中國供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)
2008-3-1 21:19:00 來源：物流天下 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
中國正在進(jìn)行快速發(fā)展，但它尚未形成一個現(xiàn)代化的、綜合的、全國性的供應(yīng)鏈。在這個供應(yīng)鏈建成之前，不論外國公司是選擇進(jìn)口產(chǎn)品還是選擇在中國生產(chǎn)，它們都需要認(rèn)真考慮自己的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。它們多半必須愿意投資獨(dú)特的供應(yīng)鏈方案，將現(xiàn)行的方式與創(chuàng)新的、通常是非正統(tǒng)的方式結(jié)合起來以進(jìn)入中國的消費(fèi)市場和工業(yè)市場。這種做法包括以下重要方面：選擇正確的運(yùn)輸方式；建設(shè)最好的配送中心和倉儲設(shè)施；運(yùn)用創(chuàng)造性的方法解決配送問題；成功運(yùn)用信息技術(shù)。
從1949年到開始進(jìn)行經(jīng)濟(jì)改革的1978年，中國的供應(yīng)名字不是以供求原則為基礎(chǔ)，而以行政調(diào)拔、生產(chǎn)、分配的政府計劃體制為基礎(chǔ)。出于國家安全的考慮，中國政府反對發(fā)展全國一體化的交通和通訊體系，這種體系可能導(dǎo)致一種侵略力量能夠從北向南或者從西向東輕松移動。今天，全球地于是政治環(huán)境的深刻變化和中國20年來經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的現(xiàn)代化進(jìn)程使得人們越來越關(guān)洋和需要秩序井然并且設(shè)備精良的交通和通訊設(shè)施。但是，要建立一個真正現(xiàn)代化的、全國性的供應(yīng)鏈，中國任重而道遠(yuǎn)。具有諷刺意味的是，一些評論家說，可口可樂在中國擁有最廣泛的消費(fèi)群，其數(shù)量達(dá)到中國人口的70%。
中國供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀
許多觀察家喜歡把中國市場想象成“一個十億有余的市場”，事實(shí)上，中國是一個由一系列經(jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施處于不同發(fā)展階段的地區(qū)市場和亞地區(qū)市場組成的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。
由于各種類型的地方保護(hù)主義的存在，在中國各地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)品銷售越來越成問題。在一個地方生產(chǎn)的產(chǎn)品，由于另一地區(qū)存在競爭而被拒絕進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌觯@種現(xiàn)象司空見慣。1997年召開的中共十五大已經(jīng)決定在中國進(jìn)一步發(fā)展市場經(jīng)濟(jì)，但是許多外國公司仍然感到，如果不通過能夠與目標(biāo)市場的地方官員進(jìn)行“馬背交易”的政治中間人，它們很難進(jìn)入目標(biāo)市場。
事實(shí)上，中國國內(nèi)許多農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件確實(shí)令外國公司難以進(jìn)入。這些地區(qū)的特征是收入低、基礎(chǔ)設(shè)施不發(fā)達(dá)，缺乏可以信賴的批發(fā)商。中國政府已經(jīng)試圖改善國內(nèi)整體的基礎(chǔ)設(shè)施，并繼續(xù)鼓勵外國公司向西部發(fā)展，但是這一任務(wù)非常艱巨。雖然中國中部和醅目前存在的明顯劣勢將有某種程度地改善，但是在這些地區(qū)開展業(yè)務(wù)活動還是會遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于東部和南部的城鎮(zhèn)地區(qū)。
所以，盡管中國人口的2/3都居住在南部和東部沿海地區(qū)以外，絕大多數(shù)外資的消費(fèi)品和工業(yè)品公司都分布在南部和東部沿海發(fā)展很快的城鎮(zhèn)地區(qū)，并且只向這些地區(qū)銷售商品。從目前的情況來看，中國消費(fèi)市場大約是80,000,000到120,000,000人。東部沿海地區(qū)是這些高級產(chǎn)品的銷售和配送中心。
近十年來，中國政府和外國公司為發(fā)展中國的交通和通訊基礎(chǔ)設(shè)施投資了成百上千億美元，主要集中在北方的沈陽到南方的深圳這些沿海地區(qū)。為了吸引外資，加強(qiáng)國際經(jīng)濟(jì)交往，中國東部沿海地區(qū)的14個港口城市被指定為經(jīng)濟(jì)特區(qū)。最近修建的天津—北京、沈陽—大連、上海—南京、廣州—深圳等高速鐵路使得這些城市之間的產(chǎn)品和零部件運(yùn)輸更快、更便利。
由于中國的設(shè)施大都裝備較差，不能滿足現(xiàn)代物流和配送的需要，來自亞洲、歐洲和美國的一些物流服務(wù)公司正在中國建設(shè)現(xiàn)代化的、世界級的設(shè)施，并將它們與值得信賴的多式聯(lián)運(yùn)和通訊方式結(jié)合起來。目前，在中國開展業(yè)務(wù)并正發(fā)展的著名的物流公司有TNT、Inchcape、APL、Trammel Crow和Sea-Land。但是，這些發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
由于缺少內(nèi)部供應(yīng)商，而來自全球客戶的壓力漸增，一些外國物流公司現(xiàn)在提供遍及整個供應(yīng)鏈的服務(wù)。例如，1997年中期，APL的一個商業(yè)機(jī)構(gòu)名叫美國聯(lián)合物流服務(wù)公司，宣布了一項合資計劃，在深圳興建一個一百萬平方英里的能夠進(jìn)行集散、集裝箱存貯、維修和配送的場所（包括500,000平方英里的世界級的倉儲空間）。這些設(shè)施的目的是為了向中國北京和中部進(jìn)行貨物配送提供集散地。
更具創(chuàng)新性的是，通過1996年中美政府的雙邊協(xié)議，Sea-Land物流服務(wù)公司成為第一家經(jīng)注山能在中國發(fā)展全資子公司的外國物流服務(wù)公司。自此之后，有幾家外國物流服務(wù)公司也獲得這一特權(quán)，它們正積極向內(nèi)地發(fā)展，中國建立現(xiàn)代化的設(shè)施。這種投資方式的一個獨(dú)特特點(diǎn)是這些公司可以不通過當(dāng)?shù)刂虚g人和合資伙伴而提供物流服務(wù)。1996年末，APL宣布在港口城市大連與相距1200公里的北方內(nèi)陸工業(yè)城市哈爾濱之間開通一種日常的，鐵路多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。
選擇銷售戰(zhàn)略。
在中國計劃經(jīng)濟(jì)體制下，大多數(shù)消費(fèi)品通過“生產(chǎn)者——批發(fā)商——零售商”的方式銷售。但是，近15年來，幾種新型的銷售方式贏得了人們的親睞。具體來說，許多外國投資者認(rèn)為“生產(chǎn)者（進(jìn)口商）——配送中心——零售商”和“生產(chǎn)者——消費(fèi)者”（直銷）方式是最好的，不僅節(jié)約時間和花費(fèi)，而且能對銷售情況進(jìn)行更密切的控制。
為了能夠把握自己在中國的命運(yùn)，外國公司需要進(jìn)行幾個重要決策。它們需要估算進(jìn)口產(chǎn)品相對于在中國當(dāng)?shù)厣a(chǎn)成本和效益；決策是投資大量的人力和物力管理自己的供應(yīng)鏈，還是等待中國銷售網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步發(fā)展。以下我們將詳細(xì)討論這些內(nèi)容，并突出一些成功的戰(zhàn)略案例。
要想成功地進(jìn)口產(chǎn)品，公司需要非常耐心非常精明。中國的商業(yè)法律禁止外國公司直接向消費(fèi)者銷售進(jìn)口商品，這是政府鼓勵用實(shí)際投資取代進(jìn)口的一項措施（見1996年《經(jīng)濟(jì)智囊團(tuán)》：Nestle’和Fereo Rocher的案例研究）。即使在中國生產(chǎn)產(chǎn)品的外國公司也無權(quán)直接進(jìn)口附加產(chǎn)品，獨(dú)立完成產(chǎn)品生產(chǎn)。
跨國公司的產(chǎn)品一旦進(jìn)入中國，它們有兩種銷售方式：派公司自己的人到中國完成產(chǎn)品銷售的全過程，或者花較少的錢把產(chǎn)品賣給批發(fā)商。
大部分進(jìn)口消費(fèi)品（一些人說高達(dá)90%）通過香港商業(yè)代理機(jī)構(gòu)或“轉(zhuǎn)手商”從廣東（在深圳、廣州和珠海）進(jìn)入中國。
由于以香港為基地的轉(zhuǎn)手商能夠從中國南部的一些關(guān)稅管制較松的地區(qū)迅速而且便宜地進(jìn)口商品，人們很需要這些人。同任何被雇傭的進(jìn)口代理人一樣，轉(zhuǎn)手商處理票據(jù)，運(yùn)輸貨物要收取固定的費(fèi)用。但是，他們實(shí)際的工作是逃避關(guān)稅和高達(dá)產(chǎn)品成本25%的增值稅。通過使用“灰色渠道”，他們能達(dá)到這一目的，“灰色渠道”包括各種違法活動，從輕微的逃稅到公開的走私。如果公司不想進(jìn)行非法活動，它必須密切關(guān)注轉(zhuǎn)手商的行為，但實(shí)際情況下公司對這些人的行為都視而不見地接受。
相當(dāng)多的香港轉(zhuǎn)手商還通過商業(yè)公司和在中國的配送網(wǎng)絡(luò)提供服務(wù)。公司的貨物到達(dá)香港港之后，便被轉(zhuǎn)手給香港的合伙人，這些人確保貨物被安全運(yùn)入中國南部。有證據(jù)表明，在向中國銷售機(jī)密技術(shù)時，灰色渠道也被用來逃避出口控制。美國商業(yè)部和國防部的官員曾對此向香港官員表示過他們的關(guān)注，他們認(rèn)為香港方面有必要對通過香港進(jìn)入中國的所謂具有雙重用途的技術(shù)和設(shè)備的流動進(jìn)行更加嚴(yán)密的監(jiān)視。
在進(jìn)口個人計算機(jī)以及經(jīng)常被稱為“水貨”的相關(guān)外圍設(shè)備方面，這一問題尤其突出。許多生產(chǎn)相同或相關(guān)產(chǎn)品的外國公司發(fā)出它們的中國生產(chǎn)廠正在與通過灰色渠道進(jìn)口的本公司的產(chǎn)品競爭。香港分銷商的好斗性與其滲透中國市場的特殊方式相結(jié)合迫使許多外國公司尋找其他的銷售方式，而在當(dāng)前環(huán)境下，他們幾乎沒有其他可行方式。據(jù)估計，中國政府每年要損失成百上千萬美元的進(jìn)口稅和增值稅。
盡管香港已由中國統(tǒng)治，但是作為進(jìn)入中國市場的門戶，香港的地位由于連接它和中國南部地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展而得以加強(qiáng)。中國南方居民的相對富裕和當(dāng)?shù)匮b備完善的運(yùn)輸設(shè)施不僅確保了對外國商品的強(qiáng)烈市場需求，而且成為運(yùn)輸這些商品的有效路徑。只要進(jìn)口稅和關(guān)稅居高不下，就會有人需要個人和組織為他們想出各種辦法進(jìn)口產(chǎn)品。這種情況正象有句古語所說的“山高皇帝遠(yuǎn)”。香港的特別行政區(qū)地位帶來的是北京承諾其經(jīng)濟(jì)特權(quán)將會保持至2047年。
雖然依靠香港分銷商確實(shí)可以獲得巨大的短期成本優(yōu)勢，這樣做卻會導(dǎo)致許多長期問題，這些問題都源于對國內(nèi)的銷售缺乏控制。一家跨國公司發(fā)現(xiàn)了它的香港分銷商供應(yīng)的產(chǎn)品被不合適地放在一批在質(zhì)量和成本上都無法與其相比的產(chǎn)品中間（這樣會導(dǎo)致不準(zhǔn)確的甚至不良的產(chǎn)品信譽(yù)），并通過不正當(dāng)?shù)牧闶矍冷N售之后，基本上停止了與幾家國有分銷商的業(yè)務(wù)往來。
為了打擊使用灰色渠道，鼓勵在某些港口地區(qū)投資，中國政府在近10年內(nèi)建立了幾個自由貿(mào)易區(qū)。許多自由貿(mào)易區(qū)，例如上海附近的外高橋，提供稅收減免，并允許與貿(mào)易區(qū)外的中國企業(yè)進(jìn)行更多的直接交易等優(yōu)惠條件。這些自由貿(mào)易區(qū)通常都最現(xiàn)代化的港口、公路、鐵路樞紐、倉庫和集裝箱設(shè)施（更不用說中國最富裕的消費(fèi)者了）處，它們代表了取代灰色渠道進(jìn)口的最合理的方
中國政府允許一些外國公司，AT&T和三菱是兩個典型的代表，在自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)建立它們的“維修中心”以加速進(jìn)口進(jìn)程。盡管這些公司在開始這樣做會有些損失，但是它們都相信在港口處建立這樣一個機(jī)構(gòu)會大大簡化出入關(guān)問題。通用電器（GE）維修系統(tǒng)以前需要一整天時間為一船多余零部件辦理結(jié)關(guān)手續(xù)。而在外高橋建立自己的維修中心之后，它現(xiàn)在只需要花費(fèi)幾個小時來為一個月的貨物結(jié)關(guān)。
不管采用什么方法，相欲將產(chǎn)品成功進(jìn)口入中國的跨國公司都必須遵循以下幾個方針：
與轉(zhuǎn)手商品和港日政府機(jī)構(gòu)合作，協(xié)商進(jìn)口貨物的可能的最低關(guān)稅。除了中國的自由貿(mào)易區(qū)之外，還要利用低關(guān)稅或零關(guān)稅渠道大量節(jié)省關(guān)稅。
了解進(jìn)口法規(guī)。中國的進(jìn)口法規(guī)中存在漏洞，它可使公司找到有利的其他途徑。從長遠(yuǎn)來看，了解進(jìn)口法規(guī)會節(jié)省錢和精力。
選定一個負(fù)責(zé)進(jìn)口事務(wù)的公司，在不同的港口擁有多個互不相關(guān)的進(jìn)口商有利于橫向交易，但導(dǎo)致對產(chǎn)品定價失去控制。
密切關(guān)注所有轉(zhuǎn)手商、進(jìn)口商和分銷商的業(yè)務(wù)活動。
自力更生供應(yīng)鏈
但是，對越來越多的公司來說，解決在中國發(fā)展受阻的最有效的方式是在中國建立自己的生產(chǎn)和配送網(wǎng)絡(luò)。1986年以前，在中國進(jìn)行生產(chǎn)的外國公司不能從直接向最終用戶銷售產(chǎn)品。但是，1986年以后，成千上萬的公司逐漸開始這樣做。那些選擇建立并管理供應(yīng)鏈每一環(huán)節(jié)的公司基本上是最成功的經(jīng)營者。
最好的例子可能是麥當(dāng)勞。面臨著把面包、肉及相關(guān)食品運(yùn)送到中國各地不同倉庫的艱巨任務(wù)，這家著名的快餐連鎖店別無選擇，只有建設(shè)自己的貨運(yùn)公司以保證完成持續(xù)的交貨計劃。而且，缺少在美國常用的鐵路和高速公路的冷藏運(yùn)輸京津著，這項工作更加棘手。毫無疑問，麥當(dāng)勞對貨運(yùn)業(yè)務(wù)的投資超出了它傳統(tǒng)的核心能力，但是如果它想使在中國的供應(yīng)鏈接近于它在發(fā)達(dá)市場中所建立的供應(yīng)鏈的話，麥當(dāng)勞別無選擇。
麥當(dāng)勞的經(jīng)歷表明在中國建立一套有效的配送系統(tǒng)確實(shí)是可能的。經(jīng)營成功的外國公司都明白在一個發(fā)展不平衡的國家建立這樣一套具有最理想倉儲和運(yùn)輸方式的系統(tǒng)是一項重要的短期投資。但是，短期的堅持、靈活的經(jīng)營和長期投資戰(zhàn)略在很大程度上決定著外國公司在中國成功經(jīng)宮能達(dá)到的程度。
中國建立全面配送系統(tǒng)的公司應(yīng)注意以下重要方面：
選擇正確的運(yùn)輸方式；
建設(shè)最好的配送中心和倉儲設(shè)施；
使用創(chuàng)造性的方法解決配送問題；
運(yùn)用信息技術(shù)。
選擇正確的運(yùn)輸方式
不管是原材料還是產(chǎn)成品，對其配送的制約因素是在中國進(jìn)行有效供應(yīng)鏈管理的最大障礙。在一項1995年《經(jīng)濟(jì)智囊團(tuán)》（EIU）進(jìn)行的調(diào)查中，被調(diào)查者都認(rèn)為“配送是在中國成功經(jīng)營的最關(guān)鍵、最困難的環(huán)節(jié)”（EIU，中國商業(yè)，19966）。無獨(dú)有偶，在“Anderson 咨詢”資助的一項合資企業(yè)在中國成功經(jīng)營的研究中，人們也強(qiáng)調(diào)了本著問題是在中國經(jīng)營獲利的主要障礙（Anderson Consulting/EIU,1996）。
配送主要依賴于樞紐城市、由重要港口和商品配送中心支持的交通樞紐、鐵路、公路、水路的聯(lián)合使用。最高運(yùn)價、運(yùn)能的限制以及無法預(yù)測的交貨次數(shù)使得鐵路和水路運(yùn)輸難以適用，這種情況迫使大多數(shù)外國公司使用公路運(yùn)輸。除了緊急事件之外，航空運(yùn)輸由于成本太高而未被廣泛采用。近10年來，中國政府為改善運(yùn)輸服務(wù)條件尤其在鐵路方面進(jìn)行了一致努力，但是這種改善遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于需求增長。所以，對外國公司而言，建立有效的配送戰(zhàn)略是一項無法預(yù)計的成本，也是一個潛在的問題。正象一位美國公司管理者近期所言，“在美國和歐洲開展業(yè)務(wù)時，我們認(rèn)為可靠的交通設(shè)施是理所當(dāng)然的。但是，我們在進(jìn)入中國市場時卻愚蠢地做了類似的假設(shè)，這一失誤幾乎使我們喪失了所有贏利的機(jī)會”。
水路。
在中國，使用水路運(yùn)輸貨物在很大程度上是不現(xiàn)實(shí)的。中國的航道主要是自東向西的，并且貨物一旦港就會被設(shè)法轉(zhuǎn)入倉庫或零售商店。更大的困難在于水運(yùn)的準(zhǔn)時性和安全性。我們知道風(fēng)暴、途中丟失或嚴(yán)重?fù)p害經(jīng)常導(dǎo)致運(yùn)貨被耽誤。相對而言，鐵路和公路運(yùn)輸是較好的方式。
盡管鐵道部已通過第八、第九個五年計劃來發(fā)展鐵路并使其現(xiàn)代化，但是，據(jù)估計，鐵路運(yùn)輸無法滿足25%—30%的貨運(yùn)倉位需求。有些公司即使提前幾個月成功地預(yù)定了貨倉，后來卻發(fā)現(xiàn)他們的貨物常常在中途被當(dāng)?shù)毓賳T卸下，為其他更重要的貨物提供地方。對鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)行跟蹤監(jiān)督也很困難，而且由于偷竊、目的地發(fā)生錯誤或被長期存放于某個不知名的小站，貨物經(jīng)常丟失
但是，相當(dāng)多的公司將鐵路運(yùn)輸做為主要運(yùn)輸方式。中國對鐵路行業(yè)的現(xiàn)行補(bǔ)貼使得鐵路運(yùn)費(fèi)很低。公司對運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)視，可以降低損失。但是，對一家外國全資公司來說，這種運(yùn)輸方式不總是可取的，缺乏關(guān)系意味著在發(fā)生潛在安排、偷竊和貨物損失等問題時，公司絲毫沒有能力解決。至少，必須要雇傭一家聲譽(yù)很好的當(dāng)?shù)罔F路監(jiān)督機(jī)構(gòu)。與中國合伙人建立合資企業(yè)的吸引力之一就是在需要時，合伙人具有獲取鐵路運(yùn)輸設(shè)備的能力。
大多數(shù)外國公司依賴公路運(yùn)輸。盡管這種方式成本很高，但它為外國經(jīng)營者在產(chǎn)品到達(dá)指定目的地所花時間和到達(dá)時的產(chǎn)品狀態(tài)方面，提供了最大程度的控制權(quán)。盡管中國每平方公里內(nèi)的公路里程數(shù)比美國的1/5還低，而且建設(shè)增長量也趕不上增加的貨物周轉(zhuǎn)量，但是在最近10年中，公路的總長度和質(zhì)量有了巨大的提高。然而，任何一個近期到中國來的游客都可以證明，大多數(shù)城市的交通都高度擁擠。中國政府正在努力改善這種狀況。一些大城市，例如上海和北京、對貨車運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)和時間進(jìn)行了嚴(yán)格的限制，它們甚至根據(jù)汽車牌照的尾數(shù)對汽車的行駛?cè)掌谶M(jìn)行限制。而且，近幾年來，有幾個國內(nèi)外的物流公司引入了能夠運(yùn)輸大量用托盤和集裝箱包裝的貨物的長途貨車，這使多式聯(lián)運(yùn)的效率比原來提高了許多。但是，如果沒有提前取得相應(yīng)的許名證并預(yù)付費(fèi)用的話，跨省市的物流也很困難。
公路運(yùn)輸還有其它缺點(diǎn)。例如：貨物失竊就經(jīng)常發(fā)生。一位原來國內(nèi)某物流公司的長簽字貨車司機(jī)最近承認(rèn)，當(dāng)他運(yùn)輸大宋貨物，如工廠用的工業(yè)品和原材料時，為了活命他得向高速公路上的強(qiáng)盜行賄。但是，運(yùn)輸儀器或其他生活耐用品時，在到達(dá)指定目的地以前肯定至少會被搶去一些東西。就算是那些從香港到中國南部的，運(yùn)輸所謂灰色貨物的貨車也經(jīng)常發(fā)現(xiàn)安全是一項很重要的問題。當(dāng)?shù)胤蓹C(jī)關(guān)確實(shí)曾試圖控制過這種行為，但是，通常的運(yùn)輸路徑的長度，例如從香港到北京，從廣州到上海，從深圳到重慶，使得這種控制活動難以開展。
由于需要更多更好的公路和高速公路，中國正在修建“兩條垂直線，兩條平行線”和三條高速公路路段，總計17000公里。兩條垂直線是指通江（黑龍江省）——三亞（海南省）高速公路和北京——珠海高速公路。兩條平行線是指連云港（江蘇省）——托若哥特（新疆和哈薩克斯坦交界處）高速公路和上海——成都高速公路。三條重要路段包括北京—沈陽，北就—上海、重慶—北海（廣西壯族自治區(qū)）高速公路。以后，中國的主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)c四條主要的國家干道，即沿海、長江、蘭州—連云港高速公路、北京—廣州高速公路連接起來。
建設(shè)最好的配送中心和倉儲設(shè)施
除了少數(shù)幾家公司能夠把貨物直接從香港運(yùn)給顧客（或零售商）以外，大部分公司都需要中國有現(xiàn)代化的、可信賴的倉庫。但是，為倉庫選址并開辟可用空間似乎是一個無法解決的難題，這種情況直到最近才有所改變。一位以前在中國為一家冰琪淋生產(chǎn)銷售商工作過，現(xiàn)被派往國外的經(jīng)理曾建議他在北京好的朋友不要買他們公司的冰琪淋，因?yàn)椤皞}庫夜間經(jīng)常停電，冰琪淋融化后流得滿地都是”。所幸的是，這種悲慘的，近乎滑稽的經(jīng)歷只能代表中國倉儲狀況的過去而不是未來，因?yàn)榍懊媸枪饷鞯摹＃牐?
更好的公路和高速公路為倉儲的發(fā)展開辟了大面積低成本的土地。各種各樣可用的建筑材料有助于提高中國倉庫的結(jié)構(gòu)質(zhì)量。建筑物越來越大（高度和總面積），并且擁有能夠改善操作服務(wù)、滿足顧客需求的越來越復(fù)雜的系統(tǒng)。這些發(fā)展使人們能夠建設(shè)配送中心和倉庫，例如APL在深圳新建的500,000平方英尺的設(shè)施，用以處理種類越來越多的存貯品，并且這些商品要被更頻繁地以更好的狀態(tài)運(yùn)往更好的地方。隨著更多的物流公司和私人公司在中國建設(shè)自己的倉庫，政府也開始對倉儲業(yè)放松管制，高效管理倉庫的方式和現(xiàn)代化的設(shè)施都會增加，而且租賃（使用）費(fèi)會下降。從某種程度上講，這種情況在較大的城市中已有發(fā)生。
少數(shù)先進(jìn)的有遠(yuǎn)見的公司中還沒法利用中國政府對某些政策的放松在中國建立自己的配送中心。中國政府在尋求外國技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)移的同時，還試圖阻礙外國公司參與中國的配送和倉儲業(yè)。認(rèn)識到這一點(diǎn)，日本公司如三菱，最近在上海和廣東開展一體化的配送中心。Yaohan的上海配送中心，在轉(zhuǎn)產(chǎn)之前，還將為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者服務(wù)的零售業(yè)務(wù)擴(kuò)大一倍，在存貯了將要運(yùn)行分布在中國主要城市的100多個超市的貨品同時。另一方面，三菱還希望在其新建的廣東配送中心租得額外空地以便其他家用器具生產(chǎn)商使用。由于這個配送中心緊靠香港、主要鐵路線和幾個新建的高速公路，它的地理位置使得它非常適合于存貯要進(jìn)行跨地區(qū)配送的進(jìn)口產(chǎn)品。盡管這些公司形象都相當(dāng)好，一些知名度較小的公司也正在建立它們自己的配送中心，其中有一些配送中心還為有關(guān)當(dāng)事人租借留下可用空間。
用創(chuàng)造性的方法解決配送問題
在中國經(jīng)營的公司肯定記得，就地理面積而言，中國是世界上最大的國家之一。除了幾個大型公司如可口可樂聯(lián)合利率之外，跨國公司無法成功地在全國范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)。那些具有最佳供應(yīng)鏈的公司通常經(jīng)營幾家地區(qū)生產(chǎn)廠和（或）配送中心，外圍地區(qū)的配送以該配送中心為中心。原材料和零部件的進(jìn)口都來自一個特定地點(diǎn)，例如一鄰近大市場（如上海）的港口地區(qū)，并從這兒被運(yùn)往地區(qū)生產(chǎn)廠進(jìn)行增值生產(chǎn)或運(yùn)往西送中心等待運(yùn)輸。
但是，現(xiàn)在把貨物運(yùn)往偏遠(yuǎn)地區(qū)如烏魯木齊（它與北京間的距離相當(dāng)于西雅圖、華盛頓到紐約市的距離）和拉薩（與北京間的距離等于菲尼克斯、亞利桑那到紐約的距離），與19世紀(jì)60年代時把貨物從紐約運(yùn)到加利福尼亞沒什么不同。在崎嶇不平、條件落后的巖石地區(qū)進(jìn)行長途運(yùn)輸是很艱難的。中國大約70%的公路是Ⅲ、Ⅳ（大部分車輛無法在Ⅳ公路上行駛）。但是這些公路是中國的北就和西部大部分地區(qū)的唯一通道。這就解釋了為什么發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施在中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展計劃中具有如此高的優(yōu)先權(quán)。
最有效的供應(yīng)鏈?zhǔn)褂脛?chuàng)造性的方法在現(xiàn)存基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行高效運(yùn)作。沃氏公司發(fā)現(xiàn)由于交通擁擠它的運(yùn)貨卡車無法將貨物運(yùn)到北京的許多商店，1994年它開始采用裝備冷藏箱的自行車把它的冰琪淋運(yùn)到北京市的各個商店和書報亭。這些使用自行車和電動摩托車的運(yùn)輸人員在沃氏的北京配送中心裝上冰琪淋，然后把它運(yùn)往指定商店。許多商店都裝上了沃氏提供的冷藏柜，條件是這些商店只能用冷藏柜存貯和銷售沃氏的產(chǎn)品。這一方法被實(shí)踐證明是如此成功以致于1995年它在上海使用（有一定變化），并且自此以后在其他城市使用，被其他公司采用（EIU中國商業(yè)，1996a）。在中國沃氏現(xiàn)在是被最廣泛認(rèn)可的品牌之一。
作為在中國最成功的外國公司之一，作為少數(shù)幾家能聲稱自己真正擁有全國市場的公司這一，可口可樂曾選擇花費(fèi)必要資源開展獨(dú)立的配送業(yè)務(wù)。在中國發(fā)展的15年期間，這家公司發(fā)現(xiàn)獨(dú)立配送在提供最優(yōu)顧客服務(wù)的同時，還是使貨物質(zhì)到達(dá)確切地點(diǎn)的唯一途徑。1981年北京辦廠之前，可口可樂公司從它的香港生產(chǎn)廠進(jìn)口了一批產(chǎn)品，為了運(yùn)輸這批產(chǎn)品，它得在每個目標(biāo)市場使用不同的外部配送商。
在中國建立立足點(diǎn)之后，這家公司雇傭了自己的配送商為每家裝瓶廠方圓50公里內(nèi)的地區(qū)服務(wù)，并且將配送服務(wù)外包給偏遠(yuǎn)地區(qū)的零售出口。這種趨勢持續(xù)了可口可樂公司發(fā)展的整個階段（可口可樂現(xiàn)在在中國已有近20家裝瓶廠），到2000年時公司希望能夠親自配送所售的所有產(chǎn)品的一半。
可口可樂公司為取得這種程度的所用的獨(dú)立一些方法確實(shí)很獨(dú)特。在上海，這家公司雇傭了成百上千的享受著一些特權(quán)的上了年紀(jì)的“街道委員會”成員，為難以到達(dá)的地區(qū)進(jìn)行配送。這些合同制的配送者能夠自由出入他們喜歡的地方，做他們想做的事，他們利用能冷藏手堆車和三輪車直接從裝瓶廠裝貨，只銷售可口可樂的產(chǎn)品。這些人似乎做著一件輕松的事，而公司卻在考慮如果條件允許的話，把這做新型的配送方法在全國推廣。
對沃氏和一些其他外國經(jīng)營者來說，這種從外國到自力更生的轉(zhuǎn)變需要靈活性和投資。但是，隨處可見的產(chǎn)品和巨大的全國銷售額證明了可口可樂在中國的成功。簡單地說，那些在配送上投入巨資的公司發(fā)現(xiàn)，他們通常建立了最可靠的配送網(wǎng)絡(luò)。近些年許多跨國公司都采取措施以便更好地控制它們的產(chǎn)品被給中國顧客的地點(diǎn)和方式，這些事實(shí)都證明了這一點(diǎn)。
信息技術(shù)
二十世紀(jì)80年代末期，世界上許多地區(qū)開始通過電子方式運(yùn)作供應(yīng)鏈，大部分在中國經(jīng)營的公司卻無力承擔(dān)這種方式。直到最后三、四年，中國的企業(yè)和從及商業(yè)的政府機(jī)構(gòu)才開始加入信息技術(shù)革命。但是直到今天，絕大多數(shù)國有企業(yè)和其它中國當(dāng)?shù)仄髽I(yè)仍然是手工操作。盡管近十年來中國信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化進(jìn)程給人留下了深刻的印象，卻仍然處于萌芽時期。一些項目，例如全國范圍的金卡工程，是在使整個國內(nèi)市場聯(lián)成一體。事實(shí)上，一些觀察家表示：金卡工程促進(jìn)中國國內(nèi)市場一體化同19世紀(jì)中期鐵路促進(jìn)美國經(jīng)濟(jì)一體化起著同樣的作用。
但是，目前，缺乏足夠的信息技術(shù)使得關(guān)于顧客需求和偏好的數(shù)據(jù)難以收集，幾乎無法跟蹤貨物，與供應(yīng)商、配送商、批發(fā)商和零售商的聯(lián)系斷斷續(xù)續(xù)，貨款收支困難，勞動力密集。而且，由于幾乎有中國國有的倉庫系統(tǒng)都是 工作的，所以很難控制成本，保證高效操作。盡管經(jīng)濟(jì)成本很高，許多公司，尤其是那些業(yè)務(wù)超出一個省市和（或）消費(fèi)地區(qū)的公司，發(fā)現(xiàn)信息技術(shù)擴(kuò)張的效益超出了它的成本，它們選擇建立自己的系統(tǒng)或外國同樣的系統(tǒng)。許多信息公司在中國擁有良好的、繁榮的業(yè)務(wù)也部分是因?yàn)檫@個原因。
可能由于規(guī)模、對中國承擔(dān)義務(wù)的程度和其他經(jīng)濟(jì)原因，其他一些公司認(rèn)為租用他人的信息網(wǎng)絡(luò)更有吸引力。許多物流公司都已意識到這種正在增長的需求，它們正轉(zhuǎn)向或增加這種業(yè)務(wù)，同時將重點(diǎn)放在自己的信息技術(shù)能力上。大部分這種公司都采用中外合資企業(yè)的形成，將西方的信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理技術(shù)與供應(yīng)商、顧客、配送網(wǎng)絡(luò)的當(dāng)?shù)貭顩r結(jié)合起來。由于近幾年間人們更重視信息技術(shù)能力，許多在中國經(jīng)營的外國物流公司都使用了更高級的商業(yè)軟件，如SAP R/3或其他較好的企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)(Business Wire, 1997)。任何跨國公司在中國的業(yè)務(wù)都可以享用最發(fā)達(dá)國家所使用的IT基礎(chǔ)設(shè)施。當(dāng)然，已經(jīng)完成了在軟、硬件上的投資如何連續(xù)培訓(xùn)人員使用這些設(shè)施仍然是一個巨大的問題。
結(jié)束語
在中國經(jīng)營的外國公司會發(fā)現(xiàn)，有效的21世紀(jì)的供應(yīng)鏈管理雖具有挑戰(zhàn)性，但卻是可能的。通過將區(qū)域方法和為改進(jìn)業(yè)務(wù)而持續(xù)投資，對供應(yīng)鏈每一個階段上的產(chǎn)品認(rèn)真的管理之者結(jié)合起來，外國經(jīng)營者最終會取得成功。
