一、我們現(xiàn)在講的供應(yīng)鏈，具有現(xiàn)代供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理的含義  
　　我們一直不自覺(jué)地存在于供應(yīng)的的鏈條中，供應(yīng)的鏈條原來(lái)就是客觀存在，實(shí)際上，把這種鏈條叫做“供應(yīng)鏈”也未嘗不可。但是，傳統(tǒng)的鏈條是由雙邊關(guān)系延伸所形成，人們只從和我相聯(lián)結(jié)的這種雙邊關(guān)系來(lái)考慮問(wèn)題，而不可能從上下延伸所形成的所有雙邊關(guān)系來(lái)考慮問(wèn)題.優(yōu)化只局限在雙邊問(wèn)題，最精明的企業(yè)家，也許會(huì)在雙邊基礎(chǔ)上向上下適當(dāng)?shù)臄U(kuò)展，但是，沒(méi)有必要也沒(méi)有可能顧及到上下的盡頭，因此，整個(gè)鏈條不處在可控的范圍之中。如果追尋供應(yīng)鏈的含義，就像追尋物流含義一樣，很難說(shuō)得清楚的，因?yàn)閱螐恼�面�?lái)理解，可以稱(chēng)之為物流和供應(yīng)鏈的東西，自古就有之。在有的會(huì)議上，在討論這個(gè)問(wèn)題時(shí)，有的人就認(rèn)為：供應(yīng)鏈也好，物流也好，都是人類(lèi)社會(huì)的客觀存在，我們一直在生活在其中、實(shí)踐在其中，這不是什么神秘的事情，也不是什么“新”的學(xué)問(wèn)。  
　　供應(yīng)鏈也好，物流也好，應(yīng)該不是橫空出世的東西，和孫悟空的誕生不一樣，孫悟空可以從石頭子里面蹦出來(lái)，毫無(wú)傳承可言，而供應(yīng)鏈、物流是有傳承的，而且我們是不自覺(jué)地存在其中的。我們現(xiàn)在只是對(duì)早已有的供應(yīng)鏈、物流給于科學(xué)的認(rèn)識(shí)。在我們還沒(méi)有可能從科學(xué)的角度上認(rèn)識(shí)及運(yùn)作物流和供應(yīng)鏈的時(shí)候，那個(gè)時(shí)候存在的的物流和供應(yīng)鏈，非能動(dòng)性、非系統(tǒng)性、盲目性、自發(fā)性是重要的特點(diǎn)；而我們現(xiàn)在研究的供應(yīng)鏈和物流，是一種科學(xué)、系統(tǒng)的、現(xiàn)代的、處于管理狀態(tài)的概念，從這一點(diǎn)來(lái)講，和有些人講的早已有之的供應(yīng)鏈和物流是有本質(zhì)的區(qū)別的。有些人為了表述這個(gè)區(qū)別，在供應(yīng)鏈和物流之前加上“現(xiàn)代”兩個(gè)字，或者干脆表述成供應(yīng)鏈管理及物流管理，以表明和混沌的、盲目狀態(tài)的區(qū)別。但是我以為，我們即使不作這樣的區(qū)別，我們也應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到：供應(yīng)鏈和物流是現(xiàn)代的概念。  
　　二、供應(yīng)鏈的概念需要有一個(gè)認(rèn)真研討和本土化的過(guò)程  
　　我國(guó)在2001年發(fā)表的物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)供應(yīng)鏈有一個(gè)明確的定義：“生產(chǎn)及流通過(guò)程中，涉及將產(chǎn)品和服務(wù)提供給最終用戶(hù)活動(dòng)的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。”雖然給出了標(biāo)準(zhǔn)的定義，但是這不等于人們對(duì)供應(yīng)鏈就有了明確的、正確認(rèn)識(shí)。道理很簡(jiǎn)單，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的定義中所表達(dá)的若干元素，供應(yīng)鏈的概念實(shí)在太寬泛了，因?yàn)槭澜缟系乃�有角落，都有最終用戶(hù)，都有上游與下游企業(yè)，都有不管是混亂還是有序的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，都有精心規(guī)劃的、有效管理的和根本不在控制狀態(tài)的這種結(jié)構(gòu)。還因?yàn)榘凑者@個(gè)定義，供應(yīng)鏈自古就有之。因此這個(gè)定義無(wú)法反映現(xiàn)代社會(huì)所倡導(dǎo)供應(yīng)鏈的本質(zhì)意義，一句話(huà)，這個(gè)定義完全沒(méi)有反映出供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)涵。如果能對(duì)最后一句話(huà)：“所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)”做如下的修改，這個(gè)概念的時(shí)代性就會(huì)明顯地表現(xiàn)出來(lái)：“經(jīng)過(guò)整合和信息聯(lián)結(jié)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)”。  
　　我國(guó)供應(yīng)鏈有問(wèn)題還在引進(jìn)期和概念的建設(shè)期，反復(fù)不斷地討論供應(yīng)鏈的概念，有些人認(rèn)為必要性不大，但我卻認(rèn)為這是一件非常重要的事情。物流的概念進(jìn)入中國(guó)二十多年，然而現(xiàn)在許多重要問(wèn)題還沒(méi)有搞清楚，我在不久前發(fā)表了一篇文章：《物流不僅是流通的子系統(tǒng)》就是針對(duì)甚至在經(jīng)濟(jì)學(xué)家中所產(chǎn)生的概念混亂而言的。任何一個(gè)概念被引進(jìn)到任何一個(gè)國(guó)家都有一個(gè)“本土化”的過(guò)程，要讓她適應(yīng)水土，就需要和國(guó)情相結(jié)合。日本是“流通立國(guó)”，這是日本的水土和日本的國(guó)情，所以，1955年以后，日本引進(jìn)了美國(guó)的物流概念，幾乎完全和“流通”掛鉤，所形成的物流概念實(shí)際上和美國(guó)的觀念是有差異的，日本的物流已經(jīng)不是或不完全是美國(guó)的物流。  
　　我國(guó)的物流概念最初引進(jìn)來(lái)自于日本，因?yàn)閷?duì)外開(kāi)放之后最初的考察團(tuán)是從日本帶回來(lái)的信息，本人在1981年所寫(xiě)的系統(tǒng)介紹物流的文章，也是看了日本的書(shū)籍之后完成的，難免有一些日本的烙印。但是更重要的是，長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)這個(gè)概念的討論不充分，尤其是根本沒(méi)有討論本土化的問(wèn)題，這是造成至今物流概念不是很清晰的重要原因。中國(guó)不同于日本，沒(méi)有必要把流通置于生產(chǎn)之上，雖然本人也在倡導(dǎo)“流通決定生產(chǎn)”，但是把物流完全系于流通之中，實(shí)在也是一種偏頗。  
　　當(dāng)然，供應(yīng)鏈的內(nèi)涵更為豐富，供應(yīng)鏈不僅是一個(gè)概念和理論的問(wèn)題，更重要是實(shí)踐和創(chuàng)新的問(wèn)題，這是我們更薄弱的,如果供應(yīng)鏈管理真正在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域扎下根來(lái)，這必然會(huì)全方位地觸及到我們企業(yè)的組織、管理、運(yùn)作方式和經(jīng)濟(jì)的基本構(gòu)架。  
　　三、認(rèn)識(shí)供應(yīng)鏈環(huán)境  
　　供應(yīng)鏈的廣泛性及深入性，足以構(gòu)造出一個(gè)相應(yīng)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，我們必須要重視這種環(huán)境局面可能造成的一系列影響。因?yàn)闅v史上確實(shí)有由于我們不重視環(huán)境因素我們自己造成的困難。  
　　人類(lèi)的社會(huì)發(fā)展往往會(huì)出現(xiàn)這樣的局面：文化、政治、科技諸方面的進(jìn)步，一開(kāi)始可能是局部的，但是隨著逐漸地或者突破式的進(jìn)展，就造就了一種新的局面、新的環(huán)境，其他的事物，哪怕是在過(guò)去環(huán)境中生存了很久的事物，如果不適應(yīng)新的環(huán)境，就會(huì)面臨困境或者被淘汰。我們研究物流的人，特別要重視這種環(huán)境的變遷。歷史上曾經(jīng)有很多這方面的例證，我們特別舉出兩個(gè)來(lái)說(shuō)明問(wèn)題。  
　　第一個(gè)例證：物流作為一種科學(xué)形態(tài)的誕生，源于第二次世界大戰(zhàn)對(duì)物流系統(tǒng)價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。就是通過(guò)托盤(pán)和叉車(chē)系統(tǒng)，把搬運(yùn)和裝卸兩項(xiàng)工作系統(tǒng)化。這和戰(zhàn)爭(zhēng)環(huán)境的要求有很大的關(guān)系，可以說(shuō)是戰(zhàn)爭(zhēng)環(huán)境促使了物流的重大發(fā)展。  
　　第二個(gè)例證：十幾年前，“信息高速公路”取得了突破性的進(jìn)展并且逐漸造就了新的信息環(huán)境。在這種新的信息環(huán)境下，誕生了電子商務(wù)的新的商業(yè)形態(tài)，但是，物流領(lǐng)域?qū)�這種新的信息環(huán)境是怎么理解的呢？物流工作及物流管理的信息化幾乎是大家共同的理解，但是人們并沒(méi)有重視這種新的環(huán)境需要物流方式如何去應(yīng)對(duì)及適應(yīng)。所以，當(dāng)電子商務(wù)作為這種新環(huán)境的派生事物有了一個(gè)大發(fā)展之后，才發(fā)現(xiàn)缺乏和這種環(huán)境相適應(yīng)的物流方式和物流體制，這是造成20世紀(jì)末中國(guó)電子商務(wù)出現(xiàn)大起大落的一個(gè)重要原因。不要認(rèn)為“信息高速公路”起源地美國(guó)對(duì)于這種新的環(huán)境就已經(jīng)有了全方位的應(yīng)對(duì)策略，1999年圣誕節(jié)，號(hào)稱(chēng)電子商務(wù)之父的亞馬遜（Amazon）網(wǎng)站，五分之一的網(wǎng)上訂單由于缺乏物流的保證沒(méi)有能夠在圣誕節(jié)之前送達(dá)指定地點(diǎn)。這也說(shuō)明，對(duì)于“信息高速公路”的環(huán)境，美國(guó)的一些企業(yè)也有應(yīng)對(duì)失當(dāng)?shù)膯?wèn)題。如果能夠有預(yù)見(jiàn)的對(duì)新的環(huán)境給予足夠的重視和研究，也許就不會(huì)有這些挫折和失敗。  
　　供應(yīng)鏈時(shí)代的到來(lái)，供應(yīng)鏈環(huán)境的形成，會(huì)造成人類(lèi)社會(huì)多么大的變革，我們現(xiàn)在還不完全清楚，但是，有一點(diǎn)是明確的：供應(yīng)鏈環(huán)境對(duì)物流必然會(huì)發(fā)生影響，我們能動(dòng)的、有預(yù)見(jiàn)的去進(jìn)行研究和思考是絕對(duì)必要的。  
　　現(xiàn)在有一本經(jīng)常被人閱讀和引用的書(shū)《物流管理供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化》，在研究新時(shí)期的物流時(shí)，首先研究了引起物流復(fù)興的環(huán)境因素：規(guī)章制度的變化、微處理器的商業(yè)化、信息革命、質(zhì)量創(chuàng)新理論、聯(lián)盟。可見(jiàn)，環(huán)境因素是我們不可忽視的。  
　　四、供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流  
　　現(xiàn)在，人們對(duì)于供應(yīng)鏈本身的研究大多給與了首先的重視，這種研究讓我們了解了供應(yīng)鏈，給了我們供應(yīng)鏈的知識(shí)和方法。我想，這僅是供應(yīng)鏈研究一方面，另一方面是供應(yīng)鏈這種客觀存在所造就的新的環(huán)境，因?yàn)檫@種環(huán)境必然要影響其他的事物，其它的事務(wù)也必須要與這種環(huán)境相協(xié)調(diào)。供應(yīng)鏈環(huán)境也許是一個(gè)大的科研課題，起碼本人現(xiàn)在還形不成全面、完整的認(rèn)識(shí)。就目前的認(rèn)識(shí)我想有以下幾點(diǎn)需要提出的：  
　　第一，現(xiàn)在大多數(shù)人的共識(shí)，是在供應(yīng)鏈環(huán)境下，競(jìng)爭(zhēng)的格局會(huì)發(fā)生變化，正如供應(yīng)鏈專(zhuān)家克里斯多夫的精辟表述：“21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)和企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)”。當(dāng)然，對(duì)于我國(guó)來(lái)講，企業(yè)和企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)還算高層次的，我國(guó)當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)，多數(shù)還是處于產(chǎn)品（其中包含技術(shù)）和產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)，甚至只是價(jià)格之間的競(jìng)爭(zhēng),還不能達(dá)到企業(yè)整體素質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)的水平。  
　　第二，在供應(yīng)鏈環(huán)境下，市場(chǎng)的參與者（我們習(xí)慣稱(chēng)之為市場(chǎng)主體）也會(huì)發(fā)生變化，還是供應(yīng)鏈專(zhuān)家克里斯多夫的精辟表述：“市場(chǎng)上將只有供應(yīng)鏈而沒(méi)有企業(yè)”。我國(guó)在經(jīng)濟(jì)體制改革過(guò)程中，企業(yè)一直在追求的是，企業(yè)不再是政府的附屬品而是自主決策的獨(dú)立企業(yè)，在供應(yīng)鏈環(huán)境下，這種獨(dú)立性也許只有法律上的意義，整合和一體化也許成為一種高層次的回歸形態(tài)。  
　　第三，在供應(yīng)鏈環(huán)境下，物流將會(huì)怎樣呢？我想這個(gè)問(wèn)題美國(guó)人已經(jīng)作了回答：“物流是供應(yīng)鏈的一部分”。所以，如果我們的認(rèn)識(shí)仍然停留在物流是流通子系統(tǒng)或者說(shuō)“物流的背后商業(yè)，商業(yè)的背后商人”的水平上，那恐怕很難應(yīng)對(duì)21世紀(jì)供應(yīng)鏈環(huán)境了。  
　　第四，在供應(yīng)鏈環(huán)境下，物流的許多觀念方法（這些東西當(dāng)前還是作為“現(xiàn)代物流”的觀念和方法在運(yùn)用）必須要作出改變或重新檢討，否則，我們現(xiàn)在還認(rèn)為是“現(xiàn)代的”東西，很可能已經(jīng)變成阻礙進(jìn)步的舊東西了。現(xiàn)在可以明確的一個(gè)內(nèi)容就是“零庫(kù)存”的觀念方法。本人在《現(xiàn)代物流學(xué)》、《配送研究》以及最近的一本著作《物流工程研究》中，還不得不推薦一些零庫(kù)存方法，但是本人也深知，在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)乃至企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的水平上，純粹站在某一個(gè)企業(yè)的角度上，從一個(gè)企業(yè)的微觀利益出發(fā)，上述文獻(xiàn)中所提供的零庫(kù)存方法也許還可以適用。但是，面對(duì)逐漸到來(lái)的供應(yīng)鏈環(huán)境，有些方法會(huì)明顯損害供應(yīng)鏈整體以及最終客戶(hù)的利益，現(xiàn)在廣泛采用的最顯著的一個(gè)例子是，把庫(kù)存向其他企業(yè)和社會(huì)進(jìn)行轉(zhuǎn)移以保障用戶(hù)需要的零庫(kù)存，這種把庫(kù)存推向上下游方法，在供應(yīng)鏈時(shí)代就是我們必須要改變和檢討的。  
　　第五，在供應(yīng)鏈環(huán)境下，企業(yè)的雙邊關(guān)系不再是主要的關(guān)系，供應(yīng)鏈的關(guān)系是企業(yè)之間聯(lián)盟的關(guān)系和多邊的關(guān)系，為了減少這種關(guān)系的復(fù)雜性，以利于供應(yīng)鏈的整合和管理，在物流的組織方面必然要有所變化，駱溫平在《物流與供應(yīng)鏈管理》一書(shū)中對(duì)這種變化已經(jīng)談了一些看法，他的書(shū)中描述到：由于“當(dāng)前對(duì)物流供應(yīng)鏈有重要影響的一個(gè)趨勢(shì)是貨主開(kāi)始考慮減少物流供應(yīng)商的數(shù)量”，但是“還沒(méi)有一家物流供應(yīng)商能夠完全依靠自身實(shí)力滿(mǎn)足這些大型公司的要求”，所以“物流供應(yīng)商之間的聯(lián)盟應(yīng)運(yùn)而生”。  
　　第六，在供應(yīng)鏈環(huán)境下，配送將在物流系統(tǒng)中起到更為重要的作用。傳統(tǒng)的物流科學(xué)，提出的根本沒(méi)有把配送作為物流的重要功能提出，而只是講配送是一種運(yùn)輸形式，是屬于運(yùn)輸功能中的一種具體形態(tài)。傳統(tǒng)的物流學(xué)科特別關(guān)注的是存貨問(wèn)題、包裝問(wèn)題、裝卸搬運(yùn)問(wèn)題、運(yùn)輸問(wèn)題，如果檢索一下很多外國(guó)的物流書(shū)籍，情況幾忽是雷同的。本文所提到的1998年的新書(shū)《物流管理供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化》和號(hào)稱(chēng)是“迄今為止唯一以營(yíng)銷(xiāo)為導(dǎo)向并從客戶(hù)滿(mǎn)意角度來(lái)看待物流問(wèn)題的教科書(shū)”，八百多頁(yè)的巨著，邵曉峰等翻譯的《戰(zhàn)略物流管理》，都是非常全面地從供應(yīng)鏈過(guò)程一體化來(lái)論述物流管理，但是對(duì)配送也基本給與了忽視，盡管在這本書(shū)中特別提到了顧客服務(wù)的問(wèn)題，卻主要強(qiáng)調(diào)了基本服務(wù)的能力而沒(méi)有明確提出配送是體現(xiàn)最終對(duì)顧客服務(wù)方法和手段。離開(kāi)了配送，供應(yīng)鏈的最終競(jìng)爭(zhēng)能力將難以得到體現(xiàn)，離開(kāi)了配送的顧客服務(wù)，將是供應(yīng)鏈的極大缺陷。這大概也是上文提到的二十世紀(jì)末電子商務(wù)環(huán)境下物流暴露出來(lái)問(wèn)題的重要原因。  
　　本人在1986年發(fā)表的論文《論配送》中特別指出“作者認(rèn)為，無(wú)論就性質(zhì)說(shuō)或重要性來(lái)講，配送都有別于一般的輸送，配送和干線(xiàn)運(yùn)輸可以以?xún)煞N不同的功能并列于物流基本的功能之中。物流基本功能中的輸送以運(yùn)輸（主要指干線(xiàn)運(yùn)輸）和配送取代，這樣，物流的基本功能可以表述為：運(yùn)輸、配送、保管、裝卸、流通加工、包裝及情報(bào)。”這是我國(guó)逐漸走上市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)道路新環(huán)境下配送的地位，在供應(yīng)鏈環(huán)境下配送在物流中的地位肯定會(huì)更加強(qiáng)化。  
　　供應(yīng)鏈環(huán)境是一個(gè)新的課題，我們光研究供應(yīng)鏈遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，全面探討供應(yīng)鏈環(huán)境下的方方面面是我們必須要做的事，本文談了一些看法，還有待于朋友們指正。