去年12月19日起,一場前所未有的大規模治超行動在山西省轟轟烈烈展開,超載大車聞風而遁。兩個多月過去了,隨著治超工作的深入,全省貨運、物流行業走向規范后,運費上升為車主帶來了實惠,同時車輛加裝等行業獲得的經濟收益也很喜人。  
    連日來,記者對此情況進行了采訪。  
    運輸業:車主賺得更多了  
    ■比比過去,現在更好——在太原某煤焦運輸公司工作的司機劉金告訴記者，治超之后公司焦炭運輸車輛的贏利上升了。以一輛4軸東風車為例，核載30噸左右，如從晉中一帶裝貨前往河北，以前必須超載166%以上，才可以有幾百元的贏利，而且還得冒交通事故的風險，“現在跑一趟，運費比以前增加了，除去各項成本，贏利在1000元左右。”  
    “治超以后，運費的確上漲了，我現在跑一趟能多賺500元左右!”2月26日，在太原市萬柏林物流中心，正忙碌著裝貨的大同車主高師傅表示，全省大規模治超給他的收入帶來了明顯的變化。  
    在太原市河西農副產品批發市場，剛剛從山東拉來一車蔬菜的閆師傅，正和同伴忙著卸車。說起治超，他告訴記者，“去年12月山西剛開始治超時，很多車主都在家‘避風頭’，但現在市場已經恢復正常了。”閆師傅表示過去自己的車超載，只要交過路費就能上路，可這次治超開始后，他有次從太原河西拉貨去山東，因為超載5噸，結果上了六次高速，都被攔了下來。“其實，作為司機，我們也不愿意超載，實在是車主出于贏利的目的讓拼命多拉，現在不超了，我們上路也踏實多了!”閆師傅表示，現在車輛不超載，運費上來了，“跑趟山東以前運費大概2000元左右，但現在到了2500多元!”  

[資料圖片]石太高速公路壽陽出口附近車輛排起長龍。新華社記者 江宏景攝 
　　物流業:循環加快推動行業洗牌  
    ■比比過去,現在更好——2月26日，在太原市萬柏林物流中心，通利物流公司的姓和的經理正忙著安排前來拉貨的車輛，“不讓超載了，運費上漲了，物流市場的循環也就加快了。”  
    和經理表示，全省大規模治超以來，這里的市場重要物資供應正常，道路運輸市場秩序基本良好，各家物流公司的貨物很少有積壓現象，有時往往是晚上到的貨，第二天早晨就搬運一空。  
    和經理告訴記者，1輛6.2米的高欄兩軸車，以前能拉15至16噸貨，加上車重，為23噸左右。當時這樣的車從太原至長治跑一趟下來，運費是1000元。現在不讓超載，加上相關費用的增加，同樣車跑同樣的路，一趟運費要1500元至1800元，物流市場的循環也必然就加快了。他說，“從長遠看，治超將會推動物流企業的洗牌!”和經理介紹，貨運行業由于門檻低，過去這個行業一直魚龍混雜，從業人員素質低下。由于各物流部都要代收貨款，經常會出現有的物流部卷款詐騙的現象。“而如果此次治超能持續下去的話，一些物流企業的成本增多，市場競爭將更為激烈，大公司的競爭優勢越來越明顯，市場格局也會逐漸進行洗牌。” 
　汽車銷售業:廂式、四軸貨車走俏 
    ■比比過去,現在更好——“治超以來，廂式貨車越來越受歡迎了!”太原一家貨運公司的經理白云表示，以前同行們都是想方設法從山東鄆城等地，訂購大噸位的貨車，或者定做大掛，結果，100多噸、200多噸的車越來越多。但大規模治超之后，規范的廂式化運輸，正越來越受到貨運企業的歡迎。 
    “這次治超之嚴格前所未有，而且看樣子要一治到底，對各種類型的載貨車都制定了嚴格的載重標準，在這種情況下，規范而且便于控制載重的廂式運輸車越來越受歡迎!”白云介紹，自己所在的運輸公司，今年就有訂購二十輛廂式車的打算，“聽說一家大同的業內公司，從今年1月到現在已經買了十輛廂式車了!” 
    除了廂式車，由于交通、交警部門對大噸位車的控制，經濟且載重量容易控制的四軸車也越來越受到歡迎。省汽運集團一位工作人員告訴記者，省汽運旗下的各市貨運公司以及車主，今年在新添置貨運車時，都優先考慮四軸車，“新四軸車在最近兩月進入山西的數量大大超過了五軸、六軸車!” 
　　車輛加裝業:合法改造保障收益 
    ■比比過去,現在更好——在超載車輛隨處可見的時期，眾多的車輛改裝廠遍地開花，通過各種非法改裝提升貨車的載重量，為超載推波助瀾。但大規模治超開始后，這類非法改裝廠偃旗息鼓，而且另一類合法的加裝企業開始崛起，將非法改裝車重新標準化并進行廂式化改造，成為這些企業的主要經營方向。 
    2月27日，臨汾某車輛加裝企業的經理劉文龍正在自己的企業監督著工人的操作，在電話里他告訴記者，他的加裝企業主要是為四軸即四軸以下的大型貨運車輛，進行加裝頂蓋的廂式化改造，在改造之前，凡是超長、超寬的車輛，都要先進行切割，將其恢復到符合標準的樣式。“加裝一輛車收入都在萬元以上，從全省大治超開始到現在，我這里加裝了有110多輛貨車!” 
    劉文龍表示，車輛加裝企業，完全依靠的是治超以后帶來的發展機會，這些企業同時又回饋于治超的推行，“目前臨汾一地有6家這樣的企業，其他市還沒有，今后政府可能有意向在全省推廣廂式運輸，這樣的車輛加裝企業會越來越多! 
    專家:治超給運輸業“治了病” 
    省社科院經濟研究所研究員王云珠認為，由于能源供求矛盾比較突出，造成了交通運輸市場相對比較緊張。在這種情況下，有些人擔心車輛超限超載受到控制，運價也會跟著上去，成本又會轉嫁到消費者身上，這種想法是錯誤的。事實上，由于利益的驅動，少數運輸業主與貨主協議壟斷貨運市場，維持不正常的低水平運價，大肆進行超限運輸，擾亂了運輸市場正常的經濟秩序，不僅導致運輸業的萎縮，而且超限運輸損壞公路，給國家造成巨額財產損失，這才是對社會經濟發展的最大傷害。 
    運輸價格要由市場來調節，治理超限超載運輸的結果是使不正常、不合理的過低運價“歸位”，讓運輸業在開放有序公平的競爭中發展起來，讓閑置的社會運力有事干。隨著經濟的發展，運輸業隨之興旺起來，同時，汽車改裝、維修企業，也將改變以往畸形的贏利手段，逐漸走向正常。 
    王云珠建議，下一步，應對汽車生產和改裝企業生產部分品種貨車加強監管，禁止具有超強運力的車輛上路，切斷超載車的生存根源。從源頭抓起，公平競爭，治超將會進一步有利于經濟市場,催生出不少“健康”的經濟利益。記者 張 勇 鄭書成