對(duì)于剛剛過去的2008年的春節(jié)，我們記憶最深的，可能就是那場(chǎng)“白色災(zāi)難”。春節(jié)前夕，我國(guó)南方大部分地區(qū)肆虐的低溫雨雪讓人猝不及防。這場(chǎng)冰雪持續(xù)時(shí)間如此之長(zhǎng)、波及范圍如此之廣，就連氣象部門都沒有預(yù)測(cè)到。
    這場(chǎng)突如其來的雪災(zāi)，導(dǎo)致南方大部分省區(qū)的高速公路全面中斷，整個(gè)長(zhǎng)江中下游地區(qū)的交通都亮起了紅燈。
    伴隨著交通的不暢，我國(guó)的汽車物流也出現(xiàn)了“腸梗阻”：一些汽車生產(chǎn)企業(yè)整車運(yùn)不出去，致使部分地區(qū)車市無車可賣；零部件運(yùn)不進(jìn)來，甚至導(dǎo)致部分企業(yè)被迫停產(chǎn)……
    “物流”，成了懸在汽車生產(chǎn)企業(yè)心頭的一把劍。
不堪一擊
    在這場(chǎng)被稱為 “不可抗拒外力”的災(zāi)害面前，大部分汽車企業(yè)顯然都沒有什么準(zhǔn)備，應(yīng)對(duì)方案更是捉襟見肘。當(dāng)持續(xù)的低溫冰凍天氣致使南方大部分高速公路被封閉時(shí)，很多將高速公路作為運(yùn)輸“命脈”的汽車生產(chǎn)企業(yè)隨即也陷入窘境。
    奇瑞公司的一位高管在接受記者采訪時(shí)坦言：“高速公路被封之后，因?yàn)榕涮灼髽I(yè)運(yùn)送零部件的車輛被困在蕪湖，致使零部件無法運(yùn)至廠區(qū)，所以工廠被迫停產(chǎn)。”
    不僅如此，從工廠向外運(yùn)輸整車的卡車也停在蕪湖沒辦法動(dòng)彈。各地經(jīng)銷商的庫(kù)存也紛紛告急，有些地區(qū)甚至出現(xiàn)無車可賣的情況。讓眾多的經(jīng)銷商在本應(yīng)紅火的春節(jié)車市，卻陷入了“巧婦難為無米之炊”的尷尬之境。
    無獨(dú)有偶，同樣位于武漢的神龍汽車也因?yàn)槲锪鞑粫扯�成為受大雪影響最為�?yán)重的企業(yè)之一。主要依靠公路運(yùn)輸?shù)纳颀垼�企業(yè)供應(yīng)鏈被大雪生生扯斷，原料和整車物流幾近中斷，生產(chǎn)被迫停滯。
    上述兩家企業(yè)所面臨的情況，僅僅只是長(zhǎng)江沿線眾多汽車生產(chǎn)企業(yè)的一個(gè)縮影。
    冰雪災(zāi)害，來的如此突然；而汽車物流，竟也如此脆弱。
    據(jù)記者了解，在汽車廠商分布密集的長(zhǎng)江中下游地區(qū)，受冰雪天氣的影響，這些企業(yè)的生產(chǎn)和物流狀況普遍遭遇障礙，該地區(qū)的整車物流更是因?yàn)殚L(zhǎng)期依賴公路運(yùn)輸而幾乎中斷。除了奇瑞和神龍，位于南京的長(zhǎng)安汽車福特工廠以及南京名爵也都處于停產(chǎn)狀態(tài)。東風(fēng)本田和名爵的負(fù)責(zé)人都表示，因?yàn)檫\(yùn)輸車全部困在高速公路上導(dǎo)致生產(chǎn)和經(jīng)銷商的車源都難以為繼。
    而各地的車市，也因物流受阻，無法正常供貨而備受煎熬。除了北京市場(chǎng)，諸如廣西、江西、湖南、福建、貴州、云南等距離主流汽車企業(yè)較遠(yuǎn)的省份，汽車市場(chǎng)也都不同程度地遇到貨源不足的困境，一些經(jīng)銷商也因此損失了不少客戶。
緣何脆弱
    在采訪中，當(dāng)談及汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流體系為何如此脆弱時(shí)，一些專家也給出了自己的見解。
    一方面，部分汽車生產(chǎn)企業(yè)在零部件供應(yīng)體系上存在一定問題。首先，零部件供應(yīng)商與工廠相隔太遠(yuǎn)且分布過散，難以實(shí)現(xiàn)就近配套，使得一旦交通受阻，生產(chǎn)環(huán)節(jié)就容易出現(xiàn)癱瘓；其次，整車生產(chǎn)基地與消費(fèi)市場(chǎng)相隔較遠(yuǎn)，沒有商品車中轉(zhuǎn)系統(tǒng)，這些問題的存在讓整個(gè)汽車物流體系異常脆弱。
    除了上述這些供應(yīng)鏈方面存在的不足因素，有專家還特別指出，一些企業(yè)在物流運(yùn)輸方式上存在的問題更加值得關(guān)注。
    目前大部分的汽車生產(chǎn)企業(yè)在挑選零部件及整車運(yùn)輸方式時(shí)，出于便捷和快速的目的，通常過分倚重于單純的公路運(yùn)輸。在這種情況下，一旦天氣發(fā)生異常，高速公路封閉，就很有可能導(dǎo)致企業(yè)物流體系的中斷。
    而在這場(chǎng)冰雪災(zāi)害中，那些并不過分依賴于公路這一單一運(yùn)輸模式的企業(yè)，所受到的影響相對(duì)要小得多。因?yàn)橄鄬?duì)于公路來說，水路和鐵路應(yīng)對(duì)不良天氣時(shí)，顯然擁有更強(qiáng)的 “抗打擊能力”。而且從操作的層面上來講，相對(duì)于零部件供應(yīng)以及整車中轉(zhuǎn)體系的建設(shè)，運(yùn)輸方式上的多元化也顯然更能分散潛在的物流風(fēng)險(xiǎn)。
    神龍汽車在面對(duì)公路運(yùn)輸受阻，公司受到巨大影響的時(shí)候，立即采取了鐵路、人渡碼頭和公路三種運(yùn)輸方式來應(yīng)急，就取得了相當(dāng)好的效果。他們?cè)诖哼\(yùn)開始之前，采取以人渡碼頭和公路運(yùn)輸為主的運(yùn)輸方式，在春運(yùn)后，鐵路運(yùn)力逐漸釋放出來之時(shí)，將運(yùn)輸方式向鐵路傾斜，使得之前受阻的運(yùn)輸逐漸順暢。同時(shí)，在一些高速公路封路，國(guó)道保持正常通行的北京、河南、河北等地區(qū)，利用國(guó)道進(jìn)行正常運(yùn)輸。另外，為了保證用戶新年期間零配件的正常維修及更換，神龍汽車在部分交通不便地區(qū)采用空運(yùn)方式來解決。通過運(yùn)輸方式的調(diào)節(jié)，保證了神龍汽車以及零配件正常輸送到全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)。
    而在先前就采用鐵路和水路進(jìn)行運(yùn)輸?shù)膹V州本田和長(zhǎng)安福特，可以稱的上是“因禍得福”。一汽豐田的零部件主要由水路運(yùn)輸至東莞港口，所以貨源供應(yīng)受到影響較小，這一優(yōu)勢(shì)也為豐田元月份的銷售業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)了不小的能量。
解決之道
談起我國(guó)目前的汽車物流現(xiàn)狀，有人形象地將其稱為 “靠天吃飯”。這種說法雖然有些絕對(duì)，卻也能夠反映出汽車物流對(duì)公路運(yùn)輸方式的絕對(duì)依賴所產(chǎn)生的必然結(jié)果。對(duì)公路網(wǎng)絡(luò)的過分依賴，使得天氣狀況成為汽車物流中一個(gè)不可小視的問題。一旦出現(xiàn)大霧、雨雪等天氣，高速公路被封閉，整車以及零部件就很難按照預(yù)期的時(shí)間達(dá)到目的地。但因?yàn)槠綍r(shí)不良天氣狀況持續(xù)時(shí)間都不會(huì)特別長(zhǎng)，所以這種現(xiàn)象所造成的影響并不是很明顯。而這場(chǎng)突如其來、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的冰雪災(zāi)害卻將汽車物流對(duì)公路的依賴放大了。
    長(zhǎng)期以來，我國(guó)的汽車物流都存在著運(yùn)輸方式單一的問題。目前，公路運(yùn)輸成為絕對(duì)的主導(dǎo)，占據(jù)著汽車物流70%~90%的份額。公路運(yùn)輸雖然便捷，卻又有著不可克服的先天缺陷：不光成本高，而且不適宜大批量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。
    另一方面，雖然水路和鐵路運(yùn)輸較之公路更加安全，在費(fèi)用上也更加低廉。但是由于地域的原因，汽車物流的水路運(yùn)輸主要集中在我國(guó)的沿海以及長(zhǎng)江沿岸省市，在整車運(yùn)輸中僅占10%。而鐵路因?yàn)檫\(yùn)力的限制，致使其時(shí)效性不能得到較好的保證，因此所占有的份額更低，甚至不足1%。
    對(duì)此，專家認(rèn)為，要想擺脫目前汽車生產(chǎn)企業(yè)在整車和零部件物流中面臨的抵抗力弱的問題，首先要改變運(yùn)輸方式和結(jié)構(gòu)，不能把寶全部押在公路運(yùn)輸上。企業(yè)要根據(jù)自身的實(shí)際情況，讓公路自駕運(yùn)輸、公路背載運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式并存，形成多式運(yùn)輸服務(wù)體系，這樣才不至于將所有的雞蛋都裝到同一個(gè)籃子里，也才能在一種運(yùn)輸方式發(fā)生問題時(shí)，不至于造成整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的癱瘓。