除了信息系統(tǒng)，物流更是零售業(yè)不可或缺的隱形戰(zhàn)場(chǎng)。

2005年3月15日，蘇寧推出了長遠(yuǎn)而龐大的服務(wù)工程——“5315”工程，就是用3年時(shí)間在全國建500個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、30個(gè)客服中心、15個(gè)物流基地。雖然目前這個(gè)數(shù)字已經(jīng)成為虛數(shù)，但是蘇寧興建物流基地的計(jì)劃從未改變，甚至不惜影響公司的擴(kuò)張速度，也大幅度增加了人工成本以及投資支出。

“其實(shí)我們以前的所謂物流，嚴(yán)格意義上講就是一個(gè)倉庫。”孫為民對(duì)《中外管理》說。這些“倉庫”是以一個(gè)地級(jí)市為單位的，有的地方甚至到了縣級(jí)市，最高峰的時(shí)候蘇寧全國共有88個(gè)倉庫——有些倉庫甚至是只供應(yīng)1億元銷售額的門店銷售，庫存量只有三四百萬元人民幣的貨物。 　　 現(xiàn)在，在蘇寧的南京、北京等地的第二代物流基地，你可以看到多層立體機(jī)械庫貨架將使相同倉儲(chǔ)面積下庫存數(shù)量相比傳統(tǒng)庫存方式提高一倍；自動(dòng)作業(yè)機(jī)械的使用將使裝卸貨效率提高三倍左右；標(biāo)準(zhǔn)化操作將使壞機(jī)率削減90%；采用集成在SAP信息管理系統(tǒng)平臺(tái)上的WMS庫存管理系統(tǒng)進(jìn)行管理；在配送方面，也統(tǒng)一采用安裝GPS全球定位系統(tǒng)的車輛……而在此之前，每個(gè)倉庫都要存放幾乎相同的存貨，很容易造成積壓，影響現(xiàn)金流。更重要的是各分公司的平臺(tái)不統(tǒng)一，相互之間商品流通很困難，所以不論商品好賣與否，都要在倉庫里保證存貨，放半年的情況都有發(fā)生。　　 

而物流，正是零售商除了房租以外最大的成本。這一成本不僅僅表現(xiàn)為運(yùn)輸費(fèi)用，還表現(xiàn)為裝卸、倉儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)等人員的人力成本、物品損耗、存貨的資金成本以及滯銷帶來的損失。而重金打造物流基地，完成對(duì)物流供應(yīng)鏈的整合就可以節(jié)省大量成本，從而帶來可觀的效益。

近來，張近東開始不遺余力地向上游制造商游說“與蘇寧信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)B2B對(duì)接”。通過與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)后臺(tái)信息共享，“我們擁有的資源能為彼此提高效率，避免雙方在渠道上的重復(fù)資源，從而將這些重復(fù)投資轉(zhuǎn)變?yōu)槔麧櫋�…�?

據(jù)孫為民介紹：蘇寧目前擁有杭州、江蘇和北京三個(gè)大的物流基地，未來將會(huì)陸續(xù)投入更多的資金購入或者租賃物流基地，完善公司物流配送體系。為全公司未來實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配送奠定必要條件，目前蘇寧80%的產(chǎn)品都可以自行配送，并成功實(shí)現(xiàn)了跨區(qū)域配送。