手法，到物流業發展最缺乏的信用體系，謝秉臻的演講都給人耳目一新的感覺。
　　結合實際操作，人們從中外運綜合運輸部總經理肖星對物流項目所進行的具體闡釋中發現，美旗集團建設的“大物流商業平臺網絡”模式是對物流業發展的新詮釋。
　　這一網絡是一個中介商業組織，它通過發展會員制，一端連接生產商會員實行集中采購，另一端連接批發商會員實行集中配送，并為他們提供資金、配送、市場信息、交易區等軟硬件服務，提高了規模交易程度、減少了物流環節、降低了商品交易成本，并可以有效解決當前批發商業規模偏小的頑癥。
　　在這個網絡的兩端，一個是上萬家生產商，一個是物流配送商中外運集團，中間還有金融企業作為交易平臺。
　　謝秉臻告訴記者，“美旗+銀行+企業”的合作模式，將有利于建立起整套信用體系來。
　　“我們用自建的物流交易區等良性資產向銀行取得大額授信，通過實行多個批發企業互保，這個平臺本身就成為一個信用體系，為會員企業所共享。同時，這一網絡所交易的產品，由銀行負責貨款的定期結算，由銀行信用替代商業信用，從而有效避免三角債的發生。”
　　“在這個中心，我們負責席位招商，將免收租賃費，不分享企業的交易利潤，我們的利潤主要是銀行沉淀資金理財所得。”肖星介紹，從會員企業招商到物流配送，美旗和中外運給各方提供的是全方位的服務。
　　美旗模式除了帶來直接的交易成本下降外，其發達的信息平臺還可以為企業產品提供梯度銷售空間。
　　謝秉臻舉例說，很多中小企業為產品更新頻頻進行工藝更新，需要增加投入，增加能耗。“我們曾為吉利汽車做過咨詢，為了趕市場，他們頻繁投資更換模具，而同時，人家德國大眾一個桑塔納車型模具用了幾十年。這就是信息不對稱的結果。”
　　據了解，美旗在全國要建設十個中心區，一百個分中心網絡。其下屬的網絡成員都可以通過網絡享受系列的協議支持，包括資金支持、貨源支持、運輸支持、品牌支持、管理支持、終端支持，乃至費用支持、策劃支持、宣傳支持等。
　　(3)找尋與物流巨頭雙贏的基點 
　　新近頒布的我省《關于促進現代物流業發展的實施意見》表明，我省物流業發展總體思路為“立足內需，融合京津，面向全國，聯通國際”，發展的重點為加快建設十大園區和三十大專業物流(配送)項目。
　　針對中外運和美旗的投資理念，河北物流業既定發展路線如何操作？
　　在研討會上，省發改委副主任宋曉英便提出了這一現實問題。他認為，新的物流理念要在河北成為現實，還要考慮河北省情，一些具體問題需要銜接和溝通。
　　他建議在進一步的商談中，要考慮河北各地產業特點，明確物流品種。“像河北的鋼鐵、石化、食品等產業需要的物流形態是怎樣的？找到了雙方可實際操作的切合點，我們相信就能實現共贏。”
　　同時也有與會者提出，河北港口物流發展蒸蒸日上的態勢和現存企業物流正待分離的現狀，以及石家莊存在的零售商業物流形態等諸多方面，都需要中外運和美旗來綜合考慮。
　　省發改委服務業處處長苗子?說，我省發展服務業各項措施中有很重要的一條便是，吸引跨國公司或大型物流企業來我省設立配送中心、采購中心等物流節點。“中外運和美旗的設想能變為現實的話，對促進我省物流體系與國際物流網絡對接，無疑具有重要的現實意義。”
　　據介紹，適應現代物流新的發展趨勢，我省物流業要進一步破除物流市場的地方保護和行業壟斷，整合現有物流資源，同時要促進企業物流向物流企業轉變。
　　而根據相關數據，我省2006年物流業完成增加值971億元，對全省經濟貢獻率達到9.7%，全社會物流規模總額達到2.6萬億元。但仍存在物流成本偏高，利潤空間受限；專業物流不足，缺乏知名品牌；綜合運力不足，干線時有梗阻；標準化程度低，信息化進展緩慢等問題。
　　造成這些問題的主要原因，除了體制障礙和政策障礙外，主要是認識不到位。一些部門對現代物流業認識不足，積極性不高，措施不力，管理不力，同時一些物流企業對現代物流理念把握不準，仍在沿襲傳統物流模式。
　　“你們帶來的理念和操作模式，對我省物流業發展提供了很好的啟發，也讓我更增添了一份緊迫感，河北物流業要加快發展，需要在思路上進行進一步的創新。”參加研討會的省委常委、副省長楊崇勇說。
　　據了解，下一步中外運集團和美旗集團兩個戰略伙伴將協同在我省石家莊和邯鄲等地考察，尋找國際采購和物流中心的適合點，進行進一步洽談協商。
　　從各方信息不難看出，河北物流業跟國內外物流巨頭的大規模合作時期，已踏著春天的節拍到來。