記者昨天從知情人士處獲悉，備受關(guān)注的大型客機(jī)股份公司即將在上海成立，股東名單分別是國資委為第一大股東，上海市政府為第二大股東，中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司和中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司聯(lián)合為第三大股東，余下依次是寶鋼集團(tuán)、中國鋁業(yè)公司、中化集團(tuán)，后三家企業(yè)均以現(xiàn)金出資10億元，各占5%的股份，大型客機(jī)股份公司的注冊資本金為200億元。 
    五一前掛牌成立 
知情人士透露，本月大型客機(jī)股份公司的首次董事會會議即將在上海召開，因?yàn)樯婕肮ど套�冊等程序問題，最快下周最遲五一前應(yīng)該能在上海正式掛牌成立。 
另據(jù)消息人士透露，大型客機(jī)股份公司的董事會成員已經(jīng)基本敲定。該人士稱，根據(jù)國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案，國防科工委除核電管理以外的職責(zé)將劃入新設(shè)的工業(yè)與信息化部。新部委最快下周就將掛牌，新的領(lǐng)導(dǎo)班子也將同時宣布。李毅中出任工業(yè)與信息化部部長，國防科工委將有一名領(lǐng)導(dǎo)出任副部長。 
此前一直負(fù)責(zé)籌備大飛機(jī)股份公司的國防科工委主任有望出任大型客機(jī)股份公司的董事長，國防科工委一位副主任有望出任大飛機(jī)股份公司總經(jīng)理。 
業(yè)界傳聞已久的中國一航和中國二航的合并工作也將在大飛機(jī)股份公司成立后逐步展開。昨日記者了解到，中國一航內(nèi)部人士已就是留在兩航合并之后的航空工業(yè)集團(tuán)還是去上海的大飛機(jī)股份公司開始報名。 
據(jù)記者了解，兩大航空集團(tuán)公司將分別以資產(chǎn)、人才和技術(shù)入股大飛機(jī)股份公司，而寶鋼、中鋁、中化三家央企介入大飛機(jī)股份公司的原因，主要是相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)和國際貿(mào)易優(yōu)勢可為將來的大飛機(jī)制造和銷售服務(wù)。 
在昨天下午的中國鋁業(yè)業(yè)績說明會上，有中鋁人士也恰好表示，由于鋁材是飛機(jī)制造的重要材料，在大飛機(jī)項(xiàng)目中，中鋁在鋁材供應(yīng)等方面的空間很大。 
此前中國鋁業(yè)公司旗下的西南鋁業(yè)公司就宣布開工建設(shè)鋁合金厚板生產(chǎn)線,用于制造國產(chǎn)大飛機(jī)。鋁合金厚板是航空等領(lǐng)域的重要材料,目前只有美國、日本、德國和俄羅斯等少數(shù)國家能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn),國內(nèi)使用的鋁合金厚板基本依賴進(jìn)口。 
寶鋼生產(chǎn)的高溫合金、鈦合金等特種鋼雖然在大飛機(jī)上用料不多，但卻是發(fā)動機(jī)等核心零部件不可缺少的原材料。而中化集團(tuán)參股的理由主要是其具備國際貿(mào)易優(yōu)勢。 
    帶動航空制造業(yè)騰飛 
目前國際上對大型飛機(jī)的定義標(biāo)準(zhǔn)，是指起飛總重量超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用和民用大型運(yùn)輸機(jī)。據(jù)消息人士透露，整個大飛機(jī)項(xiàng)目的研發(fā)費(fèi)用投入大概在600億元，其中用于大型民用客機(jī)的研制費(fèi)用大概有400億元，用于大型軍用運(yùn)輸機(jī)研制的費(fèi)用約為200億元。 
據(jù)中國一航有關(guān)人士稱，大飛機(jī)的研制周期一般在10—20年之間，按照預(yù)計(jì)，國產(chǎn)大飛機(jī)有望在15年后橫空出世。從大飛機(jī)總體設(shè)計(jì)的選擇上看，在現(xiàn)有ARJ21支線飛機(jī)的基礎(chǔ)上加長加寬，比白手起家的可行性要大得多。 
大型民用飛機(jī)研制屬于高精尖項(xiàng)目,產(chǎn)業(yè)拉動作用強(qiáng)大,可以帶動機(jī)械制造、電子、冶金、化工、材料、能源、信息和計(jì)算機(jī)等許多基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)的發(fā)展,對工業(yè)基礎(chǔ)、科學(xué)技術(shù)、國民經(jīng)濟(jì)有很大的促進(jìn)作用。 
此外，大型飛機(jī)制造業(yè)屬于一項(xiàng)典型的“合作型工業(yè)”,截至目前幾乎沒有一項(xiàng)大型飛機(jī)、發(fā)動機(jī)的制造是由一家公司獨(dú)立完成的,空客有1500多家供應(yīng)商,分布在27個國家。波音787有67%以上的零部件也都轉(zhuǎn)包給其他供應(yīng)商。我國的ARJ21支線飛機(jī)也采用了國際規(guī)則來組織國內(nèi)外供應(yīng)商參與飛機(jī)制造，以總承包商的姿態(tài)與供應(yīng)商風(fēng)險共擔(dān)和利益共享。中國一航有關(guān)人士稱，未來國產(chǎn)大飛機(jī)也將沿用這種模式。 
不過在國產(chǎn)大飛機(jī)的前進(jìn)道路上也是風(fēng)險重重，南方航空董事長劉紹勇就曾提醒說，大飛機(jī)要注意四大風(fēng)險，即技術(shù)風(fēng)險、市場風(fēng)險、認(rèn)證風(fēng)險和金融風(fēng)險。