“晚上經(jīng)常睡不好，今天凌晨兩點半，又被一輛大貨車吵醒了。”在某外貿(mào)公司上班的小陳租住在樊村，靠近江東客運站，租房樓下是一排清一色的貨運倉庫，大貨車來往頻繁。“去年夏天，一輛大貨車在凌晨4點按喇叭，把住戶都吵醒了，結(jié)果一位大叔把茶杯砸了下去。” 
　　聯(lián)托運進了小區(qū)，聲音嘈雜、交通擁堵，居民們意見不小。
　　4年前，貨運場站就已經(jīng)滿編
　　面對普通住戶的責(zé)問，不少倉庫貨主都覺得自己挺憋屈的。從事貨運經(jīng)營的老吳說：“我也不想放在居民區(qū)。4年前，我就向貨運站打聽過消息，看能不能在里面找個位置。江東貨運站、南方聯(lián)工作人員都說，早就滿了，等機會再說。”
　　這一等就是四年。老吳的貨運倉庫幾易其址，五愛停車場待過，永勝那邊也去過，去年又搬到了樊村。“居民有意見，我也知道，雖然平時也盡量不讓貨車司機晚上開進小區(qū)，不過有時候碰到急著要出的貨物，只得硬著頭皮晚上干活，否則下次生意就沒了。”
　　在貨運行業(yè)多年，老吳對行業(yè)有著自己的理解：義烏的小商品市場已經(jīng)發(fā)展到了第五代，而國內(nèi)的貨運場站建設(shè)還處在第三代，場站空間供給不平衡。
　　場站超負(fù)荷，逾半數(shù)聯(lián)托運場外經(jīng)營
　　在市場的聯(lián)動效應(yīng)下，義烏聯(lián)托運行業(yè)在浙江中部的地位非常突出，吸引了寧波、杭州、溫州、衢州、湖州、紹興等眾多周邊地區(qū)的貨物在義烏中轉(zhuǎn)，物流節(jié)點功能不斷強化。
　　伴隨市場繁榮，商品流日漸龐大，尤其是在2004年10月1日之后，實施了“政府主導(dǎo)、自主經(jīng)營、市場運作、依法管理”的市場開放政策，各種聯(lián)托運部如雨后春筍般迅猛發(fā)展，市內(nèi)的貨運場站面臨的擴容壓力與日俱增。目前，我市擁有4個規(guī)模比較大的國內(nèi)貨運場站：江東貨運市場、大陳聯(lián)托運市場、雪峰貨運市場和南方聯(lián)托運市場。這些貨運場站盡管經(jīng)過資源優(yōu)化，但是可容納的經(jīng)營者仍然不超過350家，而相關(guān)數(shù)據(jù)表明，當(dāng)前市場運營主體已經(jīng)達到了700-800家左右(包括聯(lián)托運業(yè)務(wù)和卸貨配送)，隨著市場發(fā)展，這個數(shù)字還將處在不斷變化的過程當(dāng)中。
　　供應(yīng)和需求形成了落差，面對市場訴求，絕大多數(shù)無法入場站經(jīng)營的聯(lián)托運經(jīng)營者，不得不選擇沿街房和已經(jīng)完成了舊村改造的民房。
　　建議規(guī)劃建設(shè)新一代貨運場站
　　和場站內(nèi)的經(jīng)營者相比，場外經(jīng)營者對于行業(yè)間信息交流的速度和質(zhì)量都明顯處于劣勢，而且聯(lián)托運行業(yè)大量主體分散經(jīng)營的現(xiàn)狀，對我市物流業(yè)整體質(zhì)量的進一步提升有一定的影響。
　　“面對日趨龐大的商品流，現(xiàn)有貨運場站的挖潛之路基本走到了盡頭。在這種情況下，建議市政府把國內(nèi)物流場站建設(shè)與市場建設(shè)擺在同等重要的地位來對待，對現(xiàn)代物流場站建設(shè)進行一次全面專題研究，明確定位，制定具有前瞻性、可操作性的規(guī)劃，并強力推進實施建設(shè)。”市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，針對目前的困境，建議市政府盡快落實過渡性國內(nèi)貨場建設(shè)的相關(guān)事宜，以緩解場站空間不足和已有場站交通嚴(yán)重阻塞問題。
　　規(guī)劃建設(shè)新一代貨運場站，可以將場外的聯(lián)托運經(jīng)營者納入統(tǒng)一的軌道，形成物流行業(yè)集群，達到“蓄深水養(yǎng)肥魚”的功效。