"慕尼黑是個小機場”，要在十五年前，這個說法可能不會錯，但現在卻已不再適用，因為今天的慕尼黑機場已經與歐洲地區那些最大、最繁忙的樞紐已經沒有差別。 
自投入使用以來短短的15年時間
 里，慕尼黑機場(MUC)就從一個小型地區機場發展成為歐洲第七大機場，而且是歐洲增速最快的機場之一。
計劃第三條跑道
在那段時間里，該機場的客運量翻了一番，貨運量翻了兩番。隨著業務的迅速增長，它在2003年修建了第二座航站樓;據該機場首席執行官Michael Kerkloh稱，關于修建第三條跑道的工程計劃目前正在審批過程當中，預計可在2011年底前建成使用。第三條跑道全長4000米，為加大運營能力，該跑道建成后將實行獨立經營。
2006年，慕尼黑機場的客運量為3080萬人，同比增長7.5%;飛機起降數量40萬架次，同比上升3%;貨物吞吐量40萬噸（空運量22.4萬噸），同比增長11%。
所有這些數字都高于歐洲平均水平，KerKloh說，他期望2007年的這些數字至少能夠與2006年持平。2007年前9個月，慕尼黑機場的航空貨運量為18.4萬噸，比2006年同期增加了近13%。
據預測，到2020年，慕尼黑機場的客運量將達到5700萬人，飛機起降數量60.7萬架次;而貨運量到2015年將達到94.5萬噸。
貨運發展戰略
慕尼黑機場的增幅之所以超過歐洲其它所有競爭對手，原因并不只是在于它的發展空間，而是由于多方面的原因。Kerkloh稱:“我們仍然有進一步的發展空間”。顯然，能夠有實力具備這種自信的歐洲機場并不多。
Kerkloh說:“我們的貨運業務不只是好，而是很好�！彼�說，慕尼黑機場已發展成為一個重要的客運樞紐，而且貨運吞吐量也非常大。他還說:“這種發展勢頭不僅體現在今年的數字上，而且還體現在總體的增長數據上。”
事實上，慕尼黑機場受理了法蘭克福機場近82%的貨運量。法蘭克福機場目前有三條跑道。KerKloh說:“目前，我們是歐洲增速最快的大型機場之一，貨運業務也同樣如此。盡管我們的機場不是一個全貨運機場，但貨運業務的重要性越來越突出�！�
鑒于貨運業務如此重要，所以，除了其傳統的遠程客運業務外，慕尼黑機場還將貨運業務列為自己的戰略增長領域。
慕尼黑機場貨運增長的主要驅動力仍然來自不斷增加的洲際航班，尤其是亞洲和美國航線上的航班。其70%以上的空運量都是由遠程機腹運力來運送的。此外，印度、中東和東歐也正在崛起為重要的航線市場。
其貨運業務發展的主要貢獻者包括目前經營慕尼黑遠程客運航線經營商，如加拿大航空公司、中國國際航空公司、達美航空公司、阿聯酋航空公司、Etihad航空公司、漢莎航空公司、卡塔爾航空公司、沙特航空公司、南非航空公司、泰國航空公司、聯合航空公司和美國航空集團。
其航線網絡目前包括了90家航空公司開辟的位于67個國家的182個目的地，所有航班均為遠程航班。并且，Kerkloh說:“我們還是全球最強大的航空聯盟-星空聯盟的基地。隨著星空聯盟的強大，我們也變得更加強大。”
另外，Kerkloh還預計，非洲市場將會成為業內關注的焦點市場。他說:“南非是一個重要市場。我認為，非洲航線業務將在3-5年內出現增長。”Kerkloh還補充說:“目前已有跡象表明，在那些政治環境更加穩定的地區，航空運量的增長非常、非�？臁！�
目前，在慕尼黑機場，南非航空公司每周有三個航班往返于該機場與約翰內斯堡之間。從2008年7月起，南非航空公司將把該航班數量增加到每日一班。
據Kerkloh講，與慕尼黑機場的運營公司-FMG公司聯合開發第二航站樓的漢莎航空公司也在大刀闊斧地擴大其航線業務，將從2008年起開辟新加坡直達航線，而且，與中華航空公司一樣，漢莎航空還將增加中國航線業務。
快遞業務為慕尼黑機場的貨運業務增長提供了源源不斷的動力。與上一年度同期相比，DHL、FedEx、UPS和TNT等快遞公司都實現了顯著增長。
然而，作為巴伐利亞的重要樞紐，慕尼黑機場空運貨量的絕大部分仍然是通過客機機腹運力來運送的。但Kerkloh稱，慕尼黑機場現在也開始吸引專業貨運承運人的眼球。他說:“我們的確感到，我們對全貨運經營商來說越來越具有吸引力，過去一年來的發展形勢就可以證明這一點�！�
Kerkloh說，許多航空貨運公司目前都在慕尼黑機場開通了定期全貨運航線，其中包括英航全球貨運、國泰航空、意大利航空貨運、大韓航空貨運、阿聯酋Skycargo航空貨運和普列特航空公司。他預計，該機場的全貨運業務將會繼續增長。以阿聯酋航空公司為例，該公司準備在中東-慕尼黑航線上增加運力。
慕尼黑機場享有的另一個關鍵優勢是它所處的戰略位置。12個東歐國家加入歐盟后，慕尼黑處在了東擴后的歐盟的中心位置，也就是說，從原先所處的歐盟地區的邊緣位置變成了歐盟地區的中心位置。
優越的地理位置為慕尼黑機場帶來了新的全貨運經營客戶。原因是，Kerkloh說:“這些客戶看到，這里的市場還沒有得到充分開發，或者說，這里的業務還不太理想�！�
目前，來自德國南部、東南歐（克羅地亞和前南斯拉夫共和國）、意大利和奧地利的許多貨物都用卡車運到法蘭克福機場。在談到這一點時，Kerkloh說:“歐洲的某些貨運業務還需要加以優化。既然我們現在已擁有一個對貨代或出口經營商極具吸引力的業務網絡，長途卡車運輸就顯得不再有必要了。這將是我們在吸引洲際承運人過程中的一個主要優勢，承運人可以看到，到地區性目的地的運輸時間將大大縮短。這也可以說是我們的‘當地貨運匯集區’”。
擴建貨運設施
當然，Kerkloh說，要做到這一點，就需要有完備的地面設施，而且，還要讓貨運代理商和其它貨運經營商有充足的理由來把慕尼黑作為其它大型空運樞紐的替代樞紐。
毫無疑問，這也是促使慕尼黑機場為貨運代理商建設新設施的一個重要原因。其新建的貨運設施一期工程已于最近竣工并投入使用，使用面積為1.5萬平方米，目前已有四家貨運公司準備在此安營扎寨。慕尼黑機場將來還可能會以建設二期工程的方式對這一設施進行擴建，預計再增加1.5萬平方米的使用面積。
在新貨運設施的竣工典禮上，FMG公司的首席財務官兼副首席執行官沃爾特.維爾說:“在慕尼黑機場，將貨運業務看作是客運業務的副產品的時代已成為歷史。”維爾還補充說:“經過多年的努力，一個歐洲地區物流中心已經形成，而且這個中心可以與任何國內或國際物流中心相媲美�！�
最近，慕尼黑機場及其所屬的Cargogate貨運部門、泰國航空公司和泰國空運貨代協會簽署合作協議。慕尼黑機場還將成為泰國食品和歐洲進口農產品的配送中心。泰國產品將通過慕尼黑機場進入慕尼黑的貨運匯集區以及歐洲其它地區。目前，泰國航空公司每天有一個A340-600航班飛往慕尼黑。此外，Kerkloh稱，其它一些原先并未把慕尼黑機場作為替代樞紐的承運人也開始對這個易腐產品配送中心感興趣
對于慕尼黑機場能夠為客戶提供哪些長期價值，Kerkloh滿懷信心。盡管東歐地區機場正在迅速發展，而且對貨運業務也是虎視眈眈，但他對此并不擔心。
Kerkloh說:“你必須將經營貨運業務的大型樞紐和全貨運樞紐區別開來，慕尼黑是一個經營貨運業務的大型樞紐，而萊比錫則更像是一個專業性的全貨運樞紐。萊比錫的發展將非�？欤�就全貨運業務而言，萊比錫機場的重要性將會迅速上升。而我們的增長將更多的是來自遠程客運業務，我們的精力將主要放在那些新興經濟國家的、具有很大潛力的市場上。”
Kerkloh相信，慕尼黑機場的貨運業務明年仍將會繼續以同樣的速度發展下去。他說:“我們的客戶提供的信息表明，他們在慕尼黑機場需要更多的空間。我們必須為他們提供這些空間，我們必須尋找新的空間，這就是我們目前正在考慮的問題。”