2008年4月2日，江蘇現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展高層論壇在南京舉行，這是長(zhǎng)三角兩省一市按慣例每年都要舉行的重大物流活動(dòng)之一。從2003年杭州首次舉行“長(zhǎng)江三角洲物流合作高層論壇”至今，這樣的活動(dòng)不論是江浙滬哪個(gè)省市牽頭發(fā)起，照例都會(huì)邀請(qǐng)其他兩個(gè)省市的物流主管部門官員、物流協(xié)會(huì)、主要物流企業(yè)代表和物流中介組織與會(huì)，這在最近5年中已經(jīng)形成了規(guī)矩。本次江蘇組織的物流論壇就規(guī)格上講還是比較高的，邀請(qǐng)到了中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)首席顧問(wèn)丁俊發(fā)、北大物流研究所所長(zhǎng)吳清一、上海物流研究院院長(zhǎng)朱道立等物流界的著名人士到會(huì)。同時(shí)，深圳怡亞通、UPS中國(guó)區(qū)等著名物流企業(yè)也派出高級(jí)管理者在論壇上作專題演講。本刊記者受論壇組委會(huì)邀請(qǐng)全程參加了論壇，同時(shí)有幸在論壇間隙獨(dú)家采訪到了丁俊發(fā)、吳清一兩位物流界重量級(jí)專家。
關(guān)于長(zhǎng)三角物流的現(xiàn)狀，多年來(lái)已經(jīng)有多種聲音，在本次論壇上，各方對(duì)這些聲音都有所涉及，特別是丁俊發(fā)的專題報(bào)告從宏觀層面對(duì)中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行了梳理。
丁俊發(fā)認(rèn)為中國(guó)從日本引入“物流”這個(gè)概念剛好30年，但現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展卻是在近十年，經(jīng)濟(jì)的全球化加速了全球采購(gòu)、全球生產(chǎn)、全球流通、全球消費(fèi)的進(jìn)程，“但是中國(guó)物流業(yè)粗放的格局仍然沒有改變，物流總費(fèi)用與GDP的比率從2001年的18.8到2007年的18.4，6年才下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。許多制造企業(yè)都在搞‘小而全’、‘大而全’的運(yùn)作模式，致使物流成本始終降不下來(lái)。”丁俊發(fā)說(shuō)。
對(duì)物流業(yè)的發(fā)展目前所面臨的一些困難，丁俊發(fā)表示了嚴(yán)重的擔(dān)憂：由于銀行6次加息，物流企業(yè)融資成本明顯增加；土地的緊縮政策使得場(chǎng)站建設(shè)成本加大，去年以來(lái)，政府開始提高土地使用費(fèi)，一下子提高了12倍，一些已經(jīng)拿到地的場(chǎng)站為此叫苦不迭；油價(jià)的上升和短缺使運(yùn)輸成本上升過(guò)快，有的區(qū)域甚至出現(xiàn)油價(jià)上升而運(yùn)價(jià)下滑的極不正常現(xiàn)象；由于入市門檻低，大量個(gè)體戶車輛進(jìn)入到了道路運(yùn)輸業(yè)，專線零擔(dān)90%左右是農(nóng)民的車輛在運(yùn)營(yíng)，超載和壓價(jià)經(jīng)營(yíng)成了這些運(yùn)輸戶的主要盈利模式，路政執(zhí)法又無(wú)法迎頭趕上，黑車泛濫，市場(chǎng)的不規(guī)范嚴(yán)重分散了一些規(guī)模物流企業(yè)做好做強(qiáng)的注意力。
從全國(guó)的情況看，2007年純運(yùn)輸利潤(rùn)下降了39%，不少運(yùn)輸企業(yè)出現(xiàn)虧損。作為物流業(yè)中占據(jù)舉足輕重地位的道路運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)如此大面積的業(yè)績(jī)下滑，已經(jīng)從一個(gè)斷面顯示出中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展過(guò)程中的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)！
體制制約長(zhǎng)三角物流
論壇期間，丁俊發(fā)在接受本刊記者專訪時(shí)說(shuō)：長(zhǎng)三角地區(qū)目前跟全國(guó)的形勢(shì)一樣，體制上存在的問(wèn)題是制約物流業(yè)發(fā)展的最突出問(wèn)題，“現(xiàn)在每個(gè)省市都有很多政府部門在管理物流，但是真正的物流企業(yè)是需要全國(guó)運(yùn)作甚至全球運(yùn)作的，中國(guó)的物流企業(yè)在自己的家門口經(jīng)營(yíng)都要面對(duì)很多管理部門的多頭管理，這確實(shí)很麻煩。”丁俊發(fā)說(shuō)。這位江蘇籍的物流專家在南京的這個(gè)論壇上絲毫不掩飾對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)物流合作現(xiàn)狀的失望之情：各個(gè)部門和地區(qū)都有自己的保護(hù)政策，假如外地的物流企業(yè)要進(jìn)入某一個(gè)區(qū)域，還會(huì)多出許多保護(hù)本地物流企業(yè)的規(guī)定，有的地方外地車輛進(jìn)入后要交保證金，有的通行費(fèi)只對(duì)本地車輛優(yōu)惠，有的甚至明確禁止外掛車輛入市。而一些本地物流企業(yè)為了生存和發(fā)展，不是從改善自身盈利能力上下工夫，動(dòng)不動(dòng)就向政府主管部門要優(yōu)惠政策，客觀上加劇了地區(qū)間物流通道的壁壘程度。
對(duì)于地區(qū)間部門間這種條塊分割的問(wèn)題，北京科技大學(xué)物流研究所所長(zhǎng)吳清一教授在接受本刊記者專訪時(shí)也同樣感到困惑，他說(shuō)地區(qū)間物流合作的事政府高層可能理論上談得多一些，“因?yàn)樵谶@個(gè)層面上彼此之間很容易溝通”，但是物流思維和執(zhí)行絕對(duì)是兩碼事，觀念上的通關(guān)和操作層面上的合作不是一回事，具體執(zhí)行起來(lái)牽涉到一些部門的地方利益。“條塊分割的問(wèn)題是中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的大障礙”，吳清一強(qiáng)調(diào)說(shuō)，他還提醒記者注意：從一開始引進(jìn)物流這個(gè)概念時(shí)就有人提出，在中國(guó)要警惕制度性的缺憾，舊體制遺留下來(lái)的問(wèn)題是很難一下子解決的，“條塊分割對(duì)別的產(chǎn)業(yè)而言，隨著改革開放的深入，影響也許相對(duì)會(huì)小一些，但是對(duì)物流的影響最大，因?yàn)槲锪髌髽I(yè)的運(yùn)營(yíng)是沒有邊界的，比如廣東的車輛可能要跑到新疆去參加運(yùn)輸，如果一個(gè)卡一個(gè)卡的申請(qǐng)、辦證、交費(fèi)，貨主受得了嗎？但是制造業(yè)不一樣，投資方到哪個(gè)地方辦廠就在哪個(gè)地方完稅，就給哪個(gè)地方解決就業(yè)問(wèn)題，不但不會(huì)受到條塊分割的影響，許多相對(duì)落后的地方還會(huì)出臺(tái)大量?jī)?yōu)厚的政策招商引資！而物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)是無(wú)邊界的，但是體制是有邊界的，這就是中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)目前的尷尬現(xiàn)狀！”吳清一說(shuō)。
物流管理體制上存在的這些問(wèn)題，不僅物流專家有看法，政府協(xié)調(diào)和主管的一些部門也表示了無(wú)奈，論壇期間，江蘇省經(jīng)貿(mào)委的一位官員也就體制上的這種落后狀況表示不解，“好多政策都是地方性的，相互之間差別很大，而物流本身又是一個(gè)系統(tǒng)工程，牽涉到生產(chǎn)和流通企業(yè)的方方面面，橫跨各行各業(yè)，但是這些行業(yè)之間的政策又很不匹配，物流企業(yè)跨區(qū)域運(yùn)作困難非常大。比如上海和蘇州之間的集裝箱運(yùn)輸，由于收費(fèi)上的差異，蘇州的物流企業(yè)就很難進(jìn)入上海的物流市場(chǎng)：上海的物流企業(yè)按照本地的標(biāo)準(zhǔn)在收費(fèi)，外地的車輛又用外地的標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，這樣本地的物流企業(yè)運(yùn)作成本就明顯低于外地入滬物流企業(yè)，蘇州的物流企業(yè)在上海是肯定沒有競(jìng)爭(zhēng)力的。”
不僅地區(qū)之間存在著這樣的掣肘，行業(yè)之間由于利益關(guān)系筑成的壁壘也同樣嚴(yán)重影響著物流的發(fā)展，“各個(gè)職能部門的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，各區(qū)域之間的物流合作繞不開這些部門利益，浙江省發(fā)改委、江蘇省經(jīng)貿(mào)委和上海市經(jīng)委分別是兩省一市的物流牽頭協(xié)調(diào)部門，但是有些事不是協(xié)調(diào)部門解決得了的，必須得由更高一級(jí)的政府出面才能解決。比如江蘇省經(jīng)貿(mào)委其實(shí)只是一個(gè)綜合的協(xié)調(diào)部門，省交通廳制訂的道路運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)貿(mào)委就無(wú)權(quán)干涉；再比如物流企業(yè)要求海關(guān)將一些信息進(jìn)行連網(wǎng)、共享，如果海關(guān)不積極響應(yīng)，即便地方政府出面也解決不了，得由海關(guān)總署出面協(xié)調(diào)。”對(duì)于物流管理體制上的這種亂象，江蘇省經(jīng)貿(mào)委的這位官員也顯得很無(wú)奈。
不僅長(zhǎng)三角如此，全國(guó)的情況也差不多，關(guān)于物流，每年都有一個(gè)部級(jí)聯(lián)席會(huì)議，一年開兩次會(huì)，實(shí)際問(wèn)題也無(wú)法解決。有專家曾經(jīng)說(shuō)，物流方面的事，政府也解決不了的就交給市場(chǎng)去處理，問(wèn)題是，當(dāng)政府也無(wú)法理順時(shí)，市場(chǎng)環(huán)境能好到哪里去？
政府的一體化之路
盡管在物流體制上存在著這樣那樣的不盡如人意處，但是各方對(duì)長(zhǎng)三角物流一體化的前景依然看好。丁俊發(fā)認(rèn)為，經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展、調(diào)整、重組，長(zhǎng)三角物流企業(yè)與物流市場(chǎng)的集中度有所提高，物流業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境有了新的改善，“至少各級(jí)政府在觀念上對(duì)物流業(yè)的發(fā)展更重視了，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化有一定的提速；物流相關(guān)固定資產(chǎn)的投資有所增長(zhǎng)，2007年達(dá)到了9430億元，同比增長(zhǎng)了18.8；發(fā)改委、鐵道部、交通部、海關(guān)總署、商務(wù)部、財(cái)政部等部委相繼出臺(tái)了一系列有利于物流業(yè)發(fā)展的新政策。所有這些不但是各方展示共同推進(jìn)物流一體化的決心和誠(chéng)意，在政策和操作層面上也都取得了一些積極的成效。”丁俊發(fā)說(shuō)。
雖然對(duì)物流發(fā)展環(huán)節(jié)中部門和地區(qū)間的條塊分割現(xiàn)狀頗有微詞，但是吳清一教授還是比較客觀地認(rèn)為，長(zhǎng)三角各級(jí)政府和行業(yè)主管部門在發(fā)展物流方面還是做了大量的工作，一些行業(yè)協(xié)會(huì)也出了不少力，“經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，長(zhǎng)三角物流一體化方面總體上應(yīng)該是好多了”，吳清一說(shuō)。
“必須突破按照行政區(qū)劃來(lái)管理物流的現(xiàn)象，要研究一體化運(yùn)作的方法。我個(gè)人認(rèn)為，目前長(zhǎng)三角地區(qū)更應(yīng)該關(guān)注港口群體的一體化運(yùn)作，現(xiàn)在已經(jīng)出臺(tái)了一些規(guī)劃，這方面還是做得不錯(cuò)的。其他如道路運(yùn)輸方面也應(yīng)該研究一體化運(yùn)作的方法，上海、江蘇、浙江的政府、企業(yè)或其他社會(huì)組織大家要常常坐在一起研究多式聯(lián)運(yùn)的問(wèn)題，這方面政府要牽頭，物流牽涉到方方面面，沒有政府的主導(dǎo)，物流的一體化運(yùn)作是很難的。”丁俊發(fā)在回答本刊記者關(guān)于長(zhǎng)三角物流一體化建設(shè)的提問(wèn)時(shí)這樣建議道。
那么政府牽頭部門在長(zhǎng)三角物流一體化過(guò)程中到底做了哪些工作呢？“去年兩省一市經(jīng)過(guò)精心準(zhǔn)備，由上海市經(jīng)委首先提出成立長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)款^部門的聯(lián)席會(huì)議制度，代表兩省一市的政府秘書長(zhǎng)出席了這個(gè)會(huì)議，會(huì)上聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的若干措施》，以加強(qiáng)物流發(fā)展規(guī)劃和政策的對(duì)接，協(xié)調(diào)建立利益共享、合作共贏的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，共同營(yíng)造良好的長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。”浙江省經(jīng)貿(mào)委經(jīng)貿(mào)流通處的一位官員論壇期間告訴本刊記者：“這個(gè)《若干措施》是兩省一市物流牽頭部門最近出臺(tái)的很有操作價(jià)值的一個(gè)文件！”
《若干措施》把兩省一市的物流聯(lián)動(dòng)推向了一個(gè)較高的執(zhí)行層面，內(nèi)容包括構(gòu)筑高效、便捷的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；大力培育自主品牌物流企業(yè)；注重物流標(biāo)準(zhǔn)制定和推廣應(yīng)用；加快長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)建設(shè)；深入推進(jìn)口岸“大通關(guān)”合作；加強(qiáng)長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流安全管理聯(lián)動(dòng)；建設(shè)現(xiàn)代物流人才和科研基地；建立物流誠(chéng)信體系等8個(gè)方面。其中第一條關(guān)于構(gòu)筑高效、便捷的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)極具操作意義，內(nèi)容包括資質(zhì)條件核準(zhǔn)的互認(rèn)；加快申蘇浙皖、杭浦高速等項(xiàng)目建設(shè)，開展上海崇明至江蘇海門過(guò)江通道、蘇通大橋與杭州灣大橋連線工程等項(xiàng)目的前期工作，確保兩省一市之間高速公路配套銜接；協(xié)調(diào)推進(jìn)寧杭鐵路、滬通鐵路、滬乍鐵路等項(xiàng)目建設(shè)；推進(jìn)兩省一市民航機(jī)場(chǎng)及配套地面交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)；發(fā)揮長(zhǎng)三角地區(qū)港口群作用，共同加快長(zhǎng)三角地區(qū)國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)；利用長(zhǎng)江黃金水道，加快發(fā)展長(zhǎng)江流域多式聯(lián)運(yùn)等重要合作內(nèi)容。
2008年，這個(gè)代表政府層面的聯(lián)席會(huì)議又在蘇州舉行第二次會(huì)議，會(huì)上決定進(jìn)一步成立兩省一市的合作聯(lián)盟，把相關(guān)聯(lián)的物流企業(yè)和制造企業(yè)都吸收到這個(gè)組織中。“盡管外界對(duì)長(zhǎng)三角物流一體化中政府的作為有各種不同的聲音，但從目前的情況看，至少在決策和操作層面大家都意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題的重要性和迫切性，不少問(wèn)題也正在逐步的解決中，至少大家先要取得一個(gè)共識(shí)。實(shí)際上，有關(guān)大物流大通關(guān)的話題，不要說(shuō)兩省一市之間的大問(wèn)題一下子還很難解決，就是各省（市）內(nèi)部，2級(jí)與3級(jí)城市之間也還存在著不少問(wèn)題，這需要時(shí)間，需要機(jī)會(huì)，更需要智慧。”江蘇省經(jīng)貿(mào)委的一位官員希望各界給以理解和支持。
物流協(xié)會(huì)從幕后到臺(tái)前
實(shí)際上長(zhǎng)三角區(qū)域物流聯(lián)動(dòng)工作做得最早的既不是政府牽頭，也不是企業(yè)自發(fā)，而是兩省一市的物流協(xié)會(huì)。早在2003年8月28日，兩省一市的物流協(xié)會(huì)就在杭州聚會(huì)，舉行“長(zhǎng)江三角洲物流合作高層論壇”，邀請(qǐng)了南京、杭州、寧波、蘇州等14個(gè)長(zhǎng)三角主要城市的物流主管部門領(lǐng)導(dǎo)、學(xué)者、中間組織和企業(yè)家參加，這應(yīng)當(dāng)被視為長(zhǎng)三角地區(qū)物流協(xié)會(huì)具體運(yùn)作發(fā)起的第一個(gè)大型活動(dòng)。在這個(gè)論壇上，各方首次提出要在長(zhǎng)三角建立一個(gè)合作的平臺(tái)，形成一個(gè)松散型的組織。其時(shí)，浙江省物流采購(gòu)協(xié)會(huì)，杭州市物流協(xié)會(huì)，浙江省交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)，上海市物流協(xié)會(huì)，上海市物資流通協(xié)會(huì)，江蘇省物流和采購(gòu)聯(lián)合會(huì)等6個(gè)協(xié)會(huì)在論壇上達(dá)成以下共識(shí)：一是形成長(zhǎng)三角物流合作的會(huì)議紀(jì)要；二是上海、南京、寧波、蘇州、無(wú)錫、杭州等六城市應(yīng)該充分發(fā)揮各自的資源優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行真誠(chéng)、友好的合作，努力加快長(zhǎng)三角地區(qū)物流合作的步伐，為長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出貢獻(xiàn)；三是形成了“長(zhǎng)江三角洲物流中間組織合作倡議書”，建議實(shí)現(xiàn)區(qū)域的突破，行政區(qū)劃禁錮的突破，建立行政主管部門、專家與企業(yè)家的合作機(jī)制，交流研究方法和成果，實(shí)現(xiàn)物流資源的大整合，代表群體的力量建構(gòu)“長(zhǎng)三角物流合作經(jīng)濟(jì)圈”；四是對(duì)物流園區(qū)的開發(fā)模式形成了三點(diǎn)共識(shí)，即園區(qū)的開發(fā)要根據(jù)市場(chǎng)要求明確定位，與城市整體規(guī)劃相配套，并為經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展留有活動(dòng)余地；園區(qū)的開發(fā)、建設(shè)要十分注重效益的原則，謹(jǐn)防“圈地”行為和“政績(jī)”工程。
雖然這四點(diǎn)共識(shí)今天看來(lái)難掩倉(cāng)促和稚嫩的痕跡，但她最大的貢獻(xiàn)在于試圖喚醒兩省一市的政府和企業(yè)以及其他組織對(duì)該區(qū)域物流一體化建設(shè)的關(guān)注。盡管這6個(gè)協(xié)會(huì)或背倚政府，或投靠行業(yè)管理部門，但是不可否認(rèn)的是，此舉對(duì)于三個(gè)江浙滬三地政府4年后才成立的“長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展聯(lián)席會(huì)議制度”具有不可忽視的推動(dòng)作用！
上海市物流協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)陳震告訴本刊記者：杭州論壇形成共識(shí)后，兩省一市的物流協(xié)會(huì)又于第二年在上海發(fā)起成立了“長(zhǎng)三角物流發(fā)展聯(lián)席會(huì)議”，確定兩省一市的三個(gè)物流協(xié)會(huì)為輪值主席，另外14個(gè)2級(jí)城市為成員單位。組織成立后不久就舉行了“長(zhǎng)三角物流經(jīng)濟(jì)人論壇”，后來(lái)這個(gè)活動(dòng)固定為“長(zhǎng)三角物流合作論壇”，每年都要舉行一次，“到目前為止已經(jīng)成為長(zhǎng)三角物流發(fā)展聯(lián)席會(huì)議的一個(gè)品牌活動(dòng)”，陳震說(shuō)。此外，這個(gè)由兩省一市物流協(xié)會(huì)密切合作成立的聯(lián)席會(huì)議還利用中國(guó)物流報(bào)平臺(tái)，每月出刊“長(zhǎng)三角物流專刊”，還健全組織，在聯(lián)席會(huì)議旗下設(shè)操作層面的秘書處，江浙滬各設(shè)12個(gè)正副秘書長(zhǎng)，從2007年開始，秘書處下又專設(shè)辦公室，負(fù)責(zé)常務(wù)工作；在14個(gè)2級(jí)城市又組建了一支聯(lián)絡(luò)員和通訊員隊(duì)伍，主要負(fù)責(zé)信息互動(dòng)和活動(dòng)組織，“通過(guò)搭建平臺(tái)，健全組織架構(gòu)，舉行一系列的活動(dòng)，使三家之間越走越近……在此之前大家基本上是各做各的，通過(guò)聯(lián)席會(huì)議，協(xié)會(huì)工作有力地推動(dòng)了兩省一市的物流合作。”陳震說(shuō)。
 2007年兩省一市的政府部門終于也成立了一個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)款^部門的聯(lián)席會(huì)議制度，在第一次會(huì)議上，這個(gè)政府層面的“聯(lián)席會(huì)議”明確提出要充分發(fā)揮兩省一市物流行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，通過(guò)建立行業(yè)誠(chéng)信公約、宣傳誠(chéng)信典型、通報(bào)失信案例以及建立物流企業(yè)誠(chéng)信守法等級(jí)評(píng)估互認(rèn)制等，努力建成長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流行業(yè)的信用體系。這個(gè)明確的信號(hào)也給協(xié)會(huì)層面的聯(lián)席會(huì)議定了調(diào)子，給了位置。“物流涉及各個(gè)方面，在政府這個(gè)層面上可能會(huì)有交叉，我們協(xié)會(huì)從中也可以做些協(xié)調(diào)工作，畢竟我們由6個(gè)跨行業(yè)的協(xié)會(huì)組織而成，在長(zhǎng)三角14個(gè)2級(jí)城市有我們的組織機(jī)構(gòu)，這是我們賴以發(fā)揮作用的資源。”陳震說(shuō)。在2007年兩省一市的物流協(xié)會(huì)聯(lián)席會(huì)議上，這個(gè)協(xié)會(huì)組織已明確表示長(zhǎng)三角物流要進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的聯(lián)動(dòng)，“前面三年可能務(wù)虛的成分比較多，現(xiàn)在我們希望幫助物流企業(yè)和生產(chǎn)流通企業(yè)對(duì)接、幫助物流企業(yè)和物流園區(qū)之間對(duì)接，推動(dòng)政府實(shí)施大通關(guān)的對(duì)接。我可以負(fù)責(zé)任地說(shuō)，在長(zhǎng)三角地區(qū)，至少在協(xié)會(huì)層面上，還沒有哪一家協(xié)會(huì)能像物流協(xié)會(huì)那樣已經(jīng)形成了嚴(yán)密的組織機(jī)構(gòu)，開展高效的活動(dòng)。我們這個(gè)層面雖然不能出臺(tái)政策，也無(wú)法直接解決一體化過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，但是通過(guò)我們的一系列行動(dòng)能發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題，呼吁政府出面解決一些問(wèn)題，為企業(yè)在兩省一市之間的運(yùn)行牽線搭橋，我想這就是我們的價(jià)值所在！”陳震說(shuō)。