如今，快遞不快、物件破損和遺失、違反約定、價外加價等是快遞投訴中常見的問題，而快遞業(yè)的賠付標準則成為爭議的焦點。記者獲悉，首個《快遞服務(wù)行業(yè)標準》已于今年元旦開始實行，本市已有計劃在今年4月底、5月前，將這一推薦性《標準》轉(zhuǎn)化為企業(yè)必須遵守的行業(yè)規(guī)范。這意味著本市快遞行業(yè)將面臨全面洗牌。 
　　利潤幾近探底
　　據(jù)悉，由于快遞行業(yè)進入門檻相對較低，因此大量公司涉足快遞行業(yè)，有業(yè)內(nèi)人士透露，目前上海快遞市場良莠不齊，除了UPS、聯(lián)邦快遞、中外運敦豪、EMS等國內(nèi)外知名貨運快遞公司外，更有不少“黑公司”充斥市場。這些快遞公司往往只憑幾張辦公桌、幾位員工就能接手快遞業(yè)務(wù)，客戶根本無從知曉這些公司的底細。
　　同時，眾多快遞公司的價格競爭激戰(zhàn)，快遞行業(yè)利潤已經(jīng)變得越來越薄。上海地區(qū)同城快遞業(yè)務(wù)中，此前，隔天快件費用普遍在10-15元左右，而現(xiàn)在這一數(shù)字已經(jīng)降至4-7元；當天送抵快件可能高一倍或以上，而送往長三角普通快件的費用也徘徊在5－10元低價之間。但諸如一些品牌快遞則依然維持在高價位，諸如上海某主營同城當天件的快遞公司其快遞價格就高達38元，而且該公司客戶多以世界500強等企業(yè)為主。
　　“如今市場上快遞公司其實已經(jīng)偏離了其主要經(jīng)營范圍，所以顯得非常無序！”有業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在快遞市場之所以這么亂，主要是因為進入市場的門檻并非看其是否有能力從事快遞業(yè)務(wù)，而是看其是否有物流配送的能力，并且對這些公司的運輸能力也沒有嚴格規(guī)定。
　　面臨重新洗牌
　　“快遞公司的員工不能少于20人”、“快遞人員還應穿印有公司標志的統(tǒng)一制服”，今年1月1日起，我國首個《快遞服務(wù)行業(yè)標準》正式公布。按照該標準，相關(guān)部門將從服務(wù)時限、服務(wù)費用、賠償標準和從業(yè)人員等方面對快遞行業(yè)作出規(guī)范。
　　但據(jù)記者了解，作為快遞行業(yè)內(nèi)的推薦性標準，《標準》對于快遞企業(yè)而言并不具有強制力。不過，曾參與《標準》制定的相關(guān)負責人日前接受媒體采訪時透露，本市已有計劃在今年4月底、5月前，推薦性的《標準》將轉(zhuǎn)化為企業(yè)必須遵守的行業(yè)規(guī)范，以此全面整頓滬上快遞行業(yè)。“而這也意味著，本市上千家快遞公司將面臨一次重大洗牌，很多不守規(guī)矩的公司勢必要遵守游戲規(guī)則經(jīng)營了”。