�� 如同管理信息化的概念逐漸深入人心一樣，物流管理的概念也是從上世紀(jì)90年代開始變得越來越引起大家的關(guān)注。企業(yè)管理信息化，不同類型的企業(yè)都有其獨特的實施方向和側(cè)重點。生產(chǎn)制造企業(yè)的信息化核心通常是ERP，金融企業(yè)的信息化核心是業(yè)務(wù)交易系統(tǒng)，貿(mào)易企業(yè)的管理信息化主要是電子商務(wù)系統(tǒng)等。物流企業(yè)的信息化核心也具有鮮明的特點，那就是以物流的基本形態(tài)中的倉儲管理及運輸管理為主要內(nèi)容，向外延伸到電子商務(wù)乃至供應(yīng)鏈管理平臺。  
�牐� 由于物流企業(yè)的服務(wù)對象是生產(chǎn)和銷售型企業(yè)、商貿(mào)型企業(yè)或其他類型的企業(yè)，因此，物流企業(yè)信息化的目的就是為了滿足上述不同類型企業(yè)在物流業(yè)務(wù)外包過程中對信息交換方面的要求，也就是通過物流管理信息系統(tǒng)，提高信息流轉(zhuǎn)效率，并最終從總體上降低物流運作成本。物流管理的信息化對于一個物流企業(yè)的生存和發(fā)展至關(guān)重要，從滿足客戶需求的角度來講，物流企業(yè)在信息系統(tǒng)的建設(shè)方面至少要考慮以下關(guān)鍵問題。  
�牐� 訂單處理  
�牐� 訂單主要是指客戶為了指示物流服務(wù)商從事某種對業(yè)務(wù)支持的物流活動而發(fā)布的指令（order），其中可能包括進出庫指令、分銷配送指令、采購運輸指令、生產(chǎn)線配送指令、流通加工指令等不同的形式。單從物流服務(wù)商對訂單的接收和處理方面看，能夠通過信息化手段提高工作效率和節(jié)約信息交換成本。傳統(tǒng)上，客戶下達訂單通常是手工方式，而物流公司接到訂單后進行作業(yè)計劃等后續(xù)工作，也基本通過手工或半手工的方式，因此接收手段落后、數(shù)據(jù)重復(fù)錄入工作量大、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性難以保證等問題難以避免。  
�牐� 目前較為先進的方式是通過電子文檔下達訂單，其中較為常用的又有以下三種形式:  
�牐� 一是客戶以文本文件或Excel文件的格式，通過電子郵件下達訂單，訂單接收后，可以由物流公司單據(jù)處理人員將文件中內(nèi)容上載到物流管理信息系統(tǒng)，由系統(tǒng)進行后續(xù)的倉儲或運輸方面的業(yè)務(wù)執(zhí)行安排。  
�牐� 二是客戶從門戶網(wǎng)站上的訂單下達窗口將數(shù)據(jù)寫入物流公司為客戶專設(shè)的信息錄入頁面，再由物流公司的單據(jù)處理人員定時下載訂單信息并上載到物流管理信息系統(tǒng)中進行后續(xù)處理。  
�牐� 三是客戶將其自身的管理信息系統(tǒng)如ERP等的單據(jù)處理模塊的端口開放給物流公司，新的訂單信息通過提示信息欄提醒物流公司的單據(jù)處理人員進行收取和后續(xù)處理。  
�牐� 庫存狀態(tài)管理  
�牐� 如果客戶要求物流公司提供倉儲服務(wù)，將貨物存放在物流公司的倉庫內(nèi)，則對于客戶貨物庫存狀態(tài)的即時反映，應(yīng)該得到物流公司高度重視。國內(nèi)很多傳統(tǒng)的倉儲型企業(yè)和一些剛起步的第三方物流公司，由于管理水平的落后，較少采用庫位管理、貨架管理、批號管理和先進先出管理，貨物進出庫信息的即時反饋能力也相當(dāng)薄弱，更談不上特殊商品的保質(zhì)期管理、退貨和換貨管理等較高的管理能力。而通過實施物流管理信息系統(tǒng)，有望規(guī)范管理流程，使得信息的即時反饋能力得以迅速提高。通常，利用物流管理信息系統(tǒng)來進行庫存管理應(yīng)該注意以下幾個方面:  
�牐� 一是進出庫信息的及時、準(zhǔn)確錄入。客戶非常關(guān)心其采購的產(chǎn)品或其銷售的產(chǎn)品是否已經(jīng)入庫或出庫，并希望物流服務(wù)商能夠動態(tài)地提供即時的庫存品種、數(shù)量等信息，因此物流公司應(yīng)該在完成貨物出入庫后立刻將信息錄入信息系統(tǒng)，并由信息系統(tǒng)自動調(diào)整貨物的庫存數(shù)量。在這個過程中，既可以考慮人工的錄入方式，也可以使用條碼技術(shù)，通過無線射頻（RF）的方式，將進出庫信息迅速反饋到信息系統(tǒng)。  
�牐� 二是庫位管理的精細化。倉儲管理的水平在很大程度上取決于管理的精細化程度，尤其是實行庫位管理的經(jīng)驗。由于庫位管理可以使得貨物有序地存儲，便于貨物的擺放、尋找和分揀，因此物流公司應(yīng)積極推廣庫位管理模式。同時，庫位管理模式在物流管理信息系統(tǒng)中的作用非常重要。由于先進的物流管理信息系統(tǒng)多數(shù)具有根據(jù)進出庫貨物種類、數(shù)量等因素，結(jié)合貨物的批號、保質(zhì)期、先進先出的設(shè)定等條件，自動分配進貨擺放庫位或出庫揀貨庫位，因此實施精細化庫位管理十分必要。  
�牐� 外協(xié)車輛資源的管理  
�牐� 由于多數(shù)物流公司自身的運輸資源有限，大量進行車輛資源的外協(xié)，而客戶通常對于這種方式都有較大的疑慮，害怕因為物流公司對資源的掌控能力有限而影響實際的物流運作質(zhì)量，因此對于物流公司而言，最起碼應(yīng)該做到對于外協(xié)車輛資源信息進行宏觀掌控。通過物流管理信息系統(tǒng)，物流公司可以較好地將外協(xié)車輛資源的信息，尤其是一些長期穩(wěn)定合作的車輛資源信息在系統(tǒng)中進行維護，對每一輛車管理到車號、車型、駕駛員情況、車況、合作記錄、熟悉的線路、費率以及其他各種相關(guān)的細節(jié)信息，這樣，在進行運輸或配送過程中的車輛調(diào)度時，系統(tǒng)可以根據(jù)業(yè)務(wù)訂單的內(nèi)容以及其他限制條件如成本、賬期等，在系統(tǒng)中自動選用合適的內(nèi)部和外部車輛。通常對于外協(xié)車輛的信息管理有以下兩種方法:  
�牐� 一是長期包租或外協(xié)的車輛，視同公司自有車輛資源，進行正常的信息錄入和定期維護即可。信息錄入過程中需要注意將車輛使用收費以及車輛維護責(zé)任等信息包括進去。  
�牐� 二是物流公司為充分整合社會車輛資源，尤其是特定線路上的回程車，以往需要派出大量的人手前往各個停車場區(qū)實地了解信息。實施物流管理信息系統(tǒng)以后，可以考慮用以下兩種辦法來支持解決這個問題:一種是同一些擁有管理較為先進的停車場的信息系統(tǒng)進行對接，直接獲取該停車場地車輛進出情況;另一種是通過必要的宣傳，請社會車輛的所有者在物流公司的門戶網(wǎng)站上錄入其車輛的動態(tài)信息。  
�牐� 運輸在途跟蹤  
�牐� 對于大多數(shù)的客戶，尤其是消費品的生產(chǎn)和批發(fā)企業(yè)，對于其自身的客戶服務(wù)水平要求很高，例如一家化妝品生產(chǎn)商，其銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國各縣級以上城市，銷售渠道分為批發(fā)商、大賣場類的零售終端以及自己的連鎖專賣店，在全國的客戶總數(shù)超過500個，其中零售終端型的客戶對于化妝品的即時庫存補充有著相當(dāng)高的要求。很多大賣場嚴格地規(guī)定了補貨的收貨時間，如果沒有在規(guī)定的時間內(nèi)將貨物補充到賣場的貨架和倉庫，則不予收貨，甚至將賣場內(nèi)分配給這家供應(yīng)商的場地轉(zhuǎn)給其他的供應(yīng)商。由此可見，貨物的在途跟蹤，包括與收貨人的交接信息的及時準(zhǔn)確反饋，直接影響到客戶對物流公司的信心。通常，在國內(nèi)現(xiàn)有的條件下可以考慮以下的信息跟蹤方式:  
�牐� 一是配送運輸車輛的駕駛員和隨車人員定時向物流公司的管理中心通報貨物的狀態(tài)，可以用手機或其他的傳統(tǒng)通訊工具來實現(xiàn)。  
�牐� 二是實施車載的GPS系統(tǒng)，由物流公司總部安裝GPS軟件，并向衛(wèi)星通訊服務(wù)商購買單點對多點的定位服務(wù)。  
�牐� 三是某些IT服務(wù)商提供公共的GPS平臺，可以同GPS平臺服務(wù)商合作，利用服務(wù)商軟件系統(tǒng)和門戶網(wǎng)站，并在自己的車輛上安裝該服務(wù)商提供的GPS車載設(shè)備，這樣就可以在該平臺上對自己的車輛位置進行跟蹤。  
�牐� 四是目前正在逐步嘗試推廣的手機定位系統(tǒng)，其原理類似于GPS系統(tǒng)，不同的是GPS系統(tǒng)利用衛(wèi)星信號定位，而手機定位系統(tǒng)利用手機服務(wù)商分布在各地的機站進行定位。  
�牐� 一旦物流公司能夠通過各種技術(shù)手段對在途車輛和貨物進行跟蹤，那么在門戶網(wǎng)站上對跟蹤信息定時進行更新，以便客戶通過門戶網(wǎng)站對自己的貨物進行查詢的問題就迎刃而解了。  
�牐� 各種數(shù)據(jù)的統(tǒng)計匯總  
�牐� 作為提供服務(wù)的單位，物流公司除了日常的物流業(yè)務(wù)操作，還有按照承諾的時間向客戶提供各種數(shù)據(jù)和表單的責(zé)任。沒有實施物流管理信息系統(tǒng)之時，由于各種數(shù)據(jù)散落在倉儲管理人員、運輸調(diào)度人員、單據(jù)處理人員、財務(wù)管理人員和其他各個有關(guān)的部門和崗位，而且數(shù)據(jù)的載體絕大多數(shù)都是數(shù)量龐大的原始單據(jù)和憑證，客戶要求提供的報表和數(shù)據(jù)往往需要花費很大的力氣才能夠收集到。即便收集到，由于各種文件和數(shù)據(jù)的格式不同，還需要進行大量的人工錄入和整理，往往準(zhǔn)備一份“周配送情況明細表” 就需要一個星期的時間。而物流管理信息系統(tǒng)在這方面恰恰彌補了不足，所有的原始數(shù)據(jù)都和客戶的最初訂單有關(guān)，所有的庫存狀態(tài)變化、車輛調(diào)配情況、人員使用情況、成本費用支出情況都因為需要以單據(jù)的形式落實而被強制在系統(tǒng)中隨時更新，因此物流管理信息系統(tǒng)中儲存著相當(dāng)完整的業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)。通過表單的定制，可以將每個表單中所需要的數(shù)據(jù)從不同的來源進行獲取，然后自動寫入表單中相應(yīng)的字段，在按照預(yù)先設(shè)定好的公式進行相關(guān)運算，最后產(chǎn)生相應(yīng)的報告。整個表單生成的時間往往只需要幾秒鐘，數(shù)據(jù)量非常大的表單，如汽車制造廠的物料庫存狀態(tài)報告，也只需要幾分鐘的時間就可以得到。  
�牐� 以上我們分五個部分闡述了從客戶需求角度出發(fā)，物流公司對信息化應(yīng)該關(guān)注的一些要點。除了從客戶需求角度，我們還需要從物流公司自身管理的角度出發(fā)，關(guān)注一下信息化能夠帶來的重要支持作用，這些支持作用主要體現(xiàn)在成本管理方面和非財務(wù)的績效指標(biāo)的統(tǒng)計方面。