“絕大多數(shù)跨國(guó)公司當(dāng)初在華設(shè)立采購(gòu)中心，目的是為了給在中國(guó)的合資企業(yè)服務(wù)，但現(xiàn)在跨國(guó)公司正逐步將中國(guó)企業(yè)納入其全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的國(guó)際交換和全球配置。”在日前召開的南京依維柯供應(yīng)鏈管理研討會(huì)上，意大利菲亞特集團(tuán)中國(guó)總裁鄭顯聰表示。  

　　近年來(lái)，隨著中國(guó)汽車工業(yè)越來(lái)越多地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)汽車企業(yè)而言，建立和完善國(guó)際化的供應(yīng)鏈體系顯得尤為重要。供應(yīng)鏈國(guó)際化已經(jīng)成為中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)國(guó)際化的必經(jīng)之路。 

　　國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)孕育成熟 

　　從2002年到2006年的5年里，國(guó)內(nèi)整車行業(yè)的平均增長(zhǎng)速度是22％—25％，產(chǎn)量也從200萬(wàn)臺(tái)增加到720萬(wàn)臺(tái)。得益于此，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)在這5年中銷售額也增長(zhǎng)了3．2倍，形成了3296億元的銷售規(guī)模。 

　　如果說(shuō)伴隨著量的積累，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了做大做穩(wěn)的目標(biāo)的話，那么合資企業(yè)的大量進(jìn)入，則為中國(guó)供應(yīng)鏈積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍提供了可能性。據(jù)了解，目前外商在我國(guó)投資的零部件企業(yè)已經(jīng)接近500家。“合資公司的大量涌入，為中國(guó)的汽車企業(yè)在本地搭建起一條國(guó)際水平的供應(yīng)鏈提供了極大的便利。”南京依維柯總經(jīng)理周亮表示。 

　　供應(yīng)鏈國(guó)際化大有可為 

　　正是大量合資企業(yè)的建立，為中國(guó)的零部件企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)提供了便利。“零部件技術(shù)沒(méi)有整車技術(shù)那么敏感，因此國(guó)際零部件巨頭是愿意向中國(guó)的合作伙伴提供核心技術(shù)的。”國(guó)內(nèi)某車載空調(diào)企業(yè)老總告訴筆者。不少專家也認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)對(duì)新技術(shù)消化吸收的能力很強(qiáng)，這樣借助國(guó)外車企巨頭的核心技術(shù)，中國(guó)零部件產(chǎn)品的質(zhì)量就能迅速與國(guó)際接軌。 

　　中國(guó)汽車界資深專家張小虞表示，目前整車價(jià)格持續(xù)下降的現(xiàn)狀，使得汽車廠商不得不面對(duì)巨大的成本挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車供應(yīng)鏈具備持續(xù)以低成本提供高品質(zhì)產(chǎn)品的能力，這也是中國(guó)零部件企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。“雖然中國(guó)的零部件企業(yè)與國(guó)外企業(yè)還有差距，但是我們的機(jī)遇也是顯而易見(jiàn)的。供應(yīng)鏈要實(shí)現(xiàn)國(guó)際化，關(guān)鍵就是研發(fā)出自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高附加值產(chǎn)品，積極融入跨國(guó)公司的全球供應(yīng)鏈。”張小虞對(duì)筆者說(shuō)。 

　　供應(yīng)鏈國(guó)際化推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)走向國(guó)際化 

　　實(shí)際上，供應(yīng)鏈的國(guó)際化，正是提高中國(guó)汽車工業(yè)整體國(guó)際化水平的重要基礎(chǔ)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一在研討會(huì)上表示，“汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從產(chǎn)品、服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，延伸到供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。而優(yōu)化、高效、高質(zhì)、低成本的供應(yīng)鏈，將為汽車工業(yè)國(guó)際化提供強(qiáng)有力的支撐。”  

　　而與國(guó)內(nèi)企業(yè)相比，合資汽車企業(yè)在供應(yīng)鏈國(guó)際化上有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。以南京依維柯為例，通過(guò)借鑒意大利依維柯，甚至菲亞特集團(tuán)的供應(yīng)鏈管理模式，積極推進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈體系的國(guó)際化，這也成為南京依維柯產(chǎn)品始終保持國(guó)際化水平的根本保障。 

　　據(jù)了解，南京依維柯目前已經(jīng)具備670多種產(chǎn)品的生產(chǎn)能力。而在依維柯強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系中，不乏意大利索菲姆、飛利浦、法雷奧等國(guó)際知名供應(yīng)商。總經(jīng)理周亮告訴筆者，正是有了這條國(guó)際化的供應(yīng)鏈，成就了依維柯在中國(guó)高端輕客市場(chǎng)20年的領(lǐng)航。在汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展中不斷孕育成熟的零部件企業(yè)，顯然已經(jīng)具備全面實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略。而零部件企業(yè)的國(guó)際化，又將推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際化。