傳統(tǒng)的物流管理是企業(yè)綜合經(jīng)營(yíng)管理的一部分，其模式是一種系統(tǒng)化的指導(dǎo)與控制方法，立足于縱向一體化，擁有物流管理全過(guò)程中的運(yùn)輸、裝卸、人員及配套設(shè)施。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，縱向一體化模式暴露了加大企業(yè)負(fù)擔(dān)、加大承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、迫使企業(yè)從事不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)等種種缺陷，逐漸失去了競(jìng)爭(zhēng)力。近年來(lái)，由于經(jīng)濟(jì)全球化、知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，以及全球制造的出現(xiàn)、信息技術(shù)的發(fā)展、Internet等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，形成了第三方物流系統(tǒng)和供應(yīng)鏈管理的新理論——物資配送（1）。 

    第三方物流系統(tǒng)可降低物資配送成本，使企業(yè)可專注于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展、減員增效、以及減少企業(yè)為獲得低收益而承擔(dān)的高風(fēng)險(xiǎn)。然而，長(zhǎng)輸管道的物資配送不同于一般社會(huì)上的物流管理（其多數(shù)僅為貨物配送運(yùn)輸），它涉及到幾個(gè)專業(yè)：倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、安全質(zhì)量管理、物資信息網(wǎng)絡(luò)化管理、以及與長(zhǎng)輸管道施工相關(guān)的知識(shí)等。

    西南成品油管道起于廣東省茂名石化公司煉油廠，經(jīng)過(guò)廣西區(qū)的玉林、黎塘、柳州、河池、南丹（包括黎塘—南寧支線），貴州省的獨(dú)山、都勻、貴陽(yáng)、安順、晴隆、盤縣，云南省的富源、曲靖、昆明，最后到達(dá)昆明西南角的長(zhǎng)坡末站，線路全長(zhǎng)1700公里，管道總重量達(dá)13萬(wàn)噸、熱煨彎頭近萬(wàn)只、防腐材料4000多噸、以及大批量進(jìn)口材料和設(shè)備。物資供應(yīng)能否及時(shí)到位，將會(huì)嚴(yán)重制約工程建設(shè)的進(jìn)度。為保證物資供應(yīng)的通暢，物流、信息流和資金流的及時(shí)反饋，以及對(duì)物資進(jìn)行專業(yè)化的管理，本項(xiàng)目特以招投標(biāo)的方式，由我公司組建一個(gè)物資配送項(xiàng)目部（簡(jiǎn)稱物配中心），負(fù)責(zé)管理接貨、驗(yàn)收、分撿、倉(cāng)儲(chǔ)、配貨、運(yùn)輸、交貨、信息處理和余料回收等物流服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)工作。 

一、物資配送在管道工程建設(shè)中的地位 

    在長(zhǎng)輸管道工程的物資供應(yīng)鏈中任何一個(gè)環(huán)節(jié)都必須與項(xiàng)目總體統(tǒng)籌計(jì)劃相協(xié)調(diào)，否則將造成項(xiàng)目管理混亂，影響項(xiàng)目建設(shè)的正常進(jìn)展。在供應(yīng)鏈中，物資配送處在中心環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)全線物資的接貨和分配，它必須根據(jù)每月的工程計(jì)劃，與各采購(gòu)分包商協(xié)調(diào)好物資的到貨時(shí)間和地點(diǎn)，科學(xué)安排運(yùn)輸車輛，準(zhǔn)確及時(shí)地把工程所需物資送到不同的施工現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)物配中心也需及時(shí)反饋物資的動(dòng)態(tài)，讓業(yè)主與監(jiān)理合理安排施工計(jì)劃。 

二、長(zhǎng)輸管道物資配送的特點(diǎn) 

    相對(duì)于其它的在相對(duì)集中地點(diǎn)建設(shè)的工程（如石油化工裝置工程）而言，長(zhǎng)輸管道工程的物資配送難度更大。長(zhǎng)輸管道工程的物資配送是線對(duì)線，即從眾多廠家運(yùn)送到整條管道線路上的每一個(gè)點(diǎn)，目的地很分散；而其它的如石化裝置工程則是線對(duì)點(diǎn)，即從不同廠家集中到裝置區(qū)一個(gè)點(diǎn)，目的地十分明確。 

    長(zhǎng)輸管道工程建設(shè)物資主要是線路工程的防腐管和光纜，以及站場(chǎng)建設(shè)用的鋼板、管件、機(jī)泵、電器儀表、閥門等物資，線路工程用物資占整個(gè)物資配送量的80%以上，站場(chǎng)工程主要器材物資約占20%左右（建材除外），故在選擇運(yùn)輸車輛的時(shí)候需充分考慮防腐管的特點(diǎn)。 

    長(zhǎng)輸管道工程建設(shè)都是在人跡罕至的山區(qū)，交通不便，路況甚差。西南成品油管道到廣西河池后，即進(jìn)入云貴高原的崇山峻嶺，只有簡(jiǎn)易的盤山路，到管道施工作業(yè)帶更是沒(méi)有現(xiàn)成道路可走，需要修筑臨時(shí)施工便道。 

    長(zhǎng)輸管道工程物資運(yùn)輸車輛與一般貨物運(yùn)輸車輛有明顯的不同，管道經(jīng)過(guò)的山區(qū)連一般車輛都走不了，特別是運(yùn)載長(zhǎng)達(dá)12米鋼管的車輛必須經(jīng)過(guò)改裝，改裝后重心增高許多，在臨時(shí)修筑道路和山區(qū)路段上行駛只有經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)才能確保運(yùn)輸安全。 

三、物資配送類型和形式 

    由于長(zhǎng)輸管道工程是以線路管道與沿途站場(chǎng)為主要內(nèi)容的建設(shè)工程，根據(jù)工程特點(diǎn)，我們把長(zhǎng)輸管道物資配送定義為：定時(shí)、定路線、少品種、大批量的專業(yè)化（流動(dòng)）配送；把沿途站場(chǎng)建筑安裝工程的物資配送定義為：定時(shí)、定點(diǎn)、多品種、小批量的綜合性配送。 

    配送類型為：中轉(zhuǎn)配送型。即是國(guó)產(chǎn)物資直接運(yùn)輸?shù)竭_(dá)沿途各中轉(zhuǎn)站；進(jìn)口物資集中在茂名港上岸，開箱檢驗(yàn)后再發(fā)送到沿途各中轉(zhuǎn)站；最后由各中轉(zhuǎn)站據(jù)用料計(jì)劃再配送到各單位的施工地點(diǎn)。 

配送方式為：遠(yuǎn)距離以鐵路運(yùn)輸為主，定點(diǎn)下載和中轉(zhuǎn)；近距離為公路運(yùn)輸。 

四、機(jī)構(gòu)設(shè)置與運(yùn)輸車輛的配置 

    西南成品油管道物配中心設(shè)三級(jí)管理機(jī)構(gòu)，即1個(gè)總部、4個(gè)分部、14個(gè)中轉(zhuǎn)配送站。為了便于工作，物配中心的總部與業(yè)主的項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)在一起，各配送分部也與業(yè)主的省級(jí)項(xiàng)目部或標(biāo)段監(jiān)理部設(shè)在同一地點(diǎn)，另外再按間隔約120公里與結(jié)合火車站裝卸貨能力而設(shè)置中轉(zhuǎn)配送站。

    物配中心總部設(shè)生產(chǎn)技術(shù)部、經(jīng)營(yíng)部和辦公室，管理人員約10人。 

    各配送分部設(shè)管理人員4人，協(xié)調(diào)業(yè)主駐現(xiàn)場(chǎng)代表、標(biāo)段監(jiān)理與施工單位等關(guān)系、管理與指導(dǎo)各中轉(zhuǎn)配送站的工作。     

    各中轉(zhuǎn)配送站設(shè)有倉(cāng)儲(chǔ)保管員、配送管理員和計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)員，每站管理人員為4人左右。 

    因線路工程用物資占整個(gè)物資配送量的80%以上，故按此來(lái)配備每中轉(zhuǎn)配送站2～4輛運(yùn)輸車（大、中、小型車根據(jù)路況而定）、吊車1～2輛，如施工高峰期運(yùn)輸車輛和吊車不能滿足要求時(shí)，則部分在當(dāng)?shù)刈庥谩?nbsp;

五、物資配送管理 

    物資配送的計(jì)劃是建立在物資到貨計(jì)劃與工程用料計(jì)劃的基礎(chǔ)上，按技術(shù)文件和作業(yè)條件要求，對(duì)各區(qū)段的地理位置、運(yùn)輸條件、各標(biāo)段工程物資需用量及主要內(nèi)容進(jìn)行分析，掌握工程所用物資的總體情況，明確分工，分層級(jí)編制物資配送作業(yè)計(jì)劃，制訂配送路線和批量，建立健全的倉(cāng)儲(chǔ)管理制度，使物資配送圍繞工程施工這個(gè)核心轉(zhuǎn)。 

   運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理。一是將物資統(tǒng)一編碼，將收、發(fā)、存物資動(dòng)態(tài)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上網(wǎng)進(jìn)行計(jì)算機(jī)管理；二是編制常用業(yè)務(wù)臺(tái)賬、憑證使用辦法、倉(cāng)儲(chǔ)管理辦法等；三是及時(shí)反饋當(dāng)日物資接運(yùn)、到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)交接、物資驗(yàn)收入庫(kù)和收、發(fā)料動(dòng)態(tài)信息；四是按統(tǒng)計(jì)報(bào)表的要求，編報(bào)56大類物資月度收、發(fā)、存統(tǒng)計(jì)報(bào)表，并定期上交業(yè)主和監(jiān)理單位。

六、長(zhǎng)輸管道物流信息系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用 

    長(zhǎng)輸管道項(xiàng)目物資供應(yīng)點(diǎn)多線長(zhǎng)，系統(tǒng)服務(wù)對(duì)象廣（包括：業(yè)主、監(jiān)理、配送分部、中轉(zhuǎn)配送站、施工單位、材料供應(yīng)商等）、用戶數(shù)量不確定、需覆蓋的應(yīng)用領(lǐng)域廣（包括：計(jì)劃管理、合同管理、配送業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)管理等），相應(yīng)的物資配送（接、檢、保、送）工作量較大。為了充分利用Internet給遠(yuǎn)距離聯(lián)系帶來(lái)的方便和適應(yīng)長(zhǎng)輸管道物資管理的需要，我公司自主開發(fā)了長(zhǎng)輸管道物流信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了物流的現(xiàn)代化管理，滿足了物資管理和配送項(xiàng)目的需要，達(dá)到了物資信息清晰、調(diào)配及時(shí)，信息具有可追溯性和實(shí)時(shí)性，統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確（2）。 

    長(zhǎng)輸管道物流信息管理系統(tǒng)以倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸為主線，使材料供應(yīng)商、業(yè)主與監(jiān)理、施工單位之間可以方便地溝通，提供優(yōu)良的客戶服務(wù)：實(shí)時(shí)的信息查詢和物資承運(yùn)的各種指標(biāo)數(shù)據(jù)，各中轉(zhuǎn)配送站的準(zhǔn)確信息，具有倉(cāng)儲(chǔ)管理、計(jì)劃管理、接送貨功能，查詢功能，分類匯總功能，系統(tǒng)管理功能等，以達(dá)到物配中心和業(yè)主、監(jiān)理及施工單位之間實(shí)現(xiàn)信息的共享和發(fā)布、業(yè)務(wù)的協(xié)作，保證配送項(xiàng)目高效、有序運(yùn)作。 

七、結(jié)束語(yǔ) 

    在西南成品油管道工程建設(shè)中，我公司負(fù)責(zé)全線的物資配送工作，使業(yè)主的物資管理部門人員大為減少，且可從大量瑣碎的日常管理事務(wù)中解脫出來(lái)，集中精力搞好物資采購(gòu)工作。另一方面，本工程的建設(shè)從不因物資供應(yīng)而影響工期計(jì)劃，從而高速地完成了工程建設(shè)，各方都獲得了較好的收益。