溫總理在政府工作報告中，多次講到鐵路建設取得的重點成果，并強調今年要加大對經濟社會發展薄弱環節、重要領域和中西部地區的支持力度。作為南寧鐵路局局長，邵力平代表深受鼓舞，深感責任重大、任務艱巨、使命光榮。他在接受記者采訪時說，南寧鐵路局廣大干部職工要大力解放思想，加緊抓好廣西鐵路跨越式發展，更好地服務廣西經濟社會發展。 　　長期以來，廣西鐵路一直處于全國鐵路網的“神經末梢”。為改變這種局面，自治區黨委、政府高度重視鐵路建設，多次與鐵道部就加快廣西鐵路建設問題進行商談，并簽訂了2個部區合作建設鐵路“一攬子”協議。主要包括黔桂鐵路擴能改造、新建洛湛鐵路等項目，總投資估算達1000億元以上。目前，“一攬子”計劃全面推進，各項目進展順利。邵力平代表指出，隨著中國—東盟自由貿易區與廣西北部灣經濟區的建立，鐵路運輸能力難以適應廣西經濟社會發展需要的問題日益突出。主要體現在以下幾個方面：一是鐵路營業里程總量不足。廣西區內鐵路營業里程2774公里，僅占全國鐵路總長的3.6%。二是復線和電氣化程度不高。廣西僅有一條電氣化鐵路（南昆線），占營業里程的17.3%；復線只有483.0公里，占營業里程的17.4%。三是快速客運通道嚴重短缺。四是通道能力處于超飽和狀態。尤其是沿海鐵路運輸能力緊張的狀況更為突出。預計2010年廣西沿海鐵路公司到發貨運量達6000萬噸，今年南防線就要超過2005年改造后1908萬噸的設計通過能力。這就迫切需要加快廣西鐵路通道建設，不斷提升出海通道能力。五是南寧—廣州鐵路等項目亟待加快建設步伐。他指出，這些都是影響和制約廣西發展的“瓶頸”。
　　邵力平代表認為，要破解“瓶頸”，就必須繼續解放思想，沖破一系列思想和體制上的障礙，實現廣西鐵路建設的跨越式發展。他深有感觸地說，這就要求我們敢于突破、勇于創新。實踐表明，敢不敢突破，能不能創新，對于發展至關重要。敢于突破、勇于創新者，就能夠抓住機遇，不僅推動當前鐵路建設的大發展，而且往往能夠以其領先一步的優勢，獲得未來發展的主動權；而畏首畏尾，縮手縮腳者，在機遇和挑戰面前就會貽誤加快發展的大好時機。加快發展、跨越發展、科學發展，必須有一股子敢于突破、勇于創新的精、氣、神。
　　他指出，如果我們缺乏敢于突破的膽略和勇于創新的氣魄，在鐵路建設中仍然按照常規的思路，按部就班地亦步亦趨，不但不能趕超鐵路建設發達省區，而且會被越甩越遠。廣西北部灣經濟區的迅猛發展，以及鐵路建設相對滯后的現實，要求我們必須進一步增強危機感、緊迫感，奮起直追！
　　他說，我們要借鑒先進地區的經驗做法，抓住國家重視我區鐵路建設的機遇，用突破和創新的思路和舉措，又好又快地建設鐵路。只要有利于鐵路建設，只要有利于廣西發展，只要符合人民群眾的利益，就要拿出開拓精神來，大膽地試，大膽地闖，讓實踐作為繼續解放思想最終檢驗的標準。
　　他談到，當前尤其要加快南廣、湘桂、沿海和南昆等鐵路建設的步伐。這些鐵路對于廣西加強區域經濟合作，對于加快承接珠三角產業轉移，對于支撐北部灣經濟崛起，無不具有重要戰略意義。而且，鐵路運輸涉及面廣、輻射力強，對廣西經濟的發展具有明顯的促進和帶動作用。它給所到之處帶來的不僅僅是人流、物流、信息流的加快，而且帶來了新知識、新技術、新觀念。這種經濟的、社會的“無形資產”要遠遠大于鐵路本身的“有形資產”，從而有效地彌合了地域之間經濟、文化發展差距。
　　他指出，一定要深入貫徹落實科學發展觀，按照廣西和鐵道部簽訂的“一攬子”協議，加強領導，精心組織，扎實工作，大力推進廣西鐵路建設。要強化組織領導，切實履行建設單位的主體責任，充分調動廣大干部職工的積極性、主動性、創造性，形成推進鐵路建設的強大合力。要主動加強與鐵路沿線各級政府、群眾以及設計、施工單位的溝通和協調，認真做好有關項目環境評估、水土保持、土地預審、征地拆遷等前期工作，為南廣、湘桂、沿海和南昆等項目的全面開展建設創造條件。
　　邵力平代表展望了未來的美好藍圖——所有規劃項目完工后，廣西將形成以“三縱六橫”（“三縱”，即湘桂線、洛湛線、焦柳線，“六橫”，即黔桂線、南廣線、貴廣線、南昆線、黎湛線、沿海鐵路）為骨干的跨越東西、貫穿南北、客貨并舉、能力充足的鐵路交通運輸網絡，鐵路的營業里程、路網結構、運輸能力、技術裝備將發生重大變化。到“十二五”中期，南寧鐵路局營業里程將達到5881公里，并形成以南寧市為中心的1至2小時城際間鐵路交通圈，廣西沿海鐵路的年輸送能力達到1.5億噸以上。他興奮地指出，廣西鐵路發展必將取得跨越式的發展，也必將極大地促進廣西北部灣經濟區的開放開發！