面對西部樞紐之爭，四川和重慶代表團出現直接“碰撞”。 
　　今年全國兩會中提交給人大的頭號議案，是四川省代表團希望國家支持該省成為“中西部交通樞紐”，而重慶市代表團在本次全國“兩會”中也提出了請求支持將重慶建成“西南地區綜合交通物流樞紐”的建議。 
　　　重慶版“樞紐” 
　　這份由全國人大代表、重慶市國資委崔堅擬提的《關于請求支持重慶建設西南地區綜合交通物流樞紐的建議》稱，“建議國家加大對重慶境內的鐵路、高速公路、機場、港口等交通基礎設施規劃建設的力度，支持把重慶江北機場建成國內大型樞紐機場和西部地區航空貨運中心，支持把重慶建成西部地區的鐵路樞紐、高速公路樞紐和長江上游航運中心，支持重慶建設國際集裝箱樞紐港、團結村鐵路集裝箱中心站等綜合性物流基地。” 
　　該建議提出了四大理由，一是將重慶建成西部交通樞紐符合國家批準的規劃要求，因為國務院審議通過的重慶市城鄉總體規劃已明確要求重慶建成“西南地區綜合性交通樞紐”。 
　　其次，重慶區位條件獨特。處于中國內陸的幾何中心，承東啟西，南北傳遞，能夠有效聯系、共通東中西部地區。 
　　此外，目前重慶的交通條件已經大大改善，已經具備相應基礎。目前，重慶高速公路通車里程已突破1000公里，鐵路通車里程達到1200多公里，港口貨物吞吐能力達到7000萬噸，江北國際機場旅客吞吐量突破1000萬人次，未來幾年將形成“二環十射”高速公路、“一環十射”鐵路網絡、“一大三小”空港格局和“一干兩支三樞紐”的水運體系。 
　　最后，重慶是我國重要的特大型城市和西部地區最大的工商業重鎮，工商產業基礎雄厚，城市服務功能完善，商貿物流可以輻射周邊地區2億多人口，是我國重要的人流、物流聚散中心。 
　　鐵路“升級”在即 
　　重慶市常務副市長黃奇帆3月9日在京接受《第一財經日報》專訪時曾表示，通過直轄10年來的建設，目前重慶的交通格局已經確立了該市的“西部交通樞紐”地位。 
　　目前，重慶市在水路上，坐擁長江黃金水道，目前正在建設中國最大的內河港口重慶寸灘港； 
　　高速公路目前通車里程1030公里，在建1000公里；鐵路里程1200公里，正計劃在近年內集中修建2000公里鐵路；航空方面，重慶市江北機場的4條跑道建設規劃已經在2007年8月獲批，該機場將定位為國內大型樞紐機場，是當時“國內單個機場規劃做得最大的機場”。 
　　在鐵路領域的突破是重慶市在構筑西部交通樞紐中的一個重大突破。此前，重慶鐵路系統只是成都鐵路局一個下屬分局。 
　　2005年4月3日，重慶市市長王鴻舉與鐵道部部長劉志軍簽署《關于加快重慶鐵路建設會談紀要》，該鐵路建設框架確定，2010年前，重慶將開工建設6個項目，鐵路總里程850公里，總投資為310億元。 
　　但隨后重慶鐵路建設出現高速增長，新建鐵路增加至1000多公里，這相當于過去60年重慶修建鐵路的總和。預計到2010年，重慶將成為國內鐵路樞紐，屆時重慶將有8條鐵路穿過重慶市，形成“一環八射”的鐵路網絡，使重慶市鐵路總里程達到1448公里。 
　　2007年，有消息稱重慶已經獲得鐵道部支持，有望成為繼北京、上海、廣州、武漢四大鐵路樞紐后的第五大國內鐵路樞紐。目前，重慶附近的成都、西安、昆明等市的鐵路樞紐只是國家二級鐵路樞紐，如實現前述目標，重慶將成為西部地區鐵路交通軸心。 
　　謀定經濟中心 
　　重慶市航空、港口，控股權或一半股權出售或劃撥首都機場集團和上海國際港務集團股份公司，解決了巨額投資需求難以快速解決的問題。 
　　重慶機場集團宣傳部門2007年提供給《第一財經日報》記者的資料顯示，該集團首席執行官劉志強在2007年6月曾表示，重慶江北國際機場未來的發展戰略是，“要成為亞洲領先、世界一流的國際商業門戶。”其依據是，在地圖上畫三條線，拉薩-上海、新疆-東部城市群、云南-東北地區，重慶都在這三條線的中點，且空中繞飛距離最短。目前重慶江北國際機場40%的旅客吞吐量為中轉旅客。 
　　重慶江北國際機場期望未來能形成從中東迪拜、歐洲經重慶轉到北美、澳洲等區域的“新洲際黃金通道”。 
　　借助交通優勢，重慶市代表團在本次全國“兩會”上還提交了一份《關于批準設立重慶內陸保稅港區的建議》。該建議稱，“批準重慶設立江北機場、寸灘港和出口加工區‘三位一體’，區港聯動的保稅港區，開展保稅物流、保稅加工、國際中轉、轉口貿易等業務。” 
　　這份建議稱，重慶具有良好的區位條件，位于長江經濟帶承東啟西、連接南北的交匯點，是西部地區除北海外唯一的出海口，經濟腹地廣闊，對整個中西部地區均具有較強的輻射帶動作用。其次，重慶是西部地區唯一具有水陸空兼備的綜合交通優勢。 
　　通過打造內陸保稅港區是薄熙來就任重慶市委書記后的重頭戲之一，當地期望借此將促進重慶盡快成為中國內陸最開放的城市，并進一步促進重慶完成該市的“長江上游經濟中心、西部地區重要增長極”等定位。