編者按：在“兩會(huì)”代表、委員中，有部長(zhǎng)高官，更有大量的企業(yè)家。他們的發(fā)言與討論，就是中國(guó)目前最具影響力的言論。在其中，我們發(fā)現(xiàn)了大量的物流新聞線索，發(fā)現(xiàn)了最新鮮的企業(yè)動(dòng)態(tài)，我們選取了部分素材，尤其是從資本運(yùn)營(yíng)的角度出發(fā)，來(lái)把握中國(guó)物流的主流。 
    上市仍具吸引力誗劉志軍：京滬高鐵上市融資完全有可能鐵道部部長(zhǎng)劉志軍表示，京滬鐵路是中國(guó)目前最優(yōu)質(zhì)的鐵路資產(chǎn)，上市融資是完全有可能的。此外，劉志軍透露，中國(guó)的所有鐵路，都?xì)g迎各種有興趣的資本進(jìn)行投資。
    據(jù)劉志軍介紹，今年鐵道部將采取多個(gè)措施，推進(jìn)鐵路投融資領(lǐng)域的改革，不管是基礎(chǔ)設(shè)施，還是移動(dòng)設(shè)備，都將歡迎各方面資本進(jìn)入，包括民營(yíng)資本和外資。劉志軍透露，目前鐵道部已經(jīng)制定了一個(gè)允許投資的目錄表，將向社會(huì)發(fā)布，中國(guó)的所有鐵路，都?xì)g迎各種有興趣的資本進(jìn)行投資。劉志軍同時(shí)強(qiáng)調(diào)，中國(guó)的鐵路改革必須要結(jié)合中國(guó)的國(guó)情、中國(guó)的路情，需要漸進(jìn)的，而且注意度的把握。
    具體到京滬高鐵，劉志軍稱，京滬高鐵沒有考慮引進(jìn)外資。就中國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科技水平來(lái)說(shuō)，建設(shè)這樣一條鐵路，有足夠的信心和把握，沒有任何問(wèn)題。他表示，京滬鐵路是中國(guó)目前最優(yōu)質(zhì)的鐵路資產(chǎn)，上市融資是完全有可能的，但具體什么時(shí)候上市，不完全取決于鐵道部，還涉及到其他部門，還要依法行政。到海外上市的可能性，也是存在的。
    李令紅：寧波港計(jì)劃先A后H上市
    “寧波港正在爭(zhēng)取股份制改制上市，并且是上海和香港兩地，計(jì)劃先A股后H，但具體時(shí)間要看政府程序以及股市的情況和時(shí)機(jī)。”十一屆全國(guó)人大代表、寧波港集團(tuán)有限公司總裁李令紅表示。
    此前，寧波港控股了江蘇太倉(cāng)武港碼頭。太倉(cāng)武港碼頭建成后，將與寧波港北侖礦石碼頭互相銜接配合，發(fā)揮寧波港、武鋼集團(tuán)、中外運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，合理布局長(zhǎng)三角地區(qū)進(jìn)口鐵礦石中轉(zhuǎn)碼頭，充分發(fā)揮長(zhǎng)江口深水航道和長(zhǎng)江黃金水道效益，配套完善整個(gè)進(jìn)口礦石運(yùn)輸體系。
    寧波港上市的主要資產(chǎn)將集中在寧波港集團(tuán)分別與招商局國(guó)際、中遠(yuǎn)太平洋及和黃合資的集裝箱碼頭以及所有干散貨碼頭，其中集裝箱合計(jì)年吞吐能力將達(dá)700萬(wàn)噸。此次上市，寧波港還將把體現(xiàn)其水深條件優(yōu)勢(shì)的干散貨碼頭資產(chǎn)也全部裝入上市平臺(tái)。寧波北侖港與中石化、中石油、中糧集團(tuán)均有合資的散貨和原油碼頭。
    據(jù)悉，寧波港目前已經(jīng)處于上市前的緘默期。
    張富生：中遠(yuǎn)集團(tuán)整體上市推進(jìn)中
    中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司副總裁張富生表示，中遠(yuǎn)集團(tuán)擬整體上市，現(xiàn)已注入中遠(yuǎn)控股的資產(chǎn)占70%，剩余30%逐步重組后注入上市公司，這30%資產(chǎn)價(jià)值約500-600億元人民幣，包括修船和造船業(yè)務(wù)等。他說(shuō)，我們今年要繼續(xù)推進(jìn)注資工作，正整合油輪船隊(duì)進(jìn)入上市公司，但到底這些資產(chǎn)是先進(jìn)入中遠(yuǎn)控股還是本身，現(xiàn)在還在醞釀方案中。
    他還表示，中遠(yuǎn)集團(tuán)正尋找在國(guó)內(nèi)外收購(gòu)更多泊位的機(jī)會(huì)，并將重點(diǎn)關(guān)注集裝箱船、散貨船和特殊用途船的泊位。
 民航鏗鏘三人行誗李家祥：不方便評(píng)論企業(yè)行為全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)民用航空總局總局代局長(zhǎng)李家祥表示：“東航引入新航是企業(yè)行為，是企業(yè)的自主行為。”他表示，自己現(xiàn)在已是主管部門的官員，所以不方便評(píng)論企業(yè)行為。在被問(wèn)及以往倡導(dǎo)的三大航空集團(tuán)合并，他也表示這是企業(yè)行為，部委官員不方便評(píng)論。 
    目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成了國(guó)航、東航和南航三足鼎立局面。對(duì)于記者詢問(wèn)的以前他倡導(dǎo)的三大航空集團(tuán)合并的看法，他也表示這是企業(yè)行為，他作為部委官員不方便評(píng)論。李家祥此前多次表示，在航空運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展、國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、成本高昂的情況下，國(guó)內(nèi)任何一家航空公司都根本不足以打一場(chǎng)全面的消耗戰(zhàn)，應(yīng)堅(jiān)持以聯(lián)合促發(fā)展，以整合聚能力。
    李軍：繼續(xù)努力，直到成功全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)東方航空集團(tuán)公司黨組書記、副總裁李軍表示，東航將堅(jiān)持引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，做精做強(qiáng)航空主業(yè)這一方向，繼續(xù)努力，直到成功。
    2月26日，東航以一紙公告不留懸念地回絕了中航的建議。從2007年9月2日東航與新航和淡馬錫簽署定向增發(fā)H股的合作框架協(xié)議開始，東航的股權(quán)之爭(zhēng)就受到各界廣泛關(guān)注。李軍重申：“東航引進(jìn)戰(zhàn)略投資者主要是為了提升管理水平，改善資本結(jié)構(gòu)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，盡管今年1月8日的股東大會(huì)否決了東新合作方案，但我們的目標(biāo)沒有變，會(huì)堅(jiān)定地走自己的道路。”“引進(jìn)戰(zhàn)略投資者符合國(guó)內(nèi)航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展要求，是一個(gè)必然的選擇。”李軍說(shuō)。
    據(jù)悉，在此次東航明確拒絕中航合作提議的同時(shí)，東航正積極與上航、臺(tái)灣長(zhǎng)榮航空等同行開展合作業(yè)務(wù)，東航尋求合作伙伴的步伐并未停止。
    孔棟：不是攪局，而是誠(chéng)心誠(chéng)意
    全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)航空集團(tuán)公司黨組書記、副總經(jīng)理孔棟在會(huì)上表示，“在這里我要澄清，國(guó)航收購(gòu)東航?jīng)Q不是攪局，而是誠(chéng)心誠(chéng)意的。”
    孔棟稱，“國(guó)航必須要對(duì)社會(huì)、資本市場(chǎng)、股東負(fù)責(zé)，我們之所以提出收購(gòu)東航，是因?yàn)槲覀兘?jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，新加坡航空的出價(jià)偏低。”
    對(duì)于國(guó)航是否有誠(chéng)意收購(gòu)東航的問(wèn)題，孔棟反問(wèn)，“即使現(xiàn)在東航的股價(jià)下降到5元以下，我們還是會(huì)給予5元的收購(gòu)價(jià)格，你說(shuō)我們有沒有誠(chéng)意？”在回答現(xiàn)在是不是收購(gòu)東航的一個(gè)好時(shí)機(jī)時(shí)，孔棟稱，“是不是一個(gè)好時(shí)機(jī)，并不取決于我們，而取決于東航。目前，東航對(duì)我們是拒絕的。”
    創(chuàng)新也是生產(chǎn)力誗常德傳：加大港口間資源整合十一屆全國(guó)人大代表、青島港集團(tuán)公司董事局主席常德傳向十一屆全國(guó)人大代表大會(huì)遞交《進(jìn)一步加大港口資源區(qū)域間整合》的建議。
    常德傳代表在建議中舉例說(shuō)，近年來(lái)，日本的東京、橫濱、大阪等港口，之所以集體衰落，多年發(fā)展不上去，一個(gè)重要的原因就是彼此之間惡性競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)在日本政府已深刻認(rèn)識(shí)到港口資源整合的必要性和緊迫性，加速港口的跨區(qū)域整合，重點(diǎn)發(fā)展“京濱港”、“伊勢(shì)灣”和“阪神港”三大綜合港口，形成整體優(yōu)勢(shì)，與我國(guó)港口和韓國(guó)港口抗衡競(jìng)爭(zhēng)。
    鑒于上述情況，常德傳代表建議國(guó)家積極推進(jìn)我國(guó)區(qū)域間港口資源整合，科學(xué)配置、合理充分利用港口資源，對(duì)碼頭岸線資源統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一開發(fā)、統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)資源利用最大化，避免岸線資源過(guò)度開發(fā)和浪費(fèi)。同時(shí)，避免港口之間無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，形成整體優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)我國(guó)港口在國(guó)際上特別是與日本、韓國(guó)港口的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
  
    吉曉輝：上海洋山港區(qū)建立離岸中心
    全國(guó)政協(xié)委員、上海國(guó)際集團(tuán)董事長(zhǎng)、浦發(fā)銀行董事長(zhǎng)吉曉輝提出了在上海洋山保稅港區(qū)建立離岸中心試點(diǎn)的建議。
    吉曉輝說(shuō)，上海洋山保稅港區(qū)在政策上具有開放優(yōu)勢(shì)，在區(qū)域上規(guī)模較小且相對(duì)封閉，在業(yè)務(wù)上其保稅加工、轉(zhuǎn)口物流具有準(zhǔn)離岸性質(zhì)，在招商和建設(shè)進(jìn)度上也居于領(lǐng)先地位，建立離岸中心試點(diǎn)特區(qū)的條件比較成熟。
    吉曉輝認(rèn)為，可以在洋山港建立離岸中心試點(diǎn)特區(qū)，在區(qū)內(nèi)對(duì)金融服務(wù)實(shí)施特殊政策，允許在區(qū)內(nèi)注冊(cè)的中資企業(yè)和外商投資企業(yè)開立離岸賬戶，取消外匯管制、實(shí)行外匯利率市場(chǎng)化，同時(shí)允許區(qū)內(nèi)經(jīng)營(yíng)離岸業(yè)務(wù)的銀行開展各類離岸金融服務(wù)創(chuàng)新。
    翟若愚：大唐集團(tuán)進(jìn)軍海運(yùn)“大唐將來(lái)肯定會(huì)加入國(guó)際鐵礦石海運(yùn)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，目前正在摸索。”全國(guó)政協(xié)委員、大唐集團(tuán)董事長(zhǎng)翟若愚表示。
    2007年末，大唐開始組建航運(yùn)公司。“大唐1號(hào)”已經(jīng)開始運(yùn)營(yíng)，往返于秦皇島港和寧德港之間運(yùn)送煤炭。“對(duì)大唐發(fā)展海運(yùn)事業(yè)而言，首先當(dāng)然是解決國(guó)內(nèi)自己的煤炭運(yùn)輸問(wèn)題，南方電廠將要從國(guó)外進(jìn)口煤炭，比如從越南、印尼、澳大利亞等。”翟若愚表示，“因此，大唐在海運(yùn)事業(yè)上已經(jīng)有了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的打算。進(jìn)軍海運(yùn)，第一步是滿足自身需要，第二步則是要做大，現(xiàn)在已經(jīng)陸續(xù)訂了一些船，近期能交貨的至少有3艘。”
    “這次雪災(zāi)事件，電煤短缺，電力系統(tǒng)部分地區(qū)大面積癱瘓，暴露出運(yùn)力不足問(wèn)題。”翟若愚同時(shí)說(shuō)。“對(duì)大唐而言，更重要的是，以電為主，拓展上下游產(chǎn)業(yè)鏈。”
    王曉琳：農(nóng)村物流配送“綠色通道”應(yīng)盡快建立
    來(lái)自重慶流通領(lǐng)域的全國(guó)人大代表王曉琳介紹，現(xiàn)在運(yùn)往主要城市的農(nóng)產(chǎn)品都享受“綠色通道”優(yōu)待，但從城市運(yùn)往偏遠(yuǎn)區(qū)縣以及農(nóng)村地區(qū)的商品，卻沒有“綠色通道”。
    如何改變部分農(nóng)產(chǎn)品及其他商品農(nóng)村價(jià)高于城市價(jià)的現(xiàn)狀？王曉琳建議建立農(nóng)村物流配送“綠色通道”，對(duì)核準(zhǔn)的農(nóng)村物流配送車輛免（減）收過(guò)路過(guò)橋費(fèi)，降低農(nóng)村物流配送成本。“
    同時(shí)，政府還應(yīng)加大對(duì)農(nóng)村商品流通市場(chǎng)的政策傾斜，對(duì)參與農(nóng)村商品市場(chǎng)體系建設(shè)納入扶持范圍的企業(yè)經(jīng)營(yíng)特殊專營(yíng)商品，如非處方藥品等放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，讓建成的農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)體系能夠更好地發(fā)揮作用。
    此外，還應(yīng)加大對(duì)物流配送中心建設(shè)的支持，盡快出臺(tái)扶持開拓農(nóng)村市場(chǎng)龍頭企業(yè)的財(cái)政支持政策。