此外，生產(chǎn)計(jì)劃是否穩(wěn)定均衡是另一個(gè)重要因素。若產(chǎn)品是按品種排隊(duì)制造的，這樣的“團(tuán)子”生產(chǎn)，雖不會(huì)使產(chǎn)品每道工序都陷于等待，但在產(chǎn)品起步之前，就被籠罩于“３／３”法則的陰影之中，而且提前期越長(zhǎng)，系統(tǒng)反應(yīng)越慢。豐田汽車創(chuàng)設(shè)了生產(chǎn)數(shù)量平均和品種平均的排產(chǎn)方式，即在單位時(shí)間內(nèi)，將所有產(chǎn)品的品種數(shù)量平均化生產(chǎn)的計(jì)劃方式，又稱混流生產(chǎn)。混流可以月、周為單位，甚至以日為單位。豐田汽車能夠在接到銷售商的定單之后，立即開始生產(chǎn)，而且混流是按照銷售速度來安排的數(shù)量與品種均衡，使產(chǎn)品在每一工序起始盡可能擺脫“３／３”陰影，領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)者實(shí)現(xiàn)在極短的時(shí)間內(nèi)交貨。 

　　３．４庫(kù)存時(shí)間 
     
　　庫(kù)存是導(dǎo)致提前期長(zhǎng)的重要原因。而庫(kù)存存在的原因是對(duì)需求預(yù)測(cè)的不準(zhǔn)確性。信息流的時(shí)間滯后性被直接轉(zhuǎn)化為庫(kù)存。如果在需求和信息流明確的條件是可以通過準(zhǔn)時(shí)化（ＪＩＴ）、小批量和計(jì)劃手段來達(dá)到前后工序的無縫連接。例如，上汽現(xiàn)在對(duì)大零部件供應(yīng)商的要求是兩個(gè)小時(shí)，也就是說大的零部件運(yùn)來兩小時(shí)內(nèi)即投入生產(chǎn)線，基本做到了零庫(kù)存。倉(cāng)庫(kù)里存儲(chǔ)的都是常用的小零件，比如螺絲、小彈簧等。 
     
　　零庫(kù)存是企業(yè)追求的理想目標(biāo)，很難達(dá)到，由于需求的不確定性，企業(yè)一般都保有適當(dāng)?shù)膸?kù)存，當(dāng)然企業(yè)應(yīng)該在追求零庫(kù)存的過程中不斷降低庫(kù)存水平。 

　　３．４．１ 原材料庫(kù)存。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃制定一個(gè)合適的經(jīng)濟(jì)采購(gòu)量。因?yàn)椴少?gòu)量偏大會(huì)延長(zhǎng)原材料的庫(kù)存時(shí)間，采購(gòu)量偏小又會(huì)造成供應(yīng)給生產(chǎn)部門的原材料不足，導(dǎo)致加工等待時(shí)間。關(guān)于原材料采購(gòu)量模型，參考文獻(xiàn)中有成熟的理論，本文不再贅述。 

　　３．４．２ 成品庫(kù)存。造成成品庫(kù)存的主要原因是產(chǎn)品的檢驗(yàn)和發(fā)貨需要消耗時(shí)間。具體程序包括：產(chǎn)品檢驗(yàn)、包裝、準(zhǔn)備運(yùn)單、發(fā)貨。因此減少訂單處理時(shí)間可以縮減成品庫(kù)存時(shí)間。 
     
　　企業(yè)的訂單符合帕雷托定律�煟校幔颍澹簦铮В� Ｌａｗ�牐喝�部采購(gòu)申請(qǐng)的８０％只占其全部采購(gòu)金額的２０％。而企業(yè)的大客戶的訂單，定購(gòu)額一般較大，也比較固定。企業(yè)市場(chǎng)部所耗費(fèi)的大量時(shí)間往往都在處理小額訂單上，那么提高訂單尤其是小額訂單的處理速度即可節(jié)省很多時(shí)間。 

　　３．４．３ 銷售庫(kù)存。根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的市場(chǎng)周期可以進(jìn)行分類庫(kù)存，以在同樣成本的條件下最大限度地降低市場(chǎng)周期短的產(chǎn)品的庫(kù)存時(shí)間。比如，周轉(zhuǎn)慢、需求變化大的產(chǎn)品集中儲(chǔ)存在中央倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)需求發(fā)生時(shí)，從中央倉(cāng)庫(kù)直接送到客戶手中；而周轉(zhuǎn)快、需求量大的商品，為了迅速供貨，都儲(chǔ)存在接近市場(chǎng)需求的分銷商倉(cāng)庫(kù)。 
     
　　當(dāng)然，商品庫(kù)存時(shí)間的減少要靠整條供應(yīng)鏈的合作來保證。否則，只是把庫(kù)存在供應(yīng)鏈內(nèi)部進(jìn)行轉(zhuǎn)移，比如，分銷商處積壓了大量產(chǎn)品。所以企業(yè)不但要重視企業(yè)內(nèi)部的庫(kù)存問題，也要和上下游企業(yè)乃至銷售商一起共享信息，降低整條供應(yīng)鏈上的庫(kù)存時(shí)間。 

　　３．５必要消耗時(shí)間的影響 
     
　　必要消耗時(shí)間是企業(yè)流程中不可避免要消耗的時(shí)間，可分為兩類：一類是一些不確定因素導(dǎo)致的時(shí)間消耗，比如天氣對(duì)交通的影響，交通堵塞等。這些因素可能會(huì)造成時(shí)間上的延遲，企業(yè)要做好危機(jī)事件的管理。另一類是流程之間的轉(zhuǎn)換時(shí)間和必要程序的時(shí)間消耗。比如，手續(xù)處理時(shí)間；運(yùn)輸中的排隊(duì)、裝卸時(shí)間；人員的休息和節(jié)假日耽擱時(shí)間；交接時(shí)間。 
     
　　必要消耗時(shí)間一般較少，但是對(duì)企業(yè)的供應(yīng)鏈速度有負(fù)面影響。企業(yè)也應(yīng)予以重視，因?yàn)樗俣雀?jìng)爭(zhēng)是全方位的，它強(qiáng)調(diào)對(duì)每個(gè)流程都要優(yōu)化。因?yàn)闀r(shí)間上的小的節(jié)省累積起來可能會(huì)對(duì)整條供應(yīng)鏈速度產(chǎn)生巨大影響。通常一些供應(yīng)鏈速度較快的大公司，比如豐田、ＤＥＬＬ等，對(duì)每個(gè)能節(jié)省時(shí)間的環(huán)節(jié)都能做到最大程度地挖掘時(shí)間潛能，所以才能比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的供應(yīng)鏈速度更勝一籌。 

　　４  結(jié)束語 

　　供應(yīng)鏈速度Ｖ＝�煟保�ｆ�牐�ｔ采＋ｔ運(yùn)＋ｔ加＋ｔ庫(kù)，ｆ為必要消耗時(shí)間對(duì)整條供應(yīng)鏈速度的影響因素。供應(yīng)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)的流程都加快，對(duì)供應(yīng)鏈速度的影響將是巨大的。“時(shí)間就是速度”。當(dāng)今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)已轉(zhuǎn)向時(shí)間、速度。基于時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)不光對(duì)制造業(yè)有著重要的影響，也日益受到企業(yè)界和學(xué)術(shù)界的重視。速度競(jìng)爭(zhēng)反映到管理層面，乃是時(shí)間要素的管理，要實(shí)現(xiàn)的目的是應(yīng)對(duì)顧客需求的反應(yīng)時(shí)間要快，要在盡可能短的時(shí)間內(nèi)拿出產(chǎn)品來。中國(guó)制造業(yè)傳統(tǒng)的做法是用大量低成本的勞動(dòng)力去替代時(shí)間。這是在忽略時(shí)間的價(jià)值。事實(shí)上，作為一種戰(zhàn)略要素，時(shí)間就是生產(chǎn)率。企業(yè)應(yīng)該重新審視時(shí)間的重要意義，并認(rèn)識(shí)到加速供應(yīng)鏈所能帶來的的巨大效益。 
     
　　此外，提高供應(yīng)鏈的速度必然要與信息技術(shù)的實(shí)施結(jié)合起來，本文由于篇幅和專業(yè)的限制，未作討論。