一 2007年前三季度汽車行業(yè)運(yùn)行狀況及特點(diǎn) 
（一）汽車產(chǎn)銷保持快速增長(zhǎng)，商用車表現(xiàn)突出
　　2007年以來(lái)汽車市場(chǎng)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，截至9月底，產(chǎn)銷量雙雙超過(guò)640萬(wàn)輛，分別達(dá)到650.96萬(wàn)輛和645.80萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)22.78%和24.46%，整體產(chǎn)銷率達(dá)到99.2%，從增速看，前9月汽車銷量增長(zhǎng)基本上與2006年全年相當(dāng)，呈現(xiàn)出高位穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。分類別看，前9月乘用車銷量增長(zhǎng)24％，增速仍較快，但與2006年比有所回落；商用車表現(xiàn)突出，前9月銷量增長(zhǎng)達(dá)到26％，不但大大超過(guò)前幾年，而且超過(guò)乘用車，成為拉動(dòng)汽車總銷量保持快速增長(zhǎng)的重要因素。
　　經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)加快，居民收入大幅增長(zhǎng)，是2007年以來(lái)乘用車在總量規(guī)模不斷攀升條件下，繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。前三季度我國(guó)GDP同比增長(zhǎng)11.5%，比上年同期加快0.7個(gè)百分點(diǎn)，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入扣除價(jià)格因素實(shí)際增長(zhǎng)13.2%，增幅高于上年同期3.2個(gè)百分點(diǎn)，農(nóng)村居民人均現(xiàn)金收入實(shí)際增長(zhǎng)14.8%，高于上年同期3.4個(gè)百分點(diǎn)。居民收入水平大幅度增加，提高了居民的購(gòu)買(mǎi)力。商用車取得超常規(guī)增長(zhǎng)，一方面是在經(jīng)濟(jì)加快增長(zhǎng)條件下，與商用車需求密切相關(guān)的固定資產(chǎn)投資居高不下，有力地拉動(dòng)了重卡等車型的增長(zhǎng)；另一方面，2007年以來(lái)，物流運(yùn)輸業(yè)增勢(shì)良好，公路長(zhǎng)途客運(yùn)和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)都比上年同期明顯加快，帶動(dòng)市場(chǎng)對(duì)客車和載貨車的需求大增；另外，強(qiáng)勁的出口也是帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)商用車需求大增的重要原因。
　　（二）各車型增長(zhǎng)格局有所分化，部分車型呈現(xiàn)亮點(diǎn)
　　乘用車中，轎車市場(chǎng)盡管仍保持較快增長(zhǎng)，但增速與2006年同期比有較大程度回落，MPV和交叉型乘用車增長(zhǎng)相對(duì)較為平穩(wěn)，SUV增幅大幅攀升，是2007年乘用車中最大的亮點(diǎn)。商用車中，客車受出口拉動(dòng)增長(zhǎng)良好，增速比上年同期有所提高，其中，輕型客車表現(xiàn)出色，增速比上年同期較大提高；貨車前9月保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，其中重卡（含底盤(pán)和半掛牽引車）出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，是商用車中的最大亮點(diǎn)。
　　轎車市場(chǎng)前9月同比增長(zhǎng)26％，比2006年同期增速下降達(dá)15個(gè)百分點(diǎn)。從原因來(lái)看，一方面是上年同期基數(shù)較大，另一方面，1.0升以下和1.6升以下小排量車市場(chǎng)的急劇萎縮是造成轎車整體增速下滑的主要原因。統(tǒng)計(jì)顯示，2005年，1.0升排量(含以下)車型銷量同比增長(zhǎng)超過(guò)60%，而2007年前9月同比卻下降了29.54%。1.0~1.6升車型2006年銷量同比增長(zhǎng)達(dá)到46.88%，2007年前9月卻只有26.97%。1.6升以下排量的轎車市場(chǎng)份額一直是轎車市場(chǎng)中份額最大的區(qū)域，其增長(zhǎng)的回落直接造成了整體轎車市場(chǎng)增速的下滑，并降低了該區(qū)域轎車在整體轎車市場(chǎng)中的份額，使轎車需求呈現(xiàn)出向中高級(jí)車升級(jí)的趨勢(shì)。統(tǒng)計(jì)顯示，2005年1.6升以下轎車市場(chǎng)份額為64％，2006年下降到63％，而2007年前9月快速下降到58％，與此相對(duì)應(yīng)，1.6升以上的中高級(jí)車市場(chǎng)份額則穩(wěn)步上升，特別是1.6~2.0升的中級(jí)車市場(chǎng)份額明顯上升，2005、2006年和2007年前9月分別為22％、26％和30％。盡管我國(guó)近兩年來(lái)出臺(tái)了不少鼓勵(lì)小排量汽車的政策，如取消“限小”以及調(diào)整汽車消費(fèi)稅等，但小排量汽車需求反而萎縮，主要是因?yàn)槌杀旧仙�利�?rùn)微薄，車價(jià)下降空間已非常有限，廠家推出新車的積極性明顯受到打擊，而相對(duì)來(lái)說(shuō)，中級(jí)車仍能獲得一定的利潤(rùn)率，促使各汽車廠家加快在這一區(qū)域的爭(zhēng)奪，價(jià)格不斷下降，新車層出不窮，不斷擠壓小排量經(jīng)濟(jì)型轎車的市場(chǎng)份額。
　　2007年SUV市場(chǎng)全線飄紅，前9月累計(jì)銷售25.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.72%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了同期乘用車市場(chǎng)的平均增長(zhǎng)，且增速大大超過(guò)前幾年。在油價(jià)高位徘徊、汽車消費(fèi)稅調(diào)整等眾多不利因素影響下，SUV的“井噴”主要原因在于：一是柴油版的SUV大批量上市，降低了油耗，柴油動(dòng)力成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)；二是SUV市場(chǎng)的產(chǎn)品格局發(fā)生了很大變化，SUV市場(chǎng)的主體已經(jīng)完成了從低端經(jīng)濟(jì)型SUV向城市緊湊型SUV的過(guò)渡，一批吻合消費(fèi)者需求的城市SUV車型已經(jīng)站穩(wěn)市場(chǎng)，并帶動(dòng)了整個(gè)SUV市場(chǎng)容量的擴(kuò)大；三是人們的汽車消費(fèi)觀念發(fā)生變化，“城市SUV”在消費(fèi)者心目中的形象是油耗低、操控同于轎車、中等排量等，其時(shí)尚的外形，舒適便捷的操控性能，既符合了城市行駛中時(shí)尚個(gè)性的追求，又滿足了野外休閑的需要；四是價(jià)位漸趨合理，統(tǒng)計(jì)顯示，2007年前9月SUV平均價(jià)格比2006年末期下降了5％以上，新上市的不少SUV車型價(jià)位在11萬(wàn)~14萬(wàn)元的價(jià)位區(qū)間，正好是目前我國(guó)現(xiàn)階段私家購(gòu)車的首選區(qū)間。
　　重卡市場(chǎng)從2006年下半年開(kāi)始復(fù)蘇，2007年以來(lái)增速進(jìn)一步大幅攀升，成為商用車中最主要的亮點(diǎn)，前9月重型貨車銷量同比增長(zhǎng)達(dá)到75％，半掛牽引車同比增長(zhǎng)達(dá)到80％，都比2006年同期大幅提高。宏觀環(huán)境和政策因素是推動(dòng)其需求快速增長(zhǎng)的主要原因。從宏觀環(huán)境來(lái)看，2007年以來(lái)，固定資產(chǎn)投資居高不下，前三季度全社會(huì)固定資產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)仍高達(dá)25.7％，為重卡市場(chǎng)特別是自卸車提供了強(qiáng)有力的需求支撐，另外，政策因素的推動(dòng)也是很重要的方面：公路貨物運(yùn)輸計(jì)重收費(fèi)政策2007年在全國(guó)逐步全面展開(kāi)，改變了中重型貨車需求格局，降低了中卡運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，導(dǎo)致了重卡對(duì)中卡的替代作用，這也是重卡行業(yè)從2006年底出現(xiàn)“井噴”的原因之一，用戶新購(gòu)及更新車輛出現(xiàn)集中釋放。同時(shí)，歐III排放標(biāo)準(zhǔn)7月1日在部分地區(qū)開(kāi)始實(shí)施，促使部分用戶在上半年提前購(gòu)買(mǎi)，在一定程度上促進(jìn)了重卡的銷售。
　　（三）汽車出口繼續(xù)呈現(xiàn)出量增價(jià)升趨勢(shì)
　　盡管面臨人民幣不斷升值的外部環(huán)境，但隨著國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的快速發(fā)展以及自主品牌車實(shí)力的不斷提高，2007年以來(lái)，我國(guó)汽車行業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)出口大幅增長(zhǎng)、單車出口價(jià)不斷攀升的勢(shì)頭，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈的大背景下，海外市場(chǎng)已成為國(guó)內(nèi)各大汽車廠商新的增長(zhǎng)點(diǎn)。前8月，汽車?yán)塾?jì)出口35.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.21%，出口量超過(guò)了2006年全年，累計(jì)出口創(chuàng)匯41.02億美元，同比增長(zhǎng)1.2倍，增速大幅度快于出口量的增長(zhǎng)，單車出口價(jià)格進(jìn)一步提高。在汽車出口主要品種中，轎車?yán)塾?jì)出口10.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.56%；載貨車?yán)塾?jì)出口14.60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.63%；客車?yán)塾?jì)出口4.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3倍。從數(shù)量上看，雖然汽車整車出口仍以商用車尤其是載重車、大中型客車和特種車為主，出口數(shù)量占汽車總出口的54%，而小轎車、小客車和越野車占總出口的46%。但小轎車出口所占份額正在不斷提高，出口地區(qū)也呈現(xiàn)多元化發(fā)展，除在中東、亞洲、非洲和南美市場(chǎng)不斷獲取訂單外，歐洲特別是東歐市場(chǎng)也得到了大力拓展。
　　（四）降價(jià)仍是主旋律，乘用車價(jià)格持續(xù)下降
　　在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，價(jià);格仍是汽車企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的主要手段，2007年以來(lái)，全國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格繼續(xù)走低。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)重心越來(lái)越向中高級(jí)車型上移，提高了價(jià)格下降的空間，因此降幅相對(duì)于2006年同期更大。從前9個(gè)月來(lái)看，第一季度汽車價(jià)格降幅較深，月均降幅達(dá)0.53%，第二季度價(jià)格走勢(shì)較為平穩(wěn)，進(jìn)入第三季度受供給增加、淡季降價(jià)促銷等因素影響，價(jià)格再次呈下降走勢(shì)。據(jù)全國(guó)36個(gè)大中城市監(jiān)測(cè)，1~9月份國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格累計(jì)比2006年末下降3.15%，月均降幅為0.35%，除6月份價(jià)格與上月持平外，其余各月價(jià)格均呈平穩(wěn)下降走勢(shì)。
　　不同種類車型價(jià)格漲跌變化略有差異。乘用車價(jià)格以降為主，月環(huán)比連續(xù)9個(gè)月走低，至9月份環(huán)比累計(jì)比上年末下降4.07%，月均降幅達(dá)0.46%。其中轎車、SUV價(jià)格降幅較大，分別比上年末下降6.61%和5.16%。轎車多數(shù)車型降幅在4%以內(nèi)，個(gè)別車型最大降幅接近20%。微型客車受需求上升及成本增加等因素影響，價(jià)格比上年末上漲6.65%，月均漲幅達(dá)0.72%。商用車受貨車價(jià)格漲跌變化影響，價(jià)格呈振蕩走低態(tài)勢(shì)。1~4月份商用車價(jià)格持續(xù)走低，5、6月份價(jià)格小幅回升，其后價(jià)格小幅波動(dòng)，至9月份環(huán)比累計(jì)比上年末下降2.24%，月均降幅為0.25%。其中客車價(jià)格以降為主，至9月份環(huán)比累計(jì)比上年末下降5.25%，輕型、大型客車價(jià)格分別比上年末下降4.97%和5.32%。貨車受需求穩(wěn)定及生產(chǎn)資料價(jià)格上漲影響，價(jià)格漲多跌少，除3月、7月、9月份價(jià)格環(huán)比分別下降0.57%、0.63%和0.49%外，其余各月均呈上漲態(tài)勢(shì)。至9月份價(jià)格比上年末上漲3.12%，輕型、中型、重型貨車價(jià)格分別比上年末上漲1.03%、1.35%和4.79%。
　　與國(guó)產(chǎn)汽車持續(xù)上漲趨勢(shì)不同的是，前三季度進(jìn)口汽車受進(jìn)口車型日趨高檔化及《進(jìn)口汽車品牌銷售管理辦法》實(shí)施等因素影響，價(jià)格出現(xiàn)較大幅上漲，呈現(xiàn)大漲小落的走勢(shì)特征，至9月份進(jìn)口汽車價(jià)格比上年末上漲4.0%，月均漲幅為0.39%。其中進(jìn)口轎車價(jià)格比上年末上漲6.42%，進(jìn)口越野車價(jià)格比上年末略降0.12%。進(jìn)口轎車價(jià)格的大幅上漲是拉動(dòng)進(jìn)口汽車價(jià)格持續(xù)走高的主要原因。
　　（五）增產(chǎn)又增收，行業(yè)盈利大幅攀升
　　盡管汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格下降幅度更大，但與2006年許多汽車廠家增產(chǎn)不增收的狀況相比，2007年的汽車企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益普遍要好于上年，增幅穩(wěn)步攀升，多數(shù)企業(yè)盈利水平顯著。數(shù)據(jù)顯示，1~8月汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額391.02億元，同比增長(zhǎng)72.24%，多數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)保持較快增速，盈利水平明顯，增長(zhǎng)率超過(guò)兩位數(shù)。盈利增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力包括：（1）需求快速增長(zhǎng)，乘用車和商用車市場(chǎng)均表現(xiàn)出色。由于產(chǎn)銷規(guī)模進(jìn)一步提高，規(guī)模效應(yīng)得到進(jìn)一步的提升，產(chǎn)能利用率提高，毛利率從2006年同期的16%提升至17%，有效抵消了成本上升和價(jià)格下降帶來(lái)的損失。利潤(rùn)增速大大超過(guò)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入29％的增速。（2）需求結(jié)構(gòu)向高端演進(jìn)，財(cái)富效應(yīng)釋放驅(qū)動(dòng)中高端轎車快速增長(zhǎng)，以中重卡為代表的商用車高端產(chǎn)品需求增速更快。2007年以來(lái)，受財(cái)富效應(yīng)累計(jì)，以及消費(fèi)升級(jí)的影響，轎車消費(fèi)結(jié)構(gòu)向中高端演進(jìn)，排量在1.6升至2.5升之間的中高檔轎車銷量增長(zhǎng)速度最快。1~9月，排量在1.6升到2.0升的轎車和排量在2.0升到2.5升的轎車同比增長(zhǎng)分別達(dá)58％和78％，大大超出轎車的平均增速，而排量小于1升的微型轎車銷售明顯萎縮，1~9月微型轎車?yán)塾?jì)銷售19萬(wàn)輛，同比減少25％。中高檔轎車的利潤(rùn)空間明顯高于小排量的經(jīng)濟(jì)型車，其快速增長(zhǎng)明顯改善了行業(yè)的盈利能力。（3）國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升導(dǎo)致出口快速增長(zhǎng)，出口產(chǎn)品利潤(rùn)水平要高于內(nèi)銷。（4）國(guó)產(chǎn)化率提升改善成本結(jié)構(gòu)。以國(guó)內(nèi)制造和CKD的對(duì)比來(lái)看，CKD大幅下降，汽車國(guó)產(chǎn)化率提高。1~9月，國(guó)內(nèi)制造車輛和CKD車輛分別銷售637萬(wàn)輛（同比增加29％）和9萬(wàn)輛（同比減少65％）。
　　
　　二 汽車市場(chǎng)后期發(fā)展預(yù)測(cè)
　　（一）2007年第四季度汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)
　　2007年前三季度汽車市場(chǎng)的良好發(fā)展為第四季度打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，從影響2007年汽車市場(chǎng)的各因素來(lái)看，后幾個(gè)月國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)總體仍將保持快速增長(zhǎng)水平，但乘用車和商用車趨勢(shì)將有所分化。
　　乘用車方面，經(jīng)濟(jì)增速的適當(dāng)回落對(duì)需求的影響不大。2007年以來(lái)，由于持續(xù)的貿(mào)易順差導(dǎo)致貨幣流動(dòng)性過(guò)快增長(zhǎng)，出現(xiàn)了通貨膨脹的趨勢(shì)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)從偏快到過(guò)熱的風(fēng)險(xiǎn)加大，國(guó)家果斷出臺(tái)了多項(xiàng)措施，加大宏觀調(diào)控的力度，后幾個(gè)月，隨著政策效果的逐步顯現(xiàn)，預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度將適當(dāng)回調(diào)。但從幾項(xiàng)主要宏觀調(diào)控政策來(lái)看，對(duì)乘用車需求的影響都不大，一是加息，由于我國(guó)占消費(fèi)主流的私家車消費(fèi)中貸款購(gòu)車的比重非常低，因此利率的上升對(duì)乘用車消費(fèi)的直接抑制作用非常有限；二是出口退稅政策，自2007年7月1日起，財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)低部分商品出口退稅率的通知》，調(diào)整了部分商品的出口退稅政策。這次稅率調(diào)整涉及行業(yè)廣泛，其中汽車產(chǎn)品也在調(diào)整之列，部分產(chǎn)品退稅率由13%下調(diào)至9%。但由于本次出口退稅調(diào)整并沒(méi)有涉及包含乘用車、商用車在內(nèi)的整車企業(yè)，整車出口退稅率仍保持在13％，反映出國(guó)家繼續(xù)鼓勵(lì)汽車整車出口的意圖，因此，政策不但不會(huì)對(duì)汽車整車出口產(chǎn)生影響，反而通過(guò)政策調(diào)整有可能將居高不下的鋼鐵價(jià)格降下來(lái)，相應(yīng)降低汽車行業(yè)的成本壓力。另外，第四季度歷來(lái)是乘用車消費(fèi)的旺季，大量新車將集中上市，經(jīng)銷商為消化庫(kù)存、回籠資金將加快價(jià)格下降的步伐，加上股市賺錢(qián)效應(yīng)引發(fā)的轎車需求可能在年底爆發(fā)，因此乘用車需求將進(jìn)一步加快，不過(guò)考慮到2006年第四季度轎車銷量的基數(shù)非常高，估計(jì)轎車和乘用車增速將保持在前三季度的水平并略有上升。
　　商用車來(lái)看，第四季度增速預(yù)計(jì)將有所回落，一方面是由于2006年下半年開(kāi)始的計(jì)重收費(fèi)政策造成的重卡銷量井噴，使得同比基數(shù)較大，另一方面宏觀調(diào)控將使固定資產(chǎn)投資增速降低，新開(kāi)工項(xiàng)目減少將影響到載貨車以及自卸車等專用貨車的需求，除貨車外，商用車中的客車由于出口市場(chǎng)旺盛，需求將能夠保持基本平穩(wěn)。總體來(lái)看，第四季度乘用車仍將保持前三季度的增速水平，而商用車在貨車需求下降條件下增速預(yù)計(jì)將出現(xiàn)一定回調(diào)。初步估計(jì)，全年乘用車銷量增長(zhǎng)將在25％左右，銷量約647萬(wàn)輛，其中，轎車銷量增長(zhǎng)27％，銷量約480萬(wàn)輛，全年商用車銷量增長(zhǎng)將在23％左右，銷量約250萬(wàn)輛，其中，重卡增長(zhǎng)約35％，銷量17萬(wàn)輛，客車增長(zhǎng)約30％。
　　（二）2008年汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
　　在乘用車和商用車“雙輪”驅(qū)動(dòng)下，2007年汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，考慮到2006年較為強(qiáng)勁的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，目前基本可以確定汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了一輪新的較快增長(zhǎng)周期，與2002年和2003年的爆發(fā)式增長(zhǎng)周期不同，這輪周期呈現(xiàn)出的一些特征將使其具備更強(qiáng)的穩(wěn)定性，持續(xù)的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。
　　首先，商用車市場(chǎng)的重新啟動(dòng)，使行業(yè)增長(zhǎng)由上一輪的“單輪”推動(dòng)轉(zhuǎn)向“雙輪”推動(dòng)。在我國(guó)工業(yè)化水平尚低、工業(yè)化進(jìn)程遠(yuǎn)未完成、第二產(chǎn)業(yè)在GDP中份額居高不下的背景下，運(yùn)輸能力從初級(jí)分散化階段向高級(jí)大型化階段過(guò)渡存在必然，經(jīng)過(guò)多年來(lái)在產(chǎn)品性能、制造技術(shù)和成本控制方面的儲(chǔ)備，目前商用車升級(jí)需求釋放的時(shí)期已經(jīng)到來(lái)，市場(chǎng)規(guī)模在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)將繼續(xù)增長(zhǎng)。
　　其次，汽車消費(fèi)群體發(fā)生了改變，在多年快速的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)下，居民收入水平提高、汽車降價(jià)不斷，轎車的主力消費(fèi)群體由財(cái)富金字塔的塔尖移向中端。這部分人群，市場(chǎng)容納力更強(qiáng)，消費(fèi)也更穩(wěn)定。
　　第三，汽車消費(fèi)的區(qū)域格局發(fā)生了改變，二、三線城市成為消費(fèi)增長(zhǎng)的主力，廣東、浙江、江蘇、山東、北京等省份依然是轎車消費(fèi)的主要區(qū)域，但在這一輪周期中，二、三線城市轎車消費(fèi)增速已顯著超過(guò)一線城市。國(guó)家信息中心數(shù)據(jù)顯示，2006年，二、三級(jí)市場(chǎng)汽車銷售份額分別為41%和28%，合計(jì)已將近70％，而一級(jí)城市和四級(jí)城市汽車銷售則只占整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的12%和19%，在乘用車銷量中，二、三級(jí)市場(chǎng)更是分別占到47.2%和21.2%。二、三級(jí)城市更為廣闊的市場(chǎng)空間以及日漸雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力為汽車消費(fèi)持續(xù)較快增長(zhǎng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
　　第四，汽車出口市場(chǎng)份額有了很大的提高，“東方不亮西方亮”，出口占比的提高大大提高了汽車總需求增長(zhǎng)的穩(wěn)定性。以商用車為例，2007年以來(lái)大中型客車出口量占總銷量的比例達(dá)到了到20%，而2003年這一比例還不到5%，各類貨車車型的出口占銷量比基本上也達(dá)到了10％，占比穩(wěn)步提高。轎車等乘用車出口占比盡管仍比較低，但隨著產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升，比例也在呈上升趨勢(shì)。目前來(lái)看，國(guó)家對(duì)汽車整車出口仍持鼓勵(lì)支持態(tài)度，預(yù)計(jì)出口占比還將進(jìn)一步提高。
　　第五，汽車更新需求逐漸釋放。隨著我國(guó)汽車保有量的不斷提高，目前國(guó)內(nèi)汽車更新率已逐步提高到20%~30%，而上一輪周期由于大規(guī)模家庭購(gòu)車剛剛開(kāi)始，更新率非常低。我國(guó)汽車更新率將繼續(xù)提高，若能達(dá)到30%~40%的水平，雖然仍遠(yuǎn)低于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家70%的更新率水平，但是每年350萬(wàn)~400萬(wàn)輛的更新規(guī)模將有力保證汽車市場(chǎng)的穩(wěn)定增長(zhǎng)。
　　2008年，由于推動(dòng)新一輪汽車增長(zhǎng)周期的上述基本因素不會(huì)改變，因此，汽車市場(chǎng)仍將處在增長(zhǎng)周期當(dāng)中，保持較快增長(zhǎng)的勢(shì)頭。不過(guò)，在基數(shù)以及一些短期因素的影響下，增速會(huì)有所調(diào)整。
　　一是隨著宏觀調(diào)控政策效果的進(jìn)一步顯現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)增速將在2007年全年回落的基礎(chǔ)上繼續(xù)下降，固定資產(chǎn)投資難以繼續(xù)保持在2007年的水平，預(yù)計(jì)2008年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率將回落到11%以內(nèi)，固定資產(chǎn)投資增速回落到23％左右，這對(duì)汽車需求特別是商用車市場(chǎng)將帶來(lái)一定影響。
　　其次，國(guó)際油價(jià)近期來(lái)快速攀升，期貨價(jià)格已經(jīng)攀高到90美元/桶的歷史高位，在原油價(jià)格大幅上漲的情況下，國(guó)內(nèi)汽油柴油等成品油價(jià)格存在上調(diào)的壓力。如果實(shí)施調(diào)價(jià)，將對(duì)汽車需求帶來(lái)一定影響，部分消費(fèi)者可能會(huì)延緩汽車購(gòu)買(mǎi)。短期內(nèi)會(huì)汽車消費(fèi)增長(zhǎng)將出現(xiàn)下滑。
　　另外，燃油稅何時(shí)推出仍不確定，但在原油價(jià)格大幅攀升環(huán)境下，推出的信號(hào)已經(jīng)越來(lái)越強(qiáng)，一旦推出，將對(duì)2008年汽車市場(chǎng)帶來(lái)較大階段性影響，至少在消費(fèi)者適應(yīng)新政策期間，汽車特別是商用車需求將會(huì)有一個(gè)震蕩下滑期。燃油稅的推出，主要目的在于引導(dǎo)汽車消費(fèi)，而不是打壓，因此，在適應(yīng)期后，汽車需求將重新釋放，但市場(chǎng)格局會(huì)有所改變，相對(duì)而言經(jīng)濟(jì)節(jié)能的商用和乘用車將獲得更為廣闊的市場(chǎng)。
　　在不考慮成品油調(diào)價(jià)和燃油稅出臺(tái)的情況下，初步預(yù)計(jì)2008年國(guó)內(nèi)汽車的銷量同比將增長(zhǎng)約20％，產(chǎn)銷量邁上1000萬(wàn)輛大關(guān)，其中，乘用車同比增長(zhǎng)21％，產(chǎn)銷約780萬(wàn)輛，商業(yè)車同比增長(zhǎng)17％，產(chǎn)銷約290萬(wàn)輛左右。
　　三 當(dāng)前汽車行業(yè)存在的主要問(wèn)題和建議
　　（一）面對(duì)的主要長(zhǎng)短期問(wèn)題
　　汽車行業(yè)進(jìn)入新一輪較快增長(zhǎng)周期，但行業(yè)發(fā)展中仍存在一些長(zhǎng)期和短期的問(wèn)題需要解決。短期問(wèn)題方面，主要是伴隨近兩年行業(yè)效益的大幅度上升，汽車產(chǎn)能擴(kuò)張的沖動(dòng)重新抬頭，這將加劇行業(yè)潛在產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)，不利于汽車市場(chǎng)的穩(wěn)定。其次，伴隨著汽車出口的大幅增加，部分企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量控制不嚴(yán)，引起了海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車的質(zhì)疑，2007年以來(lái)中國(guó)汽車在海外市場(chǎng)頻頻遭遇碰撞門(mén)事件，出口秩序亟待規(guī)范引導(dǎo)。
　　長(zhǎng)期問(wèn)題方面，我國(guó)自主品牌汽車在經(jīng)過(guò)多年來(lái)的發(fā)展后，雖然獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，市場(chǎng)份額不斷提高，但在核心技術(shù)能力方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在較大差距，競(jìng)爭(zhēng)力仍主要停留在中低檔小排量汽車領(lǐng)域，這使得自主品牌企業(yè)在這一輪市場(chǎng)需求由經(jīng)濟(jì)型小排量汽車向中高級(jí)車升級(jí)過(guò)程中處于不利地位，市場(chǎng)份額下降，利潤(rùn)增長(zhǎng)下滑，因此，自主品牌企業(yè)迫切需要大力加強(qiáng)研發(fā)，加快技術(shù)和產(chǎn)品升級(jí)，大幅提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)檔次，但是，目前不少企業(yè)遇到了資金匱乏的問(wèn)題，缺少資金成為鉗制汽車研發(fā)技術(shù)升級(jí)的重要因素。近幾年來(lái)，對(duì)于毫無(wú)“外援”的自主品牌而言，表面上銷量增速很快，但由于技術(shù)含量低，單車?yán)麧?rùn)十分微薄，難以支撐整車研發(fā)的巨額支出，而不實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)只能停留在市場(chǎng)的底層，這已成為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上一個(gè)明顯的惡性循環(huán)。
　　（二）對(duì)策建議
　　針對(duì)發(fā)展中遇到的潛在產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，建議各級(jí)政府和汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)一步落實(shí)2006年年底發(fā)改委下發(fā)的《汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見(jiàn)的通知》，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，把產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)作為當(dāng)前發(fā)展和調(diào)整的主線，注重依靠市場(chǎng)機(jī)制，推動(dòng)聯(lián)合和兼并重組。針對(duì)出口質(zhì)量問(wèn)題，目前已引起了商務(wù)部對(duì)這一問(wèn)題的高度重視，正在醞釀著一次新的出口秩序規(guī)劃和調(diào)整，新的管理規(guī)定將在2007年3月1日頒布的《關(guān)于規(guī)范汽車出口秩序的通知》基礎(chǔ)之上,制定更加嚴(yán)格的出口管理規(guī)定,在出口資質(zhì)以及出口產(chǎn)品等方面都將進(jìn)行相關(guān)的調(diào)整。目前，新的管理規(guī)定還沒(méi)有最終出臺(tái)，但需要注意的是，對(duì)出口門(mén)檻的設(shè)定需要多方面調(diào)查研究，盡量做到既能刺激出口，又能有效防止質(zhì)量不好的汽車產(chǎn)品“過(guò)關(guān)”。
　　提高自主品牌企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)該從以下兩方面著手。
　　一方面是解決其資金匱乏問(wèn)題，促進(jìn)自主品牌企業(yè)在現(xiàn)有的主流汽車制造技術(shù)體系內(nèi)實(shí)現(xiàn)趕超，國(guó)家應(yīng)充分利用資本市場(chǎng)，進(jìn)一步疏通渠道，加快符合條件的自主品牌汽車企業(yè)上市步伐或進(jìn)行再融資，拓展融資渠道。同時(shí)，對(duì)部分有較強(qiáng)技術(shù)研發(fā)潛力的汽車企業(yè)和技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目提供貼息貸款，進(jìn)行適當(dāng)扶持。
　　另一方面，國(guó)家應(yīng)該著手出臺(tái)政策，引導(dǎo)并扶持自主品牌企業(yè)在新能源技術(shù)方面的研發(fā)。面對(duì)能源稀缺的現(xiàn)實(shí)，新能源技術(shù)和節(jié)能環(huán)保汽車的研發(fā)將成為未來(lái)汽車廠商取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最主要武器。我國(guó)汽車業(yè)屬于后發(fā)型，雖然在汽車傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面落后于跨國(guó)公司，但是在國(guó)際新能源汽車研究方面，國(guó)內(nèi)的技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家相差并不遠(yuǎn)。這就需要國(guó)家必須高度重視對(duì)自主品牌企業(yè)以及國(guó)內(nèi)汽車相關(guān)科研機(jī)構(gòu)在這一領(lǐng)域的投入和引導(dǎo)，以避免再次錯(cuò)失良機(jī)。目前我國(guó)上汽、奇瑞、吉利、東風(fēng)、長(zhǎng)安、江淮、比亞迪等多家汽車企業(yè)都在采取行動(dòng)，欲在新能源汽車市場(chǎng)有所作為，采取的技術(shù)路線各種各樣，比如有的采用小批量燃料電池車技術(shù)，有的采用混合動(dòng)力技術(shù)等，而國(guó)際汽車界比較公認(rèn)的未來(lái)汽車最為理想的驅(qū)動(dòng)力是氫燃料電池車。目前，我國(guó)在發(fā)展電動(dòng)車還是燃料乙醇、生物柴油等替代性能源這一問(wèn)題上，相關(guān)部門(mén)還未達(dá)成共識(shí)，以致造成“百花齊放”的技術(shù)局面，在一定程度上造成了社會(huì)資源的一定浪費(fèi)，同時(shí)也不利于形成合力有重點(diǎn)地加以發(fā)展，以搶占汽車行業(yè)未來(lái)的技術(shù)制高點(diǎn)。因此，國(guó)家應(yīng)加快對(duì)國(guó)內(nèi)繁多的新能源技術(shù)的考評(píng)進(jìn)度，找出發(fā)展前景相對(duì)較好，且契合我國(guó)能源資源結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的技術(shù)加以重點(diǎn)推進(jìn)和扶持，并明確指出重點(diǎn)的技術(shù)方向、技術(shù)發(fā)展路線以及支撐規(guī)劃的技術(shù)政策。
　　（作者：范敏,經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士，國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)部經(jīng)濟(jì)師，主要研究產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)與分析、產(chǎn)業(yè)組織、產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃等問(wèn)題。）