為了滿足顧客消費(fèi)的個(gè)性化需求和面臨汽車不斷降價(jià)的巨大挑戰(zhàn)，物流這一“第三利潤(rùn)源”成為汽車制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制勝的重要因素。在汽車物流中，零部件供應(yīng)物流不但是物流系統(tǒng)良性運(yùn)作并持續(xù)優(yōu)化的最關(guān)鍵部分，而且也是成本最高、掌控度最高的一個(gè)環(huán)節(jié)。因此對(duì)我國(guó)汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流的現(xiàn)狀及其未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
    “主機(jī)廠中心型”供應(yīng)物流模式的運(yùn)作
    通過(guò)學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)的物流管理模式，我國(guó)汽車制造企業(yè)的供應(yīng)物流也引入了“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”。而為了滿足汽車制造廠的即時(shí)供貨配送和實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的目標(biāo)，我國(guó)大多數(shù)汽車制造廠大都采用“主機(jī)廠中心型”供應(yīng)物流模式。
    而作為一個(gè)龐大的汽車零部件供應(yīng)群體和相應(yīng)的運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)，構(gòu)成了層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的供應(yīng)物流體系。這種管理模式為企業(yè)帶來(lái)了一系列的問(wèn)題：
    一是汽車制造廠所謂的 “即時(shí)供貨”和 “零庫(kù)存”并不是真正意義上的“即時(shí)供貨”和 “零庫(kù)存”，他們只是將庫(kù)存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級(jí)供應(yīng)商。其實(shí)質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但庫(kù)存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中。
    二是汽車零部件供應(yīng)商既要承受汽車制造廠要求不斷降價(jià)的壓力，又要負(fù)責(zé)汽車零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)。為了節(jié)省成本，汽車零部件供應(yīng)商會(huì)縮小其市場(chǎng)規(guī)模，汽車零部件研發(fā)與產(chǎn)銷規(guī)模化難以形成，從而導(dǎo)致汽車零部件質(zhì)量的下降和開(kāi)發(fā)水平的降低。質(zhì)量的下降將導(dǎo)致汽車返修率的上升以及品牌信譽(yù)度的下降，而汽車零部件開(kāi)發(fā)水平的下降將導(dǎo)致汽車競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)占有率的下降。這些無(wú)疑都會(huì)給汽車制造廠帶來(lái)災(zāi)難性的后果。
    三是由于汽車零部件運(yùn)輸大都采用供應(yīng)商自營(yíng)運(yùn)輸，其運(yùn)輸質(zhì)量難以保證。因?yàn)槠�車零部件企業(yè)自身對(duì)汽車零部件包裝、放置、在途保管等的不專業(yè)性和重視不夠，造成實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中貨物質(zhì)損率較高。在運(yùn)輸功能上，只認(rèn)為是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸，而沒(méi)有開(kāi)展服務(wù)功能。運(yùn)輸路線上兩點(diǎn)式運(yùn)輸居多，沒(méi)有科學(xué)的運(yùn)輸規(guī)劃方法，迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸經(jīng)常發(fā)生，根本不能達(dá)到整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的整體優(yōu)化。運(yùn)輸管理手段上沒(méi)有先進(jìn)的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，管理水平落后。
    四是由于若干公里以外的汽車零部件供應(yīng)商通過(guò)在整車廠附近自建倉(cāng)庫(kù)、租用整車生產(chǎn)廠倉(cāng)庫(kù)或社會(huì)第三方倉(cāng)庫(kù)等方式，構(gòu)造自己的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，這些倉(cāng)庫(kù)的條件、管理人員素質(zhì)各異，業(yè)務(wù)流程各不相同，大大增加了倉(cāng)儲(chǔ)管理的難度；占用大量的人力和物力資源，從而加重了汽車零部件企業(yè)的負(fù)擔(dān)。而整車生產(chǎn)廠由于要面對(duì)許多倉(cāng)庫(kù)，其配送管理的難度很大，配送的質(zhì)量、效率和及時(shí)性大打折扣。
    第三方物流成為發(fā)展趨勢(shì)
    中國(guó)汽車生產(chǎn)商從物流環(huán)節(jié)降低成本有很大空間。從西方汽車行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，汽車行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)是加強(qiáng)行業(yè)分工，汽車零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來(lái)，把物流管理的部分功能委托給第三方物流管理，第三方物流模式將成為未來(lái)的主導(dǎo)型物流模式。即汽車制造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專業(yè)物流公司來(lái)完成。為了降低物流成本，國(guó)外的汽車廠商80%都在使用著第三方物流服務(wù)商，而沒(méi)有使用的廠商每年也以80%的增長(zhǎng)速度在將物流業(yè)務(wù)外包。而在我國(guó)，大多數(shù)汽車制造企業(yè)的汽車零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)是由供應(yīng)商自己完成的，還有一些汽車制造企業(yè)將一小部分外包給第三方物流企業(yè)，但其整體的物流運(yùn)作水平不高。
    隨著第三方物流企業(yè)的發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，將物流業(yè)務(wù)進(jìn)行外包會(huì)促進(jìn)企業(yè)降低成本，提高服務(wù)水平。相比之下，由供應(yīng)商供貨和制造廠安排汽車零部件供應(yīng)物流的方式都會(huì)增加成本。因此，外包給第三方物流企業(yè)是汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。