3月9日電 根據黨的十七大精神，去年底召開的四川省委九屆四次全會明確提出把加快發展、科學發展、又好又快發展作為全省工作的總體取向，建設西部經濟發展高地，著力打造一樞紐、三中心、四基地，形成新的發展格局。全國兩會召開期間，四川的發展受到了廣泛關注，變蜀道難為蜀道通的西部綜合交通樞紐建設更是關注的熱點。 
　　建設西部經濟發展高地，交通仍然是四川最大的制約因素。所以，按照發展的需要，在新的水平上解決蜀道難的問題，打造西部綜合交通樞紐勢在必行。鐵路方面，1月10日，四川已與鐵道部簽署了加快鐵路建設的部省紀要，擬新建的6條鐵路已納入全國鐵路網長期規劃調整方案。從今年起將陸續開工建設3760公里鐵路，總投資2460億元，到2012年鐵路里程要達到3900公里。原來以成都為中心的4條出川通道擴大到16條。
　　打造西部綜合交通樞紐自然也是代表們最關心的問題。全國人大代表喬天明經過與部分部門、企業和群眾座談，對成蘭鐵路線路走向反復論證，提出了線路從成都-德陽-綿竹-九寨溝-哈達鋪-蘭州的走向建議。
　　“德陽地處成都平原腹地，是中國重大技術裝備制造業基地，擁有中國二重、東方電機等國內一流、世界知名的重裝制造企業。綿竹市除擁有大型企業，還是全國四大磷礦基地之一、西北地區磷肥的主要供應地和硫精砂等礦產資源的主要消費地，貨物交換量大。”喬天明指出了成蘭鐵路走向建議的理由，“線路比成都經都江堰、汶川至九寨溝的西環線縮短里程57公里，而且地質狀況相對穩定，不易發生塌方、泥石流等地質災害，通行保障能力會大大提高，投資成本最低。”
　　“目前，四川境內只有德陽是唯一不能和民族地區直接通行的地級市，該線路是德陽連接阿壩州藏、羌民族地區的重要通道。對增強民族團結，保障國防安全，促進沿線地區的進一步對外開放，具有十分重要的意義。”喬天明指出，該線路利用現有德天鐵路46公里，新建里程僅有59公里，是出川山區線路最短處。(完)
　　來源:四川新聞網