物流行業(yè)在歐美已形成規(guī)范化、規(guī)模化運(yùn)作，在我國屬于起步階段。物流的概念得到了進(jìn)一步的完善，大概包括7種要素，有4項目標(biāo)。這與我們傳統(tǒng)企業(yè)的車隊、運(yùn)輸隊等都是有本質(zhì)區(qū)別的。當(dāng)然，他們又都具備物流的一些基本要素。 
    說到物流，就要引入供應(yīng)鏈的概念。供應(yīng)鏈?zhǔn)怯晒�廠-倉儲-分銷商-用戶的鏈條，包括了物料流、信息流、單據(jù)流等。
    由于社會分工變細(xì)，各行各業(yè)都會出現(xiàn)一些龍頭企業(yè)，所謂術(shù)業(yè)有專攻，聞道有先后。每個企業(yè)都不能做到樣樣精通，要想企業(yè)發(fā)展好，我們需要把自己的后院變成別人的前庭，才能更好的去做我們擅長的事情，以達(dá)到整個供應(yīng)鏈盈利。
    于是乎，就會出現(xiàn)第四方物流的概念，第四方物流其實已經(jīng)不是物流。將來或許會出現(xiàn)第n方物流。
    物流另外一個是綠色物流，還有逆向物流，即產(chǎn)品回收物流。回收時，我們顯然不能按原方向返回，因為成本非常大。是值得研究的一個重要課題。
    物流成本：產(chǎn)品成本被大量壓縮，壓無可壓的時候，或許物流就是下一個對象，據(jù)統(tǒng)計，物流成本會占到企業(yè)運(yùn)營成本的30%以上，做企業(yè)的應(yīng)該去好好研究。
    有了供應(yīng)鏈的概念，我們會對很多情況，以前不理解的情況更加深入理解。比如：為什么賠錢還賣？為什么隨團(tuán)住宿價低，個人卻談不下來價格？
    因為，供應(yīng)鏈的每個節(jié)點(diǎn)都是價值，都是價值鏈上的一環(huán)，價值鏈上的每個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會影響整個價值鏈，因此，在企業(yè)運(yùn)營過程中，我們還必須關(guān)注價值鏈上的其他環(huán)節(jié)。
    作為我們個人來講，如果你能成為價值鏈的一環(huán)，可能你就會提前進(jìn)入小康。