我市引進5000噸級大船 
　　華龍網訊(記者 曾臻)昨日，記者從市港航局獲悉，為更大限度地開發黃金水道的價值，市水運部門已發出指令，要求各個航運企業盡快淘汰3000噸級以下的貨船，加快更新5000噸級適應新型運輸方式的多用途貨船。這意味著我市的水運市場面臨重新洗牌。
　　瓶頸水道寬而船舶小
　　隨著今年長江三峽工程蓄水175米，庫區回水將延伸至主城。有黃金水道之稱的長江干流在重慶轄區內的航道也將會變得更寬更深，黃金水道的價值將更大。
　　“長江水道的運能相當于10條京廣鐵路的運能。”這個觀點曾多次被市交委副主任何升平引用。
　　來自市港航局的統計顯示，我市主要的水運企業下屬的船舶有近7成是3000噸級以下的低質量運力，5000噸級以上的運力很少。我市規模較大的涪陵港江水運有限公司也僅有1艘4999噸級的貨輪，而公司的載重總量兩萬多噸。
　　“萬噸級船隊直抵朝天門，這已經成了重慶航運人的夢。”市港航局負責人說，坐擁兩江，卻沒有與之匹配的運力來發揮長江水道的運能，這是水運發展的最大瓶頸。
　　應對引入大噸位貨輪
　　自2007年開始，三峽船閘工程順利竣工后，我市航道部門和水運部門就開始為萬噸級船隊的到來“開路”，不停地炸碉，整治航道。市交通部門也不止一次的預測，2009年前，萬噸級船隊將直抵朝天門。
　　“引入5000噸級船舶將極大地改善我市的航運環境，長江黃金水道的潛力將得到進一步開發，萬噸級船隊直抵朝天門將不再是夢。”市水運協會負責人說。