清明節即將來臨，上海迎來市民掃墓出行高峰。據預測，今年清明期間，上海祭掃出行車輛將超過５２萬輛，人數將超過７００萬。從上周日開始，上海Ａ４、Ａ５、Ａ８、Ａ９、Ａ１１、Ａ３０等幾條高速公路的流量已經比去年同期增加了２０％。  
  
　　由于考慮公路可能擁堵，另一部分人群選擇了鐵路。“無須提前買票，隨到隨上車，間隔時間短，車內設施、服務像飛機標準一樣”，上海市民現在可以暢享城際高速鐵路帶來的出行便捷了。今年兩會期間，有多項長三角鐵路項目被批準立項，這幾條鐵路新線正好圍成一個新三角形，其走向基本與原有鐵路線平行。

　　據了解，今年上海鐵路局管內的基礎建設投資總額將達到２００億元，超過去年２５％，還將新建４條鐵路：上海到南通的滬通鐵路、江蘇宿州到淮安的宿淮鐵路、安徽阜陽到六安的阜六鐵路、江蘇海安到洋口港的海洋鐵路。

　　公路、鐵路各司其職

　　“高速公路的發展和鐵路的發展，在局部地區可能會有一定的運輸矛盾，但從長三角整體地區來看不會造成矛盾。”中國交通運輸協會的一位專家３月２５日對記者表示，因為交通運輸部門在規劃決策之前，已經考慮了協調公路、鐵路、民航、水路等各種交通運輸方式之間的關系，以及運力分配問題。

　　對于習慣于高速公路出行的蘇浙百姓而言，高速鐵路的到來讓人頗為新鮮。與江蘇高度發達的高速公路相比，鐵路相對而言處于“短腿”狀態??鐵路網的布局尚不完善，高等級的客運專線鐵路缺乏。

　　新滬寧城鐵有望改變現狀。據報道，建成后的滬寧城鐵將只運營客運列車，而現有滬寧鐵路線則專門做貨物營運。新滬寧城鐵的設計最高時速為３００公里，屆時，上海直達南京的列車最快將只需７２分鐘，比現有動車組時間還要節省約４０分鐘。

　　中國交通運輸協會的專家還對記者表示，以長三角的經濟發展水平來看，客流量大、以現代化服務為特征的城際短途鐵路客運，不會和高速公路的客運形成競爭局面。

　　交通“追”不上經濟

　　“實際上，根據長三角的經濟發展水平來看，目前的交通網絡運輸建設還不夠。”中國交通運輸協會的專家對記者說。

　　據統計，目前長三角地區每萬人擁有公路里程只有０．１６公里，為全國水平的１／３。春運期間客運緊張，交通設施落后的情況可見一斑。在今年春運的高峰期間，上海至南京方向的貨運列車一度停運，以保證客運列車最大限度地緩解出發客流。

　　據了解，目前長三角兩省一市都有各自的交通發展規劃，中國交通運輸協會的專家建議，各省、市可以進一步統籌這些規劃，配合長三角經濟協調發展。

　　“比如城際間的輕軌。在蘇州的旅客可以乘坐輕軌去虹橋機場乘飛機。這些都是可以設想的規劃。”這位專家說。

　　根據江蘇省鐵路“十一五”規劃的發展要求，江蘇省將新建１２條鐵路，實現南京與相鄰省會城市均有快速鐵路相通，省內各地級市均有一級干線相連，滬寧通道實現客貨分線運輸。

　　定位產業 泛化區域

　　“中近期內盡快建設上海經嘉興到杭州，上海經蘇州、無錫、常州、鎮江到南京的城際快速交通線，中遠期再從杭州和南京向外延伸，聯通其他長三角城市，為上海對蘇浙提供高端服務奠定物質基礎。”上海社科院區域經濟研究中心專家靖學青表示。

　　靖學青認為，目前蘇浙兩省的優勢在于制造業，制造業產品可以大規模輸出，它們的中低端服務業基本上也可以實現自給自足，短缺的是高端服務業，需要區外供給。

　　靖學青表示，從自身條件來看，上海無疑擁有發展高端服務業的資源和優勢，包括以陸家嘴、虹橋和浦東機場、洋山深水港等為代表的基礎設施。

　　靖學青認為，進一步加強上海高端服務業與蘇浙中低端服務業及制造業更加廣泛的密切聯系。除了提高服務能力外，還要建立上海與蘇浙兩省各城市之間暢通無阻的服務渠道和完善的服務網絡系統，其中一個重要方面就是交通硬件設施。

　　此外，還有長三角專家認為，長三角是我國沿江沿海“Ｔ”型生產力布局黃金區域。隨著長江過江通道的加快建設，特別是沿海大通道的全面貫通，將長三角區域開發空間向北翼沿海乃至江蘇長江以北地區拓展，已成必然趨勢和客觀需要。

　　鐵路設施是長三角產業定位的有力助推器，公路則加強了泛長三角地區的輻射作用。