國務(wù)委員兼國務(wù)院秘書長華建敏在十一屆全國人大一次會(huì)議上作關(guān)于國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案的說明時(shí)指出，組建交通運(yùn)輸部，加快形成綜合運(yùn)輸體系。

　　對(duì)此，中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)的一位專家對(duì)記者說：“作為從事交通運(yùn)輸幾十年的人，我舉雙手贊成。  

這是一項(xiàng)有利于軌道交通運(yùn)輸、道路交通運(yùn)輸、水道交通運(yùn)輸、航空交通運(yùn)輸、港口交通運(yùn)輸?shù)任逍袠I(yè)綜合利用資源、綜合協(xié)調(diào)發(fā)展的大好事。”

　　現(xiàn)行體制弊端多

　　這位不愿透露姓名的專家對(duì)記者表示，長期以來，我們國家根據(jù)交通運(yùn)輸業(yè)的方式來進(jìn)行管理部門的行政劃分，現(xiàn)實(shí)情況證明“這是有問題的”。行政劃分影響了5種交通運(yùn)輸方式綜合利用資源、發(fā)揮運(yùn)輸效率。

　　“實(shí)行‘大部制’整合的好處是，5種運(yùn)輸方式綜合協(xié)調(diào)發(fā)展、綜合利用，必將建立高效率的綜合運(yùn)輸體系，使我們國家的運(yùn)輸實(shí)力更上一層樓。”這位人士說。

　　他指出，“如果北京到上海之間的高速鐵路項(xiàng)目在5年前立項(xiàng)，那么，民航總局關(guān)于機(jī)場(chǎng)建設(shè)和規(guī)劃方面的政策制訂就可能和今天不同。總的來說，實(shí)行‘大部制’可以避免不必要的浪費(fèi)和重建工作。”

　　鐵道部改革提速

　　大交通部將怎樣運(yùn)作？中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)的專家認(rèn)為，國家將會(huì)統(tǒng)一規(guī)劃交通運(yùn)輸政策，綜合利用交通資源，協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　這位專家舉例指出，在公路建設(shè)方面，目前，中央和地方都可以承擔(dān)高速公路修建工作。在民航方面，機(jī)場(chǎng)建設(shè)、管理權(quán)目前也已經(jīng)放到地方。港口方面，中國最大的能源輸出港秦皇島港已經(jīng)歸地方管理。

　　對(duì)于鐵道部沒有并入這次“大部制”改革，這位專家對(duì)記者分析，主要是因?yàn)殍F道部近年來的改革力度小，與交通部和民航總局相比，目前的管理水平仍有差距。

　　“目前，鐵道部政企還沒分開，既負(fù)責(zé)監(jiān)管，又負(fù)責(zé)運(yùn)營。”這位專家表示，實(shí)行“大部制”，會(huì)加快鐵道部的改革步伐。