Ken McCall（TNT全球快遞公司亞洲、中東及非洲首席執(zhí)行官）：我簡(jiǎn)要談一談，十五計(jì)劃當(dāng)中物流，十五計(jì)劃物流是中國(guó)政府重點(diǎn)行業(yè)之一，物流行業(yè)取悅于你看待的角度，還是十年角度看的問(wèn)題。 
    看一看對(duì)這個(gè)市場(chǎng)廣泛角度談，汽車對(duì)物流來(lái)說(shuō)是非常重要的行業(yè)，汽車行業(yè)目前有一些波動(dòng)，只是目前增長(zhǎng)的速度減緩了，如果再往后看五到十五年的時(shí)間，這個(gè)行業(yè)仍然會(huì)成為世界上最大的市場(chǎng)，并且讓人興奮的市場(chǎng)，雖然目前有一些挑戰(zhàn)，但是中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)規(guī)模大小來(lái)說(shuō)，到2020年達(dá)到1000到1500萬(wàn)個(gè)單位，我們認(rèn)為中國(guó)會(huì)成為世界上第六大快遞市場(chǎng)，中國(guó)也是蠻重要的地方。從物流角度展望一下，我是非常積極非常證明樂(lè)觀的，中國(guó)會(huì)成為我們的第二大市場(chǎng)。根據(jù)投資界和分析，會(huì)成為第二大市場(chǎng)。物流的成本沒(méi)有什么官方的數(shù)字，占GDP的18％到20％，看什么樣的材料，和美國(guó)和歐洲的差別，大概是在9％到11％，這里要重視的就是經(jīng)濟(jì)的損失，也就是說(shuō)這筆錢本來(lái)投資到這個(gè)社區(qū)當(dāng)中，在供應(yīng)鏈本身而言，有多種不同的分銷的系統(tǒng)，有中介，并且交貨的時(shí)間非常長(zhǎng)，比如說(shuō)汽車，從訂貨到交貨時(shí)間平均是40天，庫(kù)存水平比較高，有時(shí)候是50天的庫(kù)存，像第三層甚至更低一級(jí)的城市分銷是不可靠的。我們看物流行業(yè)，目前它是比較分散的，但是這要看它的分類，中國(guó)大概150萬(wàn)個(gè)物流公司，物流公司全球是不一樣的。 
    我談一下定義，一般物流公司平均而言只有兩輛汽車，很難進(jìn)行一個(gè)歸類，看一看我們有什么挑戰(zhàn)的話，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不足，監(jiān)管過(guò)時(shí)了，并且國(guó)有企業(yè)占到了主導(dǎo)地位，也許最大的問(wèn)題缺少很多真正的物流，現(xiàn)在沒(méi)有什么科學(xué)計(jì)算表明，但是今天估計(jì)，今天只有一萬(wàn)個(gè)真正的物流專業(yè)人員，這些人參與重新設(shè)計(jì)物流的過(guò)程。到2020年，對(duì)物流專業(yè)人員達(dá)到100萬(wàn)個(gè)，因此最大內(nèi)部的挑戰(zhàn)，我們要找到合適的人才，是我們最大的內(nèi)部的挑戰(zhàn)。就基礎(chǔ)設(shè)施而言，我們應(yīng)當(dāng)祝賀政府，因?yàn)檎�府以最快的速度建了公路，政府的工作速度還不夠快，鐵路每年增長(zhǎng)的速度是2％，也就是說(shuō)，公里數(shù)而言是每年增長(zhǎng)2％，并且進(jìn)展不大，中國(guó)建立高效的鐵路系統(tǒng)顯然是非常重要的。 
    比如許可證的問(wèn)題，監(jiān)管框架的問(wèn)題，監(jiān)管的框架也非常復(fù)雜， 一點(diǎn)也不簡(jiǎn)單，缺乏透明度，有關(guān)許可證的定義，有的時(shí)候是互相重疊的，尤其是省一級(jí)政府，交通部、運(yùn)輸部定義都是不一樣的，各個(gè)行業(yè)對(duì)許可證的定義都不一樣，這就是灰色地帶。如果看看非官方地區(qū)還有間接的關(guān)稅壁壘，一個(gè)省到另一個(gè)省的卡車，可能會(huì)要將一些費(fèi)用，有的時(shí)候在基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)行投資，我有能力，我有技能，我有人員，我有交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境，但是還要執(zhí)行有關(guān)的法律和標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。這周我去了北京的卡車市場(chǎng)，我問(wèn)了一下雇一輛車從北京到上海價(jià)錢是多少錢，我問(wèn)了十輛車，我先問(wèn)了十噸的車，后來(lái)問(wèn)二十噸的車，我得到的答案是說(shuō)，我剛才跟你說(shuō)了，十噸的卡車價(jià)格是多少，那是十噸卡車的價(jià)格，那也是二十噸卡車的價(jià)格。的對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施造成巨大的破壞，也就是說(shuō)成本的模式有問(wèn)題，并且需要提高物流過(guò)程的效率。 
    最后談?wù)勂�車行業(yè)的情況。我知道在座有一些我的客戶，中國(guó)的汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，但是為了推動(dòng)供應(yīng)鏈，并且做到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，由于商業(yè)的結(jié)構(gòu)，有合資企業(yè)，有物流的提供商，有物流方面的合資企業(yè)，為了實(shí)施，履行合同，就必須建合資企業(yè)，有的時(shí)候，甚至還不止如此。這種做法的問(wèn)題和困難，人們不能夠推動(dòng)降低成本，不能做到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不能夠經(jīng)濟(jì)優(yōu)化，對(duì)于制造商來(lái)說(shuō)，有多個(gè)合作伙伴，因?yàn)楸镜氐暮献骰锇椴幌Ｍ�把他們資源結(jié)合起來(lái)進(jìn)行優(yōu)化。對(duì)于未來(lái)而言，我們非常樂(lè)觀，對(duì)于未來(lái)是非常積極的。 
    尤其是在高技術(shù)電子行業(yè)，汽車行業(yè)還有快遞行業(yè)，我們比較樂(lè)觀，但是也有很大的挑戰(zhàn)，解決這些挑戰(zhàn)交通部進(jìn)行密切合作，有關(guān)物流的公司進(jìn)入這些機(jī)構(gòu)，必須推動(dòng)這些變革，做著努力讓大家遵守和執(zhí)行這些規(guī)則和規(guī)定。