今年政府工作報(bào)告中，全國(guó)人大代表、南寧鐵路局局長(zhǎng)邵力平尤其注意到，溫總理提出，要加大對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展薄弱環(huán)節(jié)、重要領(lǐng)域和中西部地區(qū)的支持力度。這讓他既深受鼓舞，也深受鞭策，“因?yàn)槲疑罡需F路在西部大開發(fā)中起到的作用，以廣西為例，鐵路的任務(wù)是艱巨的，使命是光榮的。”
                
        邵力平表示，長(zhǎng)期以來(lái)，廣西鐵路一直處于全國(guó)鐵路網(wǎng)的末梢。近幾年，雖然南寧局按照鐵道部建設(shè)和諧鐵路的總體要求，堅(jiān)持以內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)為取向，通過(guò)加強(qiáng)技術(shù)改造、優(yōu)化運(yùn)輸組織、改進(jìn)作業(yè)方式，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸能力的持續(xù)提升，但隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施，特別是中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)與廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的建立和發(fā)展，該區(qū)域的鐵路運(yùn)輸能力仍難以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。
                
        目前，南寧局管內(nèi)的通道能力長(zhǎng)期處于超飽和狀態(tài)。湘桂線桂林至柳州段能力利用率達(dá)114.4%，黔桂線金城江至麻尾段達(dá)106.9%，南昆線南寧至百色段達(dá)117.9%、百色至威舍段達(dá)124.3%，河茂線達(dá)125.6%，焦柳線達(dá)113.2%，沿海鐵路運(yùn)輸能力緊張的狀況則更為突出。
                
        邵力平介紹說(shuō)，據(jù)北海、欽州、防城港三個(gè)港口吞吐量和鐵路到發(fā)量增長(zhǎng)情況，預(yù)計(jì)2010年廣西沿海鐵路公司到發(fā)貨運(yùn)量將增至6000萬(wàn)噸，而今年南防線就將超過(guò)2005年改造后1908萬(wàn)噸的設(shè)計(jì)通過(guò)能力。所有這些，都迫切需要加快廣西鐵路通道建設(shè)，不斷提升出海通道能力。 
        近年來(lái)鐵道部高度重視廣西鐵路建設(shè)，多次與廣西壯族自治區(qū)黨委、政府就加快鐵路建設(shè)問(wèn)題進(jìn)行商談，并簽訂了2個(gè)部區(qū)合作建設(shè)鐵路 
        “一攬子”協(xié)議。主要包括黔桂鐵路擴(kuò)能改造、新建洛湛鐵路、田德鐵路、湘桂鐵路擴(kuò)能改造、新建南廣鐵路、貴廣鐵路、沿海鐵路擴(kuò)能改造、南昆鐵路擴(kuò)能改造、新建合河鐵路、玉合鐵路等項(xiàng)目，總投資預(yù)計(jì)達(dá)1000億元以上。
        目前“一攬子”計(jì)劃正全面推進(jìn)。所有規(guī)劃項(xiàng)目完工后，廣西將形成以“三縱六橫”（“三縱”即湘桂線、洛湛線、焦柳線，“六橫”即黔桂線、南廣線、貴廣線、南昆線、黎湛線、沿海鐵路）為骨干的跨越東西、貫穿南北、客貨并舉、能力充足的鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，鐵路的營(yíng)業(yè)里程、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸能力、技術(shù)裝備將發(fā)生重大變化。
                
        “到‘十二五’中期，我局鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到5881公里，電氣化鐵路2639公里，占營(yíng)業(yè)里程的51.4%。屆時(shí)旅客列車運(yùn)行速度將明顯提高，從南寧到北京、上海約10小時(shí)，到廣州約3.5小時(shí)，到成都約12小時(shí)，到昆明約4小時(shí)，并形成以南寧市為中心的一個(gè)半小時(shí)左右城際間鐵路交通圈。”邵力平充滿信心地展望著未來(lái)，“廣西沿海鐵路的年輸送能力達(dá)到1.5億噸以上，這將極大地促進(jìn)廣西的開放開發(fā)，特別是提升北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)面向東盟、服務(wù)‘三南’的輻射力和影響力。”