昨天，杭州灣跨海大橋進行了首次大規模燈光調試， “如果是晚上，景觀燈、輪廓燈、照明燈都亮起來了，大橋會更漂亮！”負責大橋照明工程的工程師趙仁義告訴記者，按計劃，到3月13日所有燈光調試完畢，3月15日后，南北兩岸的群眾就能看到大橋夜晚燈火輝煌的壯觀景象。 
　　照明燈有1844盞 
　　大橋的燈光系統分照明和景觀兩部分， “照明系統主要指路燈，有1844盞，每盞燈功率250瓦，平均每42米一盞。”趙仁義介紹，路燈全部由浙江中企實業有限公司生產安裝，都經過智能控制系統控制，這是一項世界獨創技術，每盞燈裝有智能控制模塊單獨控制，“這樣，管理人員可以通過終端系統根據大橋實際車流量來調整路燈亮度和路燈開啟密度，以達到節能目的。”記者觀察到，橋上所有路燈的高度都是一致的，距橋面12米高，路燈的高度都經過精密設計，“要保證路燈能夠照射到大橋的有效寬度，而且間距的設置也充分考慮到了眩光對行車的影響，42米的間距可以將這種影響降到最低。” 
　　另外，照明系統中還包括霧燈，霧燈數目與照明燈相當，安裝在燈桿約1.6米高處，只在霧天開啟。 
　　景觀燈分為四種 
　　要體現大橋雄姿，莫過于燈光映襯。大橋景觀燈設計是個很復雜的系統，不僅考慮大橋美觀，還要考慮車輛及航行船只安全，因此，大橋的不同地段有不同的景觀燈安排。趙仁義介紹，景觀燈分4種類型，第一種是景觀輪廓燈，主要分布在南北引橋，分別有500套安裝在大橋兩側，每套燈間隔8米，也就是說南北引橋輪廓燈分別綿延2公里。第二種是斜拉索投光燈，主要分布在南北航道橋，其中南航道橋80套，北航道橋112套， “考慮到對行車的影響，投光燈沒有色彩變化，以防產生眩光，統一是單一白色光。”第三種是索塔照明燈，沒有實際照明功效，主要為了顯示橋塔夜間輪廓，三座索塔共設置130套投光燈。第四種是航道橋梁夜燈，分別裝在橋梁兩側，都是功率為150瓦的白色泛光燈，有574套。 
　　燈光齊亮機會較少 
　　“盡管所有燈光源都是節能型的并且經過了嚴格的招投標，但因為數量多，其耗電量還是比較大的。”趙仁義介紹，光是景觀照明燈就有670多千瓦的功率，開一個小時就要耗費670多度(千瓦時)電，按每天開燈8小時算，就是5300多度(千瓦時)，如果加上照明燈，耗費將更大。因此，通常情況下，只會開啟照明燈，除非有特別重大的紀念活動才會開啟所有燈。 
　　護欄每5公里一種顏色 
　　除了燈光，大橋的護欄顏色設計也充分考慮到了對司機視覺的影響。如果不是橋下的海水，車中人根本感覺不到是在“橋”上，更像是上了一條普通的高速公路。從南至北，一路行車過去，大橋的護欄顏色依次變化，顏色也由“暖”到“冷”，36公里的橋面被漆成了7種顏色，差不多每5公里一種顏色，從南至北分別為赤、橙、黃、綠、青、藍、紫，如果從遠處的水面上看過來，整座大橋就仿佛一條臥在海上的“七彩長虹”。大橋護欄之所以變換顏色，主要是為了防止司機在行駛過程中產生視覺疲勞，增加安全系數。記者注意到，大橋中間的隔離帶也不是普通高速公路上的植物綠化帶，而是一塊塊跟著護欄變化顏色的防眩板，全橋共有7.2萬多片。