俄羅斯汽車物流行業(yè)的發(fā)展與歐美同行完全不同。盡管覆蓋里程很長(zhǎng)，公路仍然是俄最主要的交通運(yùn)輸方式。由于人們沒(méi)預(yù)料到俄羅斯汽車銷量如此火暴，導(dǎo)致了該國(guó)汽車拖車數(shù)量極度匱乏。俄羅斯最大的汽車行業(yè)物流中轉(zhuǎn)站是芬蘭，約占市場(chǎng)總量的77％。從中亞地區(qū) （伊朗、哈薩克斯坦）以及遠(yuǎn)東地區(qū) （從中國(guó)進(jìn)口）物流運(yùn)力有限。
    與之形成鮮明對(duì)比的是，來(lái)自日本、韓國(guó)的二手車批量進(jìn)口都是通過(guò)俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的港口實(shí)現(xiàn)的。芬蘭承擔(dān)了俄羅斯約80％新車進(jìn)口及50％二手車進(jìn)口量 （不含從亞洲進(jìn)口）。由于芬蘭港口基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)不堪重負(fù)，許多外國(guó)整車廠不得不選擇如波羅的海國(guó)家、烏克蘭、土耳其作為新的進(jìn)口中轉(zhuǎn)站。
    俄羅斯當(dāng)前由于海關(guān)法律過(guò)嚴(yán)，導(dǎo)致灰色進(jìn)口泛濫 （約有40％的進(jìn)口是通過(guò)各種方式躲避進(jìn)口關(guān)稅）。由于俄羅斯獨(dú)霸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的國(guó)有鐵路公司，使得鐵路運(yùn)輸變得更加復(fù)雜。他們制定了雄心勃勃的發(fā)展計(jì)劃，將目前的車輛數(shù)量增加4倍，到2012年可以運(yùn)輸150萬(wàn)輛汽車。 (佚 名)