為實(shí)現(xiàn)侯月線全年增運(yùn)2000萬(wàn)噸目標(biāo)，鐵路部門通過(guò)制訂侯月線集疏運(yùn)方案，實(shí)施精細(xì)化管理，強(qiáng)化運(yùn)輸組織過(guò)程控制，通過(guò)調(diào)整列車運(yùn)行圖、車流徑路、編組計(jì)劃、車輛運(yùn)用檢修和優(yōu)化機(jī)車運(yùn)用、強(qiáng)化調(diào)度集中統(tǒng)一指揮等，大力推進(jìn)侯月線集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)。
　　以車流徑路調(diào)整和機(jī)車運(yùn)用方案優(yōu)化為重點(diǎn)，鐵路部門按最短徑路原則對(duì)車流進(jìn)行調(diào)整。通過(guò)對(duì)貨流進(jìn)行梳理，形成列流方案，并配套進(jìn)行機(jī)車運(yùn)用調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了貨流、列流與機(jī)車運(yùn)用、通道等相關(guān)能力的有序統(tǒng)一。在調(diào)整中，鐵路部門結(jié)合京廣線車流現(xiàn)狀，合理利用焦柳、京九線能力進(jìn)行縱向車流調(diào)整，充分利用新石線、隴海線等橫向相關(guān)通道能力對(duì)橫向車流進(jìn)行了調(diào)整，對(duì)新鄉(xiāng)、洛陽(yáng)北、新豐鎮(zhèn)、鄭州北等支點(diǎn)運(yùn)輸?shù)能嚵鲝铰愤M(jìn)行了統(tǒng)一優(yōu)化，最大限度發(fā)揮通道能力，盡可能做到通道能力均衡利用。
　　在機(jī)車運(yùn)用方面，以集中配置機(jī)車，推行長(zhǎng)交路、車循環(huán)、輪乘制，建立“大運(yùn)用、大整備、大檢修”新模式，統(tǒng)一干線和跨線列車重量，推進(jìn)路企直通，全面優(yōu)化機(jī)車運(yùn)用。如明確太原鐵路局擔(dān)當(dāng)南同蒲、侯西、介西線貨運(yùn)列車的內(nèi)燃機(jī)車集中配屬侯馬北機(jī)務(wù)段，實(shí)行機(jī)車區(qū)域循環(huán)使用和單司機(jī)雙班值乘。如侯馬北至新鄉(xiāng)方向貨物列車牽引重量統(tǒng)一為5500噸，侯馬北至洛陽(yáng)北方向貨物列車牽引重量統(tǒng)一為5000噸。精細(xì)化的運(yùn)輸組織，為進(jìn)一步發(fā)揮機(jī)車能力、暢通集疏運(yùn)通道、提高通道能力創(chuàng)造了條件。
　　集疏運(yùn)方案還在施工安排、強(qiáng)化調(diào)度指揮等方面作出更加細(xì)致明確的安排。同時(shí)，鐵道部要求，太原、鄭州、濟(jì)南、西安、武漢、上海鐵路局和廣州鐵路（集團(tuán)）公司圍繞構(gòu)建侯月線集疏運(yùn)通道、實(shí)現(xiàn)侯月線運(yùn)輸增量目標(biāo)這一中心，全面落實(shí)好集疏運(yùn)方案各項(xiàng)措施，統(tǒng)籌安排好運(yùn)量計(jì)劃，不斷提高侯月線運(yùn)輸組織工作質(zhì)量。運(yùn)輸部門要圍繞集疏運(yùn)方案，加強(qiáng)貨源組織，強(qiáng)化裝卸車和機(jī)車運(yùn)用，做好列車運(yùn)行圖、車流徑路調(diào)整、編組計(jì)劃執(zhí)行情況的跟蹤寫實(shí)，協(xié)調(diào)解決運(yùn)輸方案執(zhí)行中存在的各類問題。
　　據(jù)悉，此前大秦線集疏運(yùn)組織模式的探索建立，為鐵路實(shí)施規(guī)模化、集約化經(jīng)營(yíng)進(jìn)行了有益嘗試。這是鐵路部門創(chuàng)新運(yùn)輸組織，統(tǒng)籌利用集疏運(yùn)資源，有序銜接各組織環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率、效益最大化的實(shí)踐。