信息化之于現代物流的作用是無可比擬的，這樣的觀點已逐漸被業界認可，然而，一筆相當可觀的投入，還是將正在轉向現代物流的眾多中小企業擋在了信息化的大門之外。在這樣的情況下，公共信息平臺一步步走入物流企業的視線，似乎給躑躅中的物流信息化帶來了新的契機。那么，公共平臺真的是e化物流業的捷徑嗎？記者就這一問題采訪了有關專家。 
   信息系統被譽為現代物流的中樞，通過信息在物流系統中快速、準確和實時地流動，將使企業能動地對市場產生積極地響應，并指導企業調整生產經營活動，很好地改善我國大多數物流企業“小、少、弱、散” 的經營狀況。 
    盡管這樣的認識已經被大多數的物流企業所接受，然而，對于長期靠傳統方式作業、缺乏信息化基礎的多數中國物流企業來說，自行建立一個物流信息系統所耗費的資源還顯得十分昂貴。如何用最少的錢辦最多的事，這是物流企業眼下最想得到的答案。 
    公共平臺可以實現遠程資源共享公共物流信息平臺就這樣走進了人們的視野，似乎為囊中羞澀的中小物流企業帶來了希望。在記者的采訪中，一些專家和物流企業界人士表示，由于互聯網的發展以及物流信息技術運用的成熟，物流信息平臺已經成為物流行業發展的一大趨勢，將成為未來幾年物流業的投資重點之一。通過公共平臺整合舊有資源，利用公共平臺對行業資源實現共享，發揮物流行業的整體優勢，將會從根本上改善物流行業的現狀。 
    有關專家告訴記者，基于Internet的公共物流信息平臺真正實現了物流企業之間、企業與客戶之間的物流信息和物流功能的共享。平臺通過Internet可以將分布在不同地區的若干家物流企業連接在一起，遠程進行業內信息發布和業務數據傳輸；系統通過公網將各地用戶的訂單匯總起來，由信息平臺根據物流資源統一調控，通過規模物流，做到以最低的成本為客戶提供最好的服務；為客戶提供全面的物流信息，以及個性化的物流服務；對于不具備全面開展信息化的中小企業而言，通過會員注冊就可以加入物流信息平臺，以低成本就能開展網上業務，共享物流業內信息，拓寬業務范圍。 
    這樣的前景看上去真的很美，使人們有理由相信公共信息平臺會給中國物流企業的信息化帶來希望和光明。 
    條件不完備令公共平臺更像是一種理想 
    事實上，公共信息平臺的建設早已緊鑼密鼓地展開了，幾乎在各個地區的物流規劃中都可以見到加速搭建公共物流信息平臺的條款，公共平臺已經被視為促進物流發展的不二法寶。 
    然而，在一片叫好聲中也有著一些不同的聲音。在記者的采訪中，部分持不同意見的專家則認為，目前，由于相關條件不完備，公共物流信息平臺更像是一種美好的理想。 
    正如中國物資信息中心主任戴定一所言，一個公共信息平臺是否成功，最終取決于應用，取決于有沒有客戶群使用這樣的平臺，并給他們帶來效益，這也是平臺自身獲得生存與發展的根據，公共信息平臺的難題并不在技術上，而是在商業模式上。 
    基于同樣的認識，北京賽博迪斯軟件技術有限公司總經理李肇仁向記者介紹說，中國的企業習慣了獨立運作，在價值鏈上，各個角色之間的聯系并不緊密，往往是一種松散型的合作。由于彼此之間利益關系的存在以及企業自身信譽度缺乏有力地保障，導致了企業之間不能做到完全地信賴，影響了企業參與公共信息平臺運作的積極性。如果僅僅作為信息發布的平臺，問題不大，但要想真正地“搭臺唱戲”，使有關企業通過平臺進行交易，還必須有一個強有力的驅動力量，否則極有可能面臨冷場的尷尬局面。上海電子口岸物流信息系統的成功正是有了這樣一個強大的驅動力量，所有的參與者都將在通關這一環節上被很好地加以控制與整合，使得整個價值鏈拉得很緊。在國外，成功案例共同的特點就是必須有一個有效的 
手段，能夠全盤掌控價值鏈上的各個環節，保障交易的安全，從而才可能使企業有信心、有興趣參與其中。而實際上，在國內，這樣的條件還并不是十分完備，公共信息平臺眼下更像是一種理想。 
    而來自寧夏天豹汽車運輸有限責任公司物流信息部王偉的觀點應該具有一定的代表性。這位親身經歷了信息平臺興衰的物流經營者告訴記者，目前的物流信息平臺大多已能實現貨運信息供需雙方的信息交流，包括車輛、貨物等相關信息的發布以及查詢，也可以進行競標、請求配載等交易的初級行為。但是，這種中介型的平臺，存在諸多難以克服的問題。例如，信息虛假多、不能即時成交、信息無的放矢、不易形成價格發現機制等。由于發布信息量少，導致成交量寥寥無幾，盡管發展潛力很大，但目前仍處在市場開發和投入階段。 
    看起來，作為一個美好的理想，正像中國物流與采購聯合會物流規劃研究院院長牟惟仲所說的那樣，物流企業對信息平臺的應用需求估計要3至4年才會大范圍地體現出來，企業內部管理的信息化建設才是物流企業信息化的當務之急。